道路选线方案优化研究——以玉林至湛江高速公路(广西段)部分标段为例

崔 精, 黄 伟

(中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430056)

0 引 言

原有玉林至湛江公路承担着玉林-湛江、玉林-陆川的双重交通压力，自其建成以来交通量增长很快，现有交通量已达到饱和状态，不能适应交通需求。现有公路存在通行能力不足、混合交通严重、沿线街道化严重、交通事故频发等问题，同时由于陆川县从事货运车辆较多、重车比重较高，路面损坏严重，道路不堪重负，建成二级公路后已经历多次大规模维修，已严重影响和制约沿线区域国民经济及社会发展。现拟建一条新的玉林至湛江高速公路(广西段)项目，分析玉林市地形地貌、地质特征，阐述该地形地貌下路线选线原则与特点，通过对工可推荐方案进行仔细研究，结合实际情况，对工可方案进行优化调整，确定了路线走向及路线通过方式，该路线设计有效提高公路通道的通行能力和服务水平，对完善高速公路网络及区域综合交通体系起着重要作用。

1 路线沿线地形地貌特征

1.1 地形、地貌

本项目位于广西东南部的玉林市陆川县和博白县，地形地貌、地层岩性相对不太复杂，沿线地貌单元主要有构造剥蚀残丘岗地地貌、构造剥蚀低丘地貌以及构造剥蚀中丘地貌三种。①残丘岗地地貌：海拔不超过150 m，相对高差不超过40 m的低丘缓坡地带；②低丘地貌：海拔小于200 m，相对高差在40～100 m的地带；③中丘地貌：海拔200～300 m，相对高差不超过100 m的地带。总体说来，本项目自北向南地形相对平缓，大部分路段为微丘地形，地形条件对路线走向的影响较小。

1.2 地质构造

1.3 地层岩性

本项目路线走廊带内分布有沉积岩和岩浆岩两大类，沉积岩主要分布在起点-MK18+320段；其余基本为岩浆岩，以花岗岩类为主。

2 路线布设原则

(1)公路路线设计应贯彻“满足功能、降低造价、节约土地、平顺安全、服务经济、减少争议”的指导原则，树立可持续发展的指导思想[1]。

(2)本项目横贯广西区东南部，丘陵、山地交错分布，针对地形、地质及不良地质区等不同的自然地理条件，应灵活运用不同的技术指标。

微丘区平面布设在避免侵占大面积水塘、河道沟渠及避免分割村庄的基础上，宜适当加大平面线性指标，提高行车舒适性和安全性，纵面在满足设置涵洞通道净空要求、方便当地居民出行的基础上，合理控制填土高度，降低微丘区借方取土难度、减少占地；丘陵区平面布设需结合岗丘地形、地方路网、房屋及沟渠分布等因素综合考虑，合理控制填挖，尽量减小对地方的干扰；路线经过城镇路段时，宜考虑适当绕行，尽可能减小对现有城区及规划的干扰；山地段应加强填方路堤与桥梁及高边坡与隧道方案的比选工作，在安全可行的前提下尽量降低工程规模，并注意减少项目建设对环境的影响。

(3)加强高速公路的运营安全性研究，在设计中树立“用户第一，行者为本”的新理念。从用路者的角度出发，在不过多增加工程造价的前提下，可适当采用较高的超高及视距等技术指标，提高高速公路的行车安全性、舒适性和便利性。

(4)路线方案设计时除了依据地形、地质条件选线外，还要针对沿线社会条件、城镇规划布局、管道的布设、路网规划、占地、环保、工程规模及行车安全性等重要影响因素进行多方案比选[2],使路线尽量少占用耕地，减小对当地规划发展、用地、水利设施的影响。

路线设计时要重点把握路线方案的选择和路线平纵指标的灵活运用，充分重视公路自身线形协调设计、公路线形与结构物协调设计、公路线形与环境协调设计，并以运行车速进行安全检验，在路线布设过程中，充分贯彻本项目总体设计原则。合理利用技术指标，尽量少占耕地，减少拆迁，努力使公路与沿线生态环境和自然景观相和谐。在满足技术标准、不过多增加工程量的前提下，适当改善技术指标，以保证车辆行车的连续性和安全性，从而提高公路的整体使用质量。

3 工可路线方案简介及优化

3.1 工可路线方案简介

初步设计阶段在对工可确定的路线走廊带、推荐方案进行认真研究的基础上，通过大范围地形选线、地质调绘和实地勘察，综合考虑，比选论证，由于M+G+A+K 线走廊带方案建设里程、运营里程均相对短，投资最省，且能让较多的居民受益，对地方产业园经济的带动作用最强，与铁路干扰次数相对少，也符合地方政府意见，因此，认为工可阶段本项目推荐M+G+A+K 线走廊带方案基本合理。

3.2 对工可路线推荐方案局部调整情况介绍

初步设计路线方案是以工可推荐方案为基础优化而成，局部路段对工可方案确定的方案进行了优化调整，对工可推荐方案进行了详细的勘测调查，部分段落进行了优化比选。具体优化情况如下：

(1)陆川北互通段。在陆川北互通段，工可方案与220 kV高压线路交角较小，且在布设陆川北互通处，主线距离220 kV高压线塔均较近，存在安全隐患。初步设计阶段，将该段线位向左侧移动约100 m，将主线与220 kV高压线路交角增大，同时将工可主线R-1 100 m圆曲线半径优化为R-1 800 m，改善了平面指标，互通连接线也缩短约100 m。如图1所示。

图1 陆川北互通段

(2)石铲水库段。在石铲水库段，工可方案从220 kV高压线中间穿过，需进行拆除改移，同时设置了180 m连拱隧道，运营期间的管理养护费用较高。初步设计阶段，将该段工可线位沿石铲水库下游通过，将线位控制在石铲水库一级水源保护区的范围外，设置桥梁通过，线位避开的大部分的220 kV高压线塔，取消了180 m连拱隧道，同时将工可主线R-1 500 m圆曲线半径优化为R-2 000 m，改善了平面指标。避免高速公路施工和运营期间对石铲水库水源区保护区的污染，防止对水库上游生态环境的破坏，有效避让两排高压线走廊，保障高速公路施工和运营期间的安全。如图2所示。

图2 石铲水库段

(3)陆川打靶场段。工可路线方案从陆川打靶场中穿过，同时与220 kV高压线交叉角度较小，需拆除4根高压铁塔及前后的高压线路。初步设计阶段，将该段线位进行了优化，线位避开了陆川打靶场和220 kV高压线塔，同时将工可主线R-1 100 m圆曲线半径优化为R-5 520 m+直线，改善了平面指标，缩短路线里程约100 m。如图3所示。

图3 陆川打靶场段

(4)陆川南互通段。在陆川南互通段，工可方案从两排并行的220kV高压线沿线和中间穿过，对该段范围的220 kV高压线塔影响较大，需大部分的拆除改移，同时需拆迁一处大型的养猪场，陆川南互通布设条件较差，且连接线较长。初步设计阶段，将该段线位向左侧移动约300 m，线位完全避开了220 kV高压线塔，避免了对大型的养猪场的拆迁，同时将工可主线两处R-1 500 m圆曲线半径优化为R-2 200 m，改善了平面指标，互通连接线缩短约250 m。如图4所示。

图4 陆川南互通段

(5)大桥枢纽互通段。在大桥枢纽互通段，工可方案从两排并行的220 kV高压线沿线和中间穿过，对该段范围的220 kV高压线塔影响较大，需大部分的拆除改移，同时该处为本项目与浦北至北流高速公路(可研阶段)交叉，设置大桥枢纽互通(本项目工程范围)，互通布设条件较差。初步设计阶段，将该段线位向左侧移动约450 m，线位完全避开了220 kV高压线塔，并从合适位置下穿220 kV高压线，互通布设条件较好。如图5所示。

图5 大桥枢纽互通段

4 结束语

基于某公路建成以来，现有交通量已达到饱和状态，不能适应交通需求的问题，现拟建一条新的高速公路项目，以玉林至湛江高速公路(广西段)工程为例，分析了玉林市地形地貌、地质特征，阐述了该地形地貌下路线选线原则与特点，通过对工可推荐方案进行仔细研究，结合实际情况，对工可方案进行优化调整，确定了路线走向及路线通过方式，该路线设计有效提高公路通道的通行能力和服务水平，对完善高速公路网络及区域综合交通体系起着重要作用。