保时捷718 Cayman GT4 & Boxster Spyder

2020-01-08

汽车博览 2020年1期

关键词：套件保时捷变速箱

车尾依然采用之前的双边双出的排气管，配合底部的新式扩散器，为新车带来了超强的下压力

用“极好”这个词来形容这两款车再恰当不过：赛车底盘，420马力的自然吸气式发动机，手动变速箱

在上一代GT4和Spyder中，实用性是一个问题。根据保时捷的说法，新款车型已经解决了这个问题

手动换挡

换挡杆位置较高，匹配的是六挡变速箱。从2020年开始，还可选装PDK变速箱

8000转/分

水平对置发动机的最高转速可达8000转/分，虽然比911 GT3少1000转/分，但比大多数运动型发动机多1000转/分

4.0升

排量的六缸自然吸气式发动机，在转速为5000转/分和6800转/分之间的时候，峰值扭矩可达到420牛·米，在转速为7600转/分的时候，最大输出功率为420马力

六缸水平对置发动机再次回到Boxster和Cayman车型上。新款的Spyder 和GT4 都采用了4.0升自然吸气发动机，最大输出功率为420马力，最高转速可达8000转/分。基本上，Boxster 是718系列的新产品，但它采用了与911 Carrera和GT3相同的发动机部件。与前代车型不同，Spyder（93350欧元）获得了和GT4（96206欧元）一样的动力性能，并采用了大量赛车组件构成的底盘。前轴采用了GT3和911 Cup中的赛车技术。Boxster甚至采用了米其林半热熔轮胎。Cayman则保留了电动助力转向、可手调防倾杆、外倾角、扭矩矢量控制等性能配置，此外还配备了clubsport套件，其中包括防滚架、驾驶员六点式安全带、紧急停止装置和手持式灭火器。

空气动力学效率得到了提高新的空气动力学套件让新车可产生比上一代GT4多50%的超强下压力，却不会增加空气阻力。前部采用GT风格的优化设计，通过大型前扰流唇保持空气动力学平衡。车尾部分，大尺寸的后扰流板与保险杠下方的扩散器相互配合，提供充足的下压力，这款Spyder是Boxster系列中第一款因空气动力学设计而在后桥产生下压力的车型。

速度更快匹配六挡手动变速箱的两个车型速度更快：由静止至100 公里/小时加速仅需4.4秒，GT4的极速可达到304公里/小时，而Spyder 的极速则为301公里/小时。虽然保时捷表示，这些数据与前任车型几乎没有什么不同，但是在北环赛道上，新款的GT4的圈速还是快了10秒钟。

差别不大內饰方面，新车整体以黑色Alcantara材质面料包裹，并在方向盘的回正标记环、座椅缝线等细节处用黄色元素点缀。