二级公路复杂路段预制T梁梁场建设施工概述

王少凡 张 辉

（中建七局安装工程有限公司 郑州 450000）

1 工程概况

xx公路改扩建工程，设计为二级公路，设计时速40km/h，路基宽度8.5m，行车道宽度为2×3.5m，最大纵坡8%（局部困难路段9%）。xx大桥桥位区属构造剥蚀、溶蚀中低山河谷地貌。桥位横跨河谷，沟谷呈“V”形。两岸斜坡主要为杂草。两侧岸坡坡度均较陡。全桥起止桩号为：K33+684～K33+836（2联：2×40+2×30）。上部结构采用预应力混凝土（后张）T梁，先简支后连续；桥位平面位于缓和曲线（K33+684～K33+708.778，参数A：84.853，左偏）和直线（K33+708.778～K33+836）上，纵断面纵坡-3%；墩台径向布置。桥面全宽10.5m（含两侧人行道），净宽8.0m。

xx大桥桥头为K28+000-K33+600段圬工工程重要料源地，主线路基为5%下坡，且K33+420左侧为一改路，坡度15%下坡。桥尾段（K33+840-K34+100段）设计坡度-5%，且在K34+010-K34+070为弯道（R=150m）。

2 梁场选址

经现场管理、技术人员对现场几处适合修建梁场部位进行多次踏勘，汇总如表1所示。

经初步踏勘，选择K34+100入口处及桥尾段路基为初定选址。但由于K34+100入口处长时间征地无果，最终梁场选择建设在桥尾段路基。

3 整体部署

梁场配备：2台80t龙门吊，1台架桥机及钢筋加工机械。

轨道梁间距9.5m，纵坡-2%，设置T梁制梁台座3个，钢筋场1座，仓库1间。右侧边坡顶配置设备为养护水池蓄水量30m3，考虑河水面忽高忽低，水泵损坏频率较高，经实地踏勘，距离1km高地有一自然泉眼，常年流水，只需敷设管道至水池即可[1]。

表1

图1 梁场平面布置

图2 梁场纵向布置

图3 梁场横向布置

4 施工方法

（1）施工步骤：土石方填筑→路基拓宽（轨道梁间距9.5m，龙门吊两侧电机各伸出约1.2m，总宽度需达到11.9m）→轨道梁扩大基础开挖及浇注（1.5m×1m）→轨道梁基础加高部分混凝土浇注（宽1m，高0.1～3m）→轨道梁钢筋绑扎及混凝土浇注→龙门吊安装→运量通道及钢筋场硬化（4m×0.2m）→T梁台座基础开挖→T梁台座基础钢筋绑扎→T梁台座基础及场地混凝土硬化→T梁台座施工。

（2）土石方填筑：自桥台至K34+040处按照-3%放坡，每层填筑30cm，采用23t单钢轮振动压路机进行碾压，先静压一遍，然后振压5～7遍。碾压时，压路机车速控制在2km/h左右，振动频率在25Hz～30Hz（1500-1800次/s），振幅一般在1.5～2.0mm范围内。碾压时应自路基两侧向中间，依次错轮碾压[2]。在正常施工过程中每一层压实度的检测采用沉降差观测法进行填石路堤压实质量控制[3]。

（3）路基拓宽（轨道梁间距9.5m，龙门吊两侧电机各伸出约1.2m，总宽度需达到11.9m）采用液压式破碎锤松动开挖+破碎锤二次破碎+挖掘机挖石相结合的方法进行开挖施工[4]。

（4）轨道梁施工：轨道梁基础施工按照宽1.5m×深1m尺寸施工，浇筑C20混凝土。轨道梁基础加高部分按照宽1m×高0.1m-3m，浇筑C25混凝土。：轨道梁按照高0.7m×宽0.6m施工，布置4根φ16螺纹钢筋，每间隔15cm布置一道φ12螺纹钢筋作为箍筋。混凝土按照C30施工。

（5）运量通道及钢筋场硬化：运梁通道宽4m，浇筑20cm厚C20混凝土，两侧预留20cm宽排水沟。钢筋场场地硬化，浇筑10cm厚C20混凝土。

（6）预制T梁台台座施工：计划先施工30mT梁，后施工40mT梁。台座先按照30mT梁施工，后期进行两侧加宽及加长。现场实际制梁工效：30mT梁施工效率平均3片/d，40mT梁平均4片/d，张拉及移梁2d，改台座5d。混凝土按照C30混凝土浇筑，钢筋布置参照如图4、图5所示。

图4 T梁台座端头断面

图5 T梁台座中间部位断面

5 结论

随着我国道路建设的发展，二级公路越来越多。二级公路预制T梁梁场建设是影响整个公路建设的一个关键因素。本文一以xx大桥预制T梁梁场建设为例，虽其空间狭小，坡度大，可利用制梁台座少，设计复杂。但可充分利用运梁通道临时存梁，大大加快了T梁预制循环速度。对该施工过程的控制，能有效的节约成本，同时确保了T梁施工工期和质量，完全满足设计要求，可以为以后二级公路制T梁梁场建设提供借鉴。