关于闽南地区城市道路景观绿化建设的思考

2020-01-09洪礼阳

花卉 2020年12期

洪礼阳

（南安市园林管理处，福建南安 362300）

作为绿化建设者和管理者，应该运用逆向思维能力，多站在使用者的角度去考虑各种需求。使用者真正需要的是什么？笔者认为，首先最需要的是安全感，人没有安全感，一切追求都无从谈起，所有植物的设计、施工和管养，都应该服从这个大前提。其次，需要一定的时空感和景观配置的舒适度，植物布局应该体现适时变化的季相美，春夏秋冬、一季一景、有花有叶，让人可以感受时间的流逝，感受空间的变化，夏天可以遮阴纳凉，冬天可以吸收阳光，有助于提升人的使用体验。

本文引用的国家规范是《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ 75-97），以下简称规范。为使问题导向更加明确，本文采取直接在每个问题后面提出相应发展建议的方式进行叙述，希望抛砖引玉，与广大行业工作者进一步交流。

1 关于灯树冲突的问题

按照规范6.2.2，乔木根颈中心距离路灯杆柱中心不可少于2m。实际上，2m 距离只是最低安全距离，是特殊情况下不得已而为之的底线，而不是最合理距离。基于“绿化种树不像其他建筑工程，没多少安全隐患”的认识，部分设计单位、施工单位甚至连2m 的安全距离都没遵守。就算遵守了这个规范，将灯树距离设计为2～3m，十年二十年后，大树的高度和冠幅逐渐成形，高度达到十几米、冠幅达到四五米轻轻松松，如此一来与路灯照明功效的冲突就变得非常明显，可以说路灯几乎都被树冠包裹掉了。为增加夜间照明的有效面积，就要大幅修剪乔木，从而导致树形偏冠、树列参差不齐、降低景观效果。不修剪或者少修剪，夜间照明效果又难以保证，行人行车的能见度受到影响，人就缺乏安全感，交通安全隐患极大。

发展建议：规范只是一个红线数字，而不是理想数字。已经完成的项目就没办法了，还没开工的项目，可以要求设计单位多花点时间，在绿化施工图（乔木部分）上标注每个路灯的平面位置，严格控制灯树距离，而不只是停留在设计说明的简单一句话。如果树池不是由园林绿化专业设计，而是由市政专业在设计道路、给排水和路灯等内容的时候统一设计，那么绿化部门应在参与可研、方案或施工图评审会等环节主动提前介入，阐明要求，从源头控制树池和灯柱的距离。这么做，一方面精准定位大乔数量、合理控制工程造价，另一方面为施工提供参照物，减少盲目种植的情况发生。拉开灯树距离后，将来即使灯光受阻需要修剪，也不必大剪。至于路灯杆柱与乔木中心距离的把握，可根据路面行车速度具体确定，建议城镇中心慢速通道的灯树距离保持在5～6m 以上，外围郊区及乡镇连接线通道的灯树距离保持在7～8m 以上。

2 关于路口安全的问题

各种交叉路口的安全问题，一直是绕不开的话题。绿化是否通透式配置，关系到司机和行人的视距长度，对路口安全的影响是显而易见的。规范中关于通透式配置的条文如下：“2.15 通透式配置绿地上配植的树木，在距相邻机动车道路面高度0.9～3.0m 之间的范围内，其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。”“4.1.4 被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配置。”“4.2.4 在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。”“5.1.1 交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。”这些描述要么数字范围太松，要么没有明确的数字约束，给人自由发挥的空间很大。实践中，路口（包括侧分带路口、斑马线路口、交通岛转弯口等各种大小开口）端头绿带植被往往偏高，虽然绿篱高度到90cm 的不多，但是超过60cm 的很多。如果端头绿篱高度超过60cm，加上路沿石高度（大部分在10～30cm），那么总体高度也接近90cm。小汽车驾驶员的视线水平较低，视线范围受到绿篱削弱，遇到小孩突然从路口串出的情况将非常危险，来不及处置。

发展建议：规范提到的数字只是一个量化底线，在底线之上，应该继续深化设计源头把控和后期修剪养护，营造最人性化、最安全、最可靠的绿化氛围。设计上，紧邻路口的端头绿带应该布置生性低矮植被，而不是容易长高、需要频繁修剪的植被。养护上，植被离地总高度（含路沿石）应该控制在50cm 以下。端头长度要延长多少，应根据道路行车速度设置。建议时速80km 以上的，端头不短于30m；60km 以上的，端头不短于20m；40km 以上的，端头不短于15m；30km 以下的，端头不短于10m。在端头范围内，只能种植草本花卉或草坪，杜绝一切乔木灌木。

3 关于树池泥土的问题

目前城市道路卫生保洁的清扫方式有两种，一种是机器车辆（如扫地王）进行机械化作业，主要工作面是机动车道和非机动车道；另一种是人力进行清扫作业，主要工作面是人行道。规范“4.2.1 行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树之间宜采用透气性路面铺装。树池上宜覆盖池箅子。”实际上，行道树绿带不能连续种植的情况是非常普遍的，很多地方为了追求复层绿化，会在树池内围绕乔木种植一圈地被绿篱。那么问题来了，清扫人行道的是采用人力作业的环卫工人，为图省事，他们大块的垃圾可能会捡起来，小块的垃圾和泥土就常常随手扫进倒进树池，将垃圾和泥土藏在灌木丛里。日积月累，泥土越堆越高，影响植物根部生长，越长越空。遇到雨天或浇水，树池的泥土又流到外部路面变成泥浆。晴天太阳一晒，泥浆又变成扬尘，成为一个个污染源。树池绿篱与垃圾的客观矛盾，导致行人行走体验不佳，城市空气质量受到影响。

发展建议：虽然规范没有强制要求，但是为避免单株式树池藏污纳垢，最好还是不要种植地被绿篱，应覆盖树池篦子、有机覆盖物或者其他透水材料。这么一换，环卫工人就基本不会将泥土扫进去，因为一扫就容易堆起来，土堆暴露无遗，将面临内受处罚、外受责骂的风险。裸泳之下，环卫工人再辛苦也会想办法把垃圾泥土运出去。

4 关于树种选择的问题

实践中，树种选择往往是行道树设计合理不合理的第一道关卡。规范提到，“3.3.2 寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。”“3.3.3 行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。”就拿厦门、泉州、漳州这几个城市来说，包括下面的县、市、区，有些苗木本身不适合做行道树，但是因为很早以前就种下了，年代久远树大根深，要特意改造还得费钱费力，而且还要顾及社会影响防止牵动大众神经，只好长期搁置不作处理。比如，榕树类（像小叶榕、高山榕）根系特别发达，作为行道树容易破坏人行道面层，严重影响行人行走体验，果实掉落也容易污染路面、污染车身。然后，果树类（像芒果、菠萝蜜）到了结果季节，容易引来行人采摘，他们往往无视过往车辆，安全隐患极大。再有，盆架子到了秋天开花季节，就有长达两周左右的异味期，园林部门经常接到投诉反映开花太臭。还有，大王椰子、假槟榔的枯枝败叶容易掉下伤人。如此一来，老树不能动、不敢动，新树就要特别注意品种选择的合理性。有些地方对于绿化理解不够全面，在行道树上面单纯追求常绿乔木，对落叶乔木拒不采用，季相变化明显不足，在一定程度上给人四季不分的感觉，这也不好。

发展建议：在前期绿地系统规划中，建议按照三七开的比例，划分道路落叶乔木与常绿乔木的配置。后期道路绿化设计，可在前期规划的框架内继续深化和调整。如果出于其他需求，考虑引进新品种，那么可以先做一段试试效果，以确定下步走向。福建属于亚热带季风气候，闽南地区重点推荐以下树种用作行道树：常绿乔木秋枫、香樟、火焰木、人面子、桃花心木、南洋楹、黄槿、石栗、白兰等，落叶乔木麻楝、蓝花楹、凤凰木、宫粉紫荆、台湾栾树、黄花风铃木、大花紫薇、刺桐、乌桕、腊肠树等，靠海的地方还可以种植华棕、蒲葵等棕榈科乔木。至于被树根破坏的人行道面层的改造，可以妥善开挖树池、适度断根，用加厚加深的路沿石重新围合巩固，必要时整体提高人行道标高。如果树根没有出现“浮肿”现象，还可以加铺树池篦子、有机覆盖物或者其他透水材料。

在着重改变问题短板的基础上，有条件的地方还可以将街头绿地做成开放式绿地。结合疏林草地，打造开敞空间，适度增加休息座椅、小公厕、小广场、创意雕塑、健身器械等灵活多变的设施。条件限制比较明显的，可以因地制宜，精细化管理，从细节处做些文章，突出主题即可。毕竟休闲也分大休闲和小休闲，不一定每次都要搞得五脏俱全。