关于高速公路施工要点的探究

2020-01-06刘东

四川建材 2020年9期

刘东

(山西路桥建设集团有限公司交通基础设施运营分公司，山西太原 030006)

1 高速公路施工现场管理要点

1.1 做好施工准备

在进行高速公路的实际施工之前，首先要做好相应的准备工作，工作的内容包括施工技术文件、施工材料、施工设备的储备等，施工方要按照施工合同、工程量以及技术方案等，结合施工现场的实际情况进行分析，设计一个科学、合理的施工组织方案，与此同时，要对施工现场进行相应的测量工作，复杂施工设计的人员要对施工现场进行实地的勘察与测量，对运送进施工现场的施工材料一定要进行妥善的保管，除此之外，施工需要使用到的设施、设备、材料等都要进行相应的检查，确保进场的材料是符合施工质量要求的。在完成这一系列的工作之后，才能够进行实际的施工操作。

1.2 做好施工质量管理工作

首先要对参与施工的工作人员的质量把控意识进行提升，高速公路的建设施工与其他的工程建设施工有一定的差异，高速公路的建设施工难度要大一些，因此，需要强化对施工人员的管理。在施工之前，需要相关的管理部门进行检查，确保施工建设材料能够符合相关的施工标准，保证工程能够顺利开展。比如，对于施工现场的管理以及原材料的质量检测，需要专业的人员进行质量检测，如果发现问题，及时进行改正，最大限度地避免在施工过程中出现的质量问题和管理安全问题。人们越来越重视财产安全了，要尽可能地选择合适的材料进行建设施工，全面提高高速公路的施工质量。在水泥、砂石等施工材料的选择中，要符合基本的设计要求和质量检测，确保高速公路建筑中使用的各种原材料能够符合国家的相关建设标准，根据设计图纸选择合适的规格，避免在建设中出现材料和规格不统一的现象。再者，与其他普通的施工工程相比，高速公路建设施工时，使用的施工技术也要更为复杂一些，因此，在管理的过程中，要加大管理的力度，要考虑到实际的情况，进行动态的管理，以此提高建设施工的质量。

1.3 做好安全管理工作

安全第一是高速公路施工的基本要求，这体现了安全在高速公路施工建设中的重要性。因此，想要提高高速公路现场施工的管理水平，必须重视施工安全的管理。首先，需要对于各个部门的负责人进行安全培训和教育，用鲜活的案例进行教育，提高他们的安全施工意识，除此之外，还需要对于一线工人进行安全施工培训，一线工人主要是农民工，文化程度相对较低，同时安全意识也不太高，因而更加要注重他们的安全培训，确保整个工程能够顺利开展，及时检查和更换安全帽、安全手套等防护工具，定期检查设备，明确人员安全。通过明确相关负责人，能够有效地实现施工的具体内容和施工现场完美结合，避免出现施工现场和施工项目脱节的现象出现，促使工程能够顺利完成。

1.4 做好高速公路施工的后期质量管理工作

高速公路在建设完成之后，并不代表就结束了，而是要对施工进行相应的验收检查，在验收高速公路之前，施工方首先要对施工的材料进行相应的管理，确保施工材料的完整性，同时也是为工程验收工作提供便利。

2 高速公路路基施工要点

2.1 路基表面的清理

在进行放样测量之前，一定要对该路段进行检查，检查是否存在超高或者需要加宽路段，确保没有遗漏之后，将地面清理干净，并将其处理平整，然后再反复进行尺寸测量。在将原地面的杂质等清理干净之后，需要对地面进行压实操作，将地面的压实度控制在标准值范围内，基底的压实度应该在90%以上；路堤的高度比路床高度低120 cm时，基底的压实度应该高于路床的压实度，路基的压实操作可以使用重型的击实工具进行施工，路基的填料应该按照相关标准要求来进行填料操作。在进行路基表面的清理之前，应该尽量降低地下水位，并做好处理工作，当发现有土质因素影响施工时，应该及时做好相应的勘察工作，并对原设计方案进行优化，保障施工的顺利进行。

2.2 路堤石方填筑质量控制要点

在进行路堤石方填筑施工之前，需要对填筑的石料进行相应的检查，具有膨胀特性、易溶特性、崩解特性的岩石都不适合在路堤填筑施工中使用，路堤填筑施工使用的填料粒径应该控制在500 mm以内，并且厚度不能超出层厚的2/3。超过限制的石块需要进行相应的破碎处理，路堤的填筑应该分层，根据试验段的结果来进行厚度的分层，用于路床填筑的石料，其粒径大小不得大于10 cm，石块之间的缝隙也要有严格的控制，保障石块之间的紧密性。边坡的码砌也要按照相关的规范要求来进行。

2.3 路堤土石混填路基质量控制要点

残坡击碎石土，开山石渣这些都是属于土石混合填料的范畴，在使用其进行填筑施工时，可以按照《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)中的标准来进行施工，填筑过程也是需要分层进行的，可以采用重型的机械进行碾压，以提高土石填筑的密实度，上路堤的填筑厚度不得超过30 cm，下路堤的填筑厚度不得超过40 cm。

土石路堤所使用的天然土石混合料，其石料强度如果超过了15 MPa，那么石块的粒径就需要控制在压实厚度的2/3以内，如果有超过的部分需要将其进行破碎处理，或者是将其剔除掉。当使用的石料中含有软质岩时，也就是强度低于15 MPa的岩石，那么就需要将石料的粒径控制在压实厚度以内，超过的部分需要将其进行破碎处理。

土石混填的路堤，不能使用倾填的方式，一定要进行分层填筑，并分层进行压实处理，每层的铺筑厚度需要根据使用的设备型号与规格来进行选择。上路堤的铺筑厚度不能高于30 cm，下路堤的铺筑厚度不得高于40 cm。在压实之后，渗水差异比较大的土石混合料应该进行分层填筑或分段填筑，不能使用分幅填筑的方式。如果必须要使用纵向分幅填筑的方式，应该使用在进行压实处理之后，渗水能力较好的土石混合料，在路堤的两侧进行填筑。当土石混合料的来源是多个路段时，并且岩石的性质以及混合料比例相差较大时，应该使用分层填筑或者分段填筑的方式进行施工。在土石混合料中，如果石料的占比超过70%，那么应该将大块的石料填铺在下层，并且将面积大的一面置于下方，确保石块放置的平稳度，然后再进行小石块、石渣等的铺筑，并将其碾压平整。当石料的占比低于70%时，土石混合料就可以一起倒入填筑路段，但是应该避免使用硬度过大的石块。土石路堤填筑的路床范围内应该就那些相应的分层压实处理，填料的粒径需要控制在10 cm以内。土石混填的路段，施工质量极其不易控制，在完成施工之后，非常容易出现开裂、沉陷等问题，因此，无论路堤填筑厚度的高低与否，都不能使用倾填的方式。

3 高速公路路面施工要点

3.1 路面基层、底基层施工要点

原材料质量的控制。在将原材料运送至施工现场之前，一定要对原材料的生产厂家进行相应的考察，选择货源充足，质量有保障，管理体系健全的生产厂家，每一批进购的原材料在运送入场之前都需要进行原材料的抽样检测与材料报验单等资料的审核，在确保质量合格之后，才能进行运送至施工现场进行施工使用。

水泥稳定碎石质量的控制。选用的碎石材料一定要是大粒径骨架密实度高的材料。骨架结构的密实度越高，横向裂缝产生的可能性越低。水泥的计量可以按照无侧限抗压强度的要求来进行控制，同时还需要进行相应的水泥稳定粒径延滞实验，根据实验的结果来确定碾压操作的时间。

强化对基层的养护管理。水泥稳定的碎石底基层的养护施工是十分重要的，如果养护工作做得不彻底，就会导致基层出现开裂问题，因此，要在完成该部分施工之后，铺设相应的无纺布，保湿养护七天之后，才可以进行后期的施工。

3.2 沥青路面施工要点

沥青拌和的温度与时间。混合料的拌和一定要均匀，保证所有的矿料都被覆盖在沥青结合料中，采用间歇式的拌和设备，每锅沥青混合料的拌和时间不得低于45 s，并且干拌的时间应该控制在5～10 s；采用连续式的拌和设备进行沥青混合料的拌和时，拌和的时间需要根据上料的速度以及拌和温度来进行控制，集料的加入温度要比沥青的温度高，至少要高出10 ℃～30 ℃。要保障沥青混合料拌和的均匀度，确保没有花白料以及结团成块的集料。

沥青混合料的摊铺。热拌的沥青混合料，在进行摊铺操作时，至少要准备两台以上的摊铺机械设备，呈梯队式进行施工作业，相邻两幅路面之间应该有重叠的部分，重叠的宽度应该控制在3～6 cm，相邻两台摊铺机械设备的间隔距离应该控制在10～20 cm，并且在摊铺的过程中，要使前面的摊铺混合料保持温度。

3.3 混凝土路面施工要点

混凝土的拌和。混凝土拌和楼的配备应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30—2014)的规定，优先采用间歇式搅拌楼;钢纤维混凝土的拌和时间应通过现场搅拌试验确定，并比普通水泥混凝土规定的纯拌和时间延长20～30 s，采用先干拌后加水的搅拌方式，干拌时间不宜少于1 min。

混凝土的摊铺。混凝土可采用滑模摊铺机、三辊轴机组铺筑，也可采用设计或规范允许的器具和方法铺筑;根据混凝土坍落度情况，合理调整振捣频率，防止过振或漏振;因面积小或条件限制的地方，采用人工摊铺时，应采用铁锹反扣，严禁抛掷和搂耙，防止混凝土离析。采用真空脱水工艺时，真空度应逐渐升高，最大真空度不宜超过0.085 MPa，以规定的脱水时间和脱水量进行控制；真空脱水后，应采用振捣梁、滚杆或叶片、圆盘式抹面机重新整实精平，以减少缝隙，提高混凝土的强度。

3.4 高速公路收费口路面的施工要点

高速公路收费口路面属重交通混凝土路面，路面宜采用硬刻槽;凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。硬刻槽机宜重不宜轻，硬刻槽时不应掉边角，也不得中途抬起或改变方向，保证硬刻槽到板面边缘；抗压强度达到40%后可开始硬刻槽，宜在两周内完成;硬刻槽后应立即将路面冲洗干净，并恢复路面养生。