邮轮始发港对早到游客出境应对方法

2019-12-30李辰

港工技术 2019年6期

关键词：等候出境邮轮

李辰

（1.上海海事大学，上海 200000；2.中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海 200032）

1 邮轮港游客峰值特点

1.1 旅客最高聚集人数情况

一般港口客运站设计旅客最高聚集人数曲线在船舶驶离前 30分钟达到最大。根据国内不同港口测算统计数据，该数值为船舶实载人数的85 %～94 %，平均约为90 %。多船旅客最高聚集人数可以根据单船作业时间叠合计算（图1）。

1.2 邮轮港游客峰值特点

停靠港入境：船方控制下客速度，并且采用简易的关检程序，结合预先准备好的岸上游客接驳作业，同时游客不携带大件行李，在港口基本不滞留，在港游客峰值一般在10 %～15 %。

停靠港出境：码头采用简易的关检程序，预先告知的回港时间，同时游客不携带大件行李，在港口基本不滞留，在港游客峰值一般在15 %～20 %。

图1 港口客运站多船作业最高聚集人数计算模型

始发港入境：船方控制下客速度，正常的关检程序。游客在港口停留时间为15～30分钟。邮轮港游客峰值约为单船的20 %左右。

始发港出境：邮轮港游客峰值最高情况，具有“峰值高、影响大、早到游客集聚成为峰值”的特点，因此本文对该情况进行重点研究。举例说明：7～10万t级（3 000人左右）国内某始发港出境时期平均乘客容量需求（非新船非新航线），峰值为单船游客总量的60 %。均为早到游客（12:00关检开放前抵达码头），详见图2。

图2 国内7～10万t级始发港邮轮出入境峰值实际统计

1.3 非正常工况

非正常工况是指邮轮游客突发性事件。大多是由不可抗力形成的航次不正常，或者由其引发的游客利益诉求与邮轮公司和旅行社利益发生“非正常冲突”带来的船期延误和游客滞留。

非正常工况时期，会有大量游客滞留码头。非正常工况具有以下几个特点

1）非正常工况不是设计工况。但客运楼容纳游客能力留有一定富裕是较为妥当的方式。部分情况可以参考国际机场对于滞留游客的应急处理，但应有所区别。

2）船公司、旅行社、游客、相关管理部门，应合力解决非正常工况下的邮轮港口、游客和船舶的问题。

根据以上分析，本文研究范围不包括非正常工况。

2 国内外邮轮始发港出境早到游客现状

2.1 洛杉矶邮轮中心93号泊位

洛杉矶邮轮中心拥有 3座邮轮泊位（91#～93#泊位），占地面积18英亩；91号、92号泊位总长1 590英尺；93号泊位长度1 260英尺。周边共约有2 500个私家车停车位，20个大巴停车位。93号泊位设计船型为皇家加勒比138 000 GT航行者系列。

93号泊位后方对应一座航站楼，该航站楼投影面积约2.1万m2，为2层建筑。航站楼的理想接待船型：游客数为3 310人；航站楼的最大接待船型：游客数为3 500～4 000人；

洛杉矶邮轮中心 93#泊位（可容纳早到游客量2 500人）相当于50 %～70 %的单船游客，根据调研，实际作业时期邮轮港口游客到港峰值与容纳量基本相当。

图3 洛杉矶邮轮中心93号码头候船大厅

2.2 劳德代尔堡18号码头

图4 劳德代尔堡18号码头二层候船大厅

劳德代尔堡18号码头航站楼大楼面积240 000平方英尺。游客到港下车后能够在15 min内登船。航站楼设船员上下船专用通道。劳德代尔堡 18号码头可容纳早到游客量3 000人相当于50 %的单船游客。

图5为22.3万t级海洋魅力号（6 200人左右）始发港乘客容量需求（非新航线），为单船游客总量的40 %。

图5 海洋魅力号实船作业统计客流

2.3 南安普顿邮轮港

南安普顿共有4座邮轮码头和客运设施，而且均是独立布置相互间隔的情况。

2016年南安普顿邮轮港的4座邮轮码头，共计接待了462艘次的邮轮靠泊，港口吞吐量排名世界第五。

表1 南安普顿4座邮轮码头情况

2.4 巴塞罗那邮轮港Terminal A

巴塞罗那港共有 7个专用邮轮码头，可供 11艘大型邮轮同时停泊。由于游客流量的快速增长和邮轮的大型化，2006年重建其中一座邮轮码头——Terminal A，Moll Adossat。重建后的码头将由原有的3 600 m2扩大到6 200 m2，岸线长度700 m。根据资料，巴塞罗那港Terminal A可容纳早到游客量400人。相当于10 %的单船游客。其蓄客能力较小的原因是该码头主要为挂靠港航线。游客抵港和离港均受控较好。

图6 Terminal A,Moll Adossat蓄客空间

2.5 天津国际邮轮母港

天津国际邮轮母港码头岸线长625 m，接待能力为50万人次/年，可停靠22万t级邮轮。

图7 天津国际邮轮母港游客到达区

天津港国际邮轮母港位于天津港东疆港区南端，客运大楼总建筑面积8万m2，早到游客率约为50 %，但游客交通行为类型较少，并具备预先管理的能力，且客运大楼面积较为充足，服务水平有一定保证。

2.6 青岛邮轮母港

青岛邮轮母港位于青岛港老港区6号码头，建有3个泊位，岸线总长1 000多米，建筑面积达5.9万m2，年接待游客能力达到150万人次/年，可停靠22万t级邮轮。青岛邮轮港早到游客率很高约为80 %，但现阶段靠泊船型较小，客运大厅并不拥挤。

图8 青岛邮轮母港游客到达区

2.7 上海吴淞口国际邮轮港一期项目

图9 上海吴淞口国际邮轮港出境等候及办票区

上海吴淞口国际邮轮港位于上海宝山区吴淞口炮台湾水域，设计游客接待量为65万人次/年。上海吴淞口国际邮轮港一期项目早到游客比例为40 %～70 %，最高值发生在海洋量子号新开辟航线的航次。其客运大楼建筑面积约为2.2万m2。但等候区面积偏小，游客服务水平不高。

2.8 三亚凤凰岛国际邮轮港一期项目

三亚凤凰岛国际邮轮港位于三亚凤凰岛附近，一期是一个8万t级邮轮码头。一期项目站前广场总面积约为1 000 m2，含临时停车（电瓶车）及上下客功能。另有停车场面积约为5 000 m2。客运中心总建筑规模约7 500 m2，共3层。设计码头综合通过能力约为20万人次/年。近几年凤凰岛国际邮轮码头鲜有始发港航次。在2013年左右始发港航次较多，当时早到游客比例约为35 %～50 %，由于客运大楼面积偏小，仅有9 000 m2，因此现场较为拥挤。

图10 三亚凤凰岛国际邮轮港一期项目出境等候区

2.9 小结

1）国内外停靠港基本没有早到游客。

2）国内外始发港口一般都存在一定早到游客量。

3）在国外邮轮文化较为普及的区域，始发港早到游客量最低可以降低到15 %左右。

4）由于邮轮文化尚未完全普及，我国始发港早到游客量一般不低于40 %，最高可达80 %。

5）我国部分港口设计等候区偏小，无法满足早到游客需求。遇到应急工况更加捉襟见肘。

6）未来邮轮船舶大型化推广开后，部分国内邮轮港口将产生拥堵，服务水平下降。

7）港口设计等候区不完全按照早到游客量比例考虑，为突发事件留有余地。

3 早到游客对港口的影响

3.1 对客运大楼的影响

在部分出入境共用同一区域的邮轮港口，关检是采用双向的边检和海关设备，并且在关检通道两端设置各设置一套检验检疫系统。

游客出入境在同一个通道区域通过正反向流线完成出境或入境。该布置形式可以减少泊位间交叉可能性，并且减少建筑体量，在国际上比较通用，在国内（三亚、温州、香港）也有部分码头使用。

早到的出境游客会占用入境游客的迎客区作为其等候区，会造成游客对冲。并且早到游客的行李作业区域和入境游客的行李提取区重叠，会造成港内行李作业区域紧张。

出入境分区的布置形式是我国出入境水、陆、空港最为常用的管理形式。一般设置两套单向的一关二检系统。游客出入境在两个完全隔离的区域完成。该布置形式相比出入境共用同一区域的港口增加了建筑中关检部分的体量。该模式在国际邮轮港较为罕见，在国内有部分码头使用。

若预测港口早到的出境游客比例过高，则需要建设较大的出境等候区，造成投资大幅度增加；否则将造成排队时间过长和区域拥挤，降低客运大楼的综合服务水平。

3.2 对交通组织的影响

由于入境游客会选择乘坐早到游客出租车离港，可能造成出租车等候区紊乱，蓄车区排队过长。针对旅行社大巴、私家车等交通方式，早到游客的停车需求增加了码头车道边作业需求，会造车区域车辆混乱。同时自驾出行的早到游客占用港外停车场区域，与入境自驾游客停车需求冲突，对于区域静态交通带来一定冲击。

并且早到游客的交通行为加剧了后方道路的高峰交通流量。同时若存在早到游客采用路边停车的行为，客观上又减少了道路通行能力。

图11 早到游客大巴和接客大巴混停区域

图12 早到游客无法进入等候区占用码头空间

图13 早到游客造车入境出租车等候区域混乱

4 结语

本文研究了邮轮港游客峰值特点的特点，梳理了国外和国内邮轮始发港出境时期早到游客的情况，提出了早到游客对港口的影响。如何提高邮轮始发港对早到游客的服务水平，笔者建议从以下几个方面进行改进和提升。

4.1 加强文化宣传，提高港口服务水平

邮轮旅行是一种西方的舶来品，其中很多礼仪风俗都源自西方的历史文化。而绅士文化则是西方礼仪文化中的精髓。这不仅仅是对邮轮服务人员素质的要求，也同样要求港口服务人员具备绅士般的风度和礼仪。邮轮港口是邮轮旅游的一部分，港口服务人员也需经过严格培训，成为高素质邮轮旅游服务人员，与游客一同遵守邮轮和港口的礼仪和规则，从理解并尊重邮轮文化。

自 2012年开始，中国交通运输协会邮轮游艇分会联合各家国际邮轮公司，共同发起了“做文明邮客”活动，制定了《文明邮客公约》，让中国的邮轮游客（简称“邮客”）成为中国文明和友谊的传播者。遵从港口的人员和车辆引导，合理安排到离港时间，杜绝霸船等情况的发生。使得邮轮港口成为体验邮轮旅游的起讫点。

4.2 旅行社的提前告知

可以预见，旅行社未来的管理职能将会越来越弱化。将更类似国外旅游服务机构的功能。因此旅行社将以“为游客提供最高的服务”作为其工作目标。

根据船公司的最新信息，及时告知游客合适的登船时间，将会减少游客在港滞留时间，提高游客港口服务体验。这也是旅行社未来的主要服务目标。同时相关信息抵达港口后，港口部门也会根据游客到港预测曲线合理部署港口运营设施。

4.3 码头部分建设规模的预留

在《邮轮码头设计规范》中各功能区设施规模根据邮轮码头设计游客量确定，并提供参考标准，建议建设单位有条件时期按照高值进行设计。

表2 游客集聚区使用面积参考标准

4.4 优化关检流程

现阶段我国港口关检流程的起止安排时间相对固定，且要求船方流程的起始后开始关检作业，因此等候区设置在关检流程之前。

国外邮轮港口一般都设置在关检流程之后。其优点是等候区后置可以为早到游客提供及时的港口服务（包括交通组织、办票、关检等），减少港口前端早到游客和下船游客的重叠和对冲，并且同步在等候区增加综合服务功能，缩短游客等候区至登船的距离和等待时间，提升港口综合服务水平。等候区后置要求关检工作提前开放，需要适当扩大关检区域作业能力和人数。