石家庄西—渤海西敞顶集装箱班列 开行实践探讨

贾 峰，金福才，杨 博，张红斌

(1. 中国铁路北京局集团有限公司 调度所，北京 100860；2. 中国铁道科学研究院集团有限公司 电子计算技术研究所，北京 100081)

随着我国经济发展进入新常态，逐步改变了依赖大量煤炭、矿石等原材料的粗放式发展方式，铁路货运面临着增量提质的压力。近些年，国家高度重视大气污染防治，为铁路货运发展提供了新的契机。集装箱由于具有适合公铁联运、利于开展“门到门”运输的优势，是货运量增长的重要方向。但是，传统集装箱装卸复杂，适箱货源有限。根据货运市场调查，各铁路局集团公司对内陆集装箱需求较旺盛，散堆装的重质货源主要为块煤、焦炭、氧化铝、矿石、粮食等，轻泡货源主要为家具、饮食品、药材等，这些货物可以采用集装箱实现“门到门”运输[1]。为适应新的货运需求，中国国家铁路集团有限公司推出了20 ft 35 t敞顶集装箱，但部分客户对铁路这种新型运输方式还不适应，铁路应主动提供与客户个性化需求相符合的货运产品，为客户提供适合的个性化服务。中国铁路北京局集团有限公司(以下简称“北京局集团公司”)积极应对客户需求，在石家庄—渤海西开展了敞顶集装箱运输。

1 石家庄西—渤海西敞顶集装箱班列开行现状

1.1 现状分析

20 ft 35 t敞顶集装箱作为一种新型、环保、低碳的集装化现代运载工具[2]，采用开顶式设计，方便装载货物，净载重比国际标箱提高15%[3]，运输特点主要包括：可以使用门吊或正面吊快速装卸；装运货物品类更加丰富，货物损耗小；清洁环保，避免扬尘和散漏；加装篷布时耗时长，由于篷布扁平，加盖篷布过程花费时间比较长[4]，如果篷布磨损，容易浸泡到货物造成货损。对于运输中不需要加装篷布的货物，敞顶集装箱运输优势明显，大大方便了中小企业客户的需要，是铁路解决散堆装货物运输快速装卸和短驳运输“最后一公里”等问题的重要举措[5]。

结合敞顶集装箱运输的特点，北京局集团公司在部分车站组织开通了敞顶集装箱业务，但箱体基本是重去空回，或者因吸引货源有限，无法形成稳定运输，运输效率有待进一步提高。虽然北京局集团公司经过市场调查发现不少装车点具备开发办理敞顶集装箱的能力与需求[4,6]，但由于客户对敞顶集装箱运输缺乏信心，还需要铁路方面精心组织敞顶集装箱运输，使客户使用并认可这种新型运输方式，从而吸引更多的适箱货物由公路向铁路回归。2019年，针对石家庄地区每月有6万t水泥熟料经公路运输进行深加工，受环保政策影响，公路运输受到一定限制，为解决客户运输困难，北京局集团公司石家庄货运中心拟组织敞顶集装箱班列均衡运送货物，以代替原来的公路运输。

根据调研，装车地点在石家庄西河北建投地方铁路专用线，与石家庄西站接轨，该专用线有2 台正面吊，货场具有一次对位42 车的能力，因而具备敞顶集装箱列车开行条件。水泥熟料由河北冀铁集团有限公司组织整列装车完毕后，在石家庄西站始发，到达渤海西站整列卸空后原列返回。2019年7月30日，首批空敞顶集装箱运到装车站；8月2日，首列水泥熟料敞顶集装箱列车顺利开行；8月7日返回石家庄西站。至此，首列敞顶集装箱班列整列循环周转完毕。

自石家庄西—渤海西敞顶集装箱班列开行以来，经过了对各个环节的不断改进，敞顶集装箱运输日趋稳定。石家庄西—渤海西水泥熟料运输量从2019年8月的711车(共12列)，逐步提升到11月的1 366车(共24列)，累计发送22.96万t；渤海西—辛集10月回送矿粉156车(共3列)，11月回送479车(共9列)，共回送矿粉4.06万t，实现了重去重回的敞顶集装箱班列循环运输模式，铁路货运快速、安全、均衡的优势得到明显体现。

1.2 存在问题

虽然石家庄西—渤海西敞顶集装箱班列运行较为顺利，但从班列开行初期的运行情况来看，铁路运输组织过程协调不畅，影响了列车周转效率，主要存在以下问题。

（1）受发送端和到达端装卸能力影响，列车在两端装卸等待时间过长。①发送端在开行初期没有多余的敞顶集装箱，造成空箱到达转运完毕后，列车需要等待装好的重箱重新上站，增加等待时间，而重箱随列车运走后，又造成装卸工人空等作业的情况。②重箱到达渤海西站后，由于线路接卸能力限制，卸车作业时间很长。

（2）发送端作业人员操作不熟练，延误列车正常开行。①发送端装车人员在装载集装箱时，会出现提供箱号不正确，甚至加固不符合要求，造成只能将问题车连同尾部车辆一同甩下，影响开行计划兑现的情况。②发送端内勤出现作业单录入错误的情况，没有按照集装箱运输规则及货运票据电子化相关规定执行起票作业，影响列车正常开行[7-8]。

（3）更换机车出现停留时间过长，导致运输过程无效等待时间过多。例如，班列运行时需要在清凉店站更换机车，有时出现暂时无机车而造成停留时间过长的情况；石家庄西站二场到发线只有一条股道具备接班列的能力，因而需要保证这条股道空闲，否则影响列车正常出发；企业人员无法预知列车到站时间，导致车辆到达无法迅速组织装卸。

（4）敞顶集装箱回空方向货源不足，造成运力资源闲置。敞顶集装箱班列在开行日趋稳定、逐步获得客户的认可后，发现其在回空过程中没有任何货源，运距还长，浪费了铁路运力，也没有产生效益。

2 石家庄西—渤海西敞顶集装箱班列开行实践分析

北京局集团公司通过对敞顶集装箱班列开行出现的问题进行探讨，由于准备充分、解决问题方法得当，使得这次敞顶集装箱运输形成了重去重回的较为稳定的班列形式，促进了敞顶集装箱班列开行数量和货物运量的不断增长。

（1）增加敞顶集装箱周转，大幅缩短装卸等待时间。石家庄西—渤海西敞顶集装箱班列在运行初期，由于在发送端和到达端均未设置周转箱，都是列车到达后才组织进行卸箱装箱，均存在车等箱的情况。经过协调，在发送端配置1列周转箱，保证列车运行时敞顶集装箱入箱的不间断作业，可以将装车时间最短压缩到7 h。在到达端也配置1列周转箱，保证列车到达后，可以直接将空箱拉走返程，在到达端停留时间可以压缩到4 h。这样虽然增加了集装箱投入成本，但在两端都实现了箱等车，缩短了列车到发两端的等待时长，节约了列车开行成本，也为班列稳定开行创造了条件。

（2）加强对操作人员的作业培训，减少人员误操作影响。由于敞顶集装箱的装车在河北建投地方铁路专用线内完成，而地方铁路对集装箱运输管理办法掌握还不熟练。因此，采取对铁路作业人员轮流培训，设计校核卡控步骤，尽量避免人员的错误操作。例如，石家庄西站营业部定期组织装车站外勤人员学习敞顶集装箱装载加固操作，使外勤人员能够对敞顶集装箱装车作业的技术要求和安全检查措施充分了解，并设计互相检查记录环节，减少外勤人员装载时的错误操作。同时为解决集装箱信息的准确录入，石家庄西站营业部也轮流组织装车站内勤人员学习敞顶集装箱的装车信息录入操作，学习国有铁路票据电子化后的操作流程、注意事项和应急处置，规范提报运单和装载清单的操作，补强相关作业技能，有效减少内勤操作对装车效率的影响。

（3）精细管控班列运输组织各环节，有效压缩无效等待时间。①在列车开行前，要及时掌握客户备货和装箱进度信息，准确预测装车完成时间，按照装车完成时间开行列车取箱，减少列车在发送端等待时间。②列车在发送端开出后，预测到达石家庄西站时间，可以让车站调度员提前能够在指定时间段内腾空接车股道，减少列车站外停留时间。③列车从石家庄西站开出后，及时协调机车调度员安排清凉店站的换挂机车，使列车到达清凉店站后能顺利挂上新机车，压缩清凉店站的等待时间。④列车在到达卸车地点前，货运部门采取在途列车追踪、增加提前预告的方法及时向企业接车人员预报列车的当前位置信息和预计到达信息，使企业能够提前准备，做到列车到达与集装箱装卸作业的有序衔接，使列车到达后可以快速折返。

（4）采取运价下浮方法吸引沿途中小企业货源，减少运力闲置。敞顶集装箱班列在开行初期只是单向运输水泥熟料，随着班列开行日趋稳定，具备了向更多客户推广这趟敞顶集装箱班列的条件。根据集装箱返空运力条件，对沿途中小企业的货物运输情况进行精密调查，特别是沿途公路货物运输的货物流向。调查发现，有企业需要从渤海西站运送矿粉到辛集站，这刚好与班列回空方向的列车运行径路重合[9-10]。货运营销人员积极与客户协商，向客户推广这种新型运输方式，采取运价适当下浮的方法打消客户运输顾虑，终于将这部分货物也纳入石家庄西—渤海西敞顶集装箱班列运输。增加回空货源后，列车将渤海西站卸完的整列空箱装上矿粉送往辛集站，卸空后再排空石家庄西站。同时为减少列车在辛集站装卸的等待时间，根据货物运量在辛集站也固定投放半列周转箱，这一方法减少了重去重回作业对班列正常运行效率的影响。通过增加回空货源不仅增加了货运收入，也让更多客户接纳了这种运输方式。

3 结束语

为响应国家绿色可持续发展的要求，落实好铁路货运三年增量行动方案，铁路部门应充分发挥铁路运输优势，积极开发各种潜在货源。20 ft 35 t敞顶集装箱是我国铁路近年来推出的多用途集装箱，具有“门到门”运输的优势，是挖掘潜在货源的重要努力方向。北京局集团公司为提升敞顶集装箱运量，深入挖掘潜在货源，在石家庄西站与渤海西站之间成功开行了敞顶集装箱运输班列。通过对运输组织过程不断进行优化，使敞顶集装箱班列运行更加稳定，部分敞顶集装箱实现重去重回，提高敞顶集装箱运输组织效率，促进铁路货运增量行动的实现。