成都轨道交通18号线机场行李托运方案分析

陈福贵 谭小土 张迁凡

(中铁二院工程集团有限责任公司，610031，成都//第一作者，高级工程师)

1 工程概况

成都天府国际机场位于成都简阳市芦葭镇附近，距成都市中心51 km，是“十三五”规划中计划要建设的我国最大的民用运输枢纽机场项目。该机场定位为中国西部区域航空枢纽、丝绸之路经济带中等级别的航空港之一，将负责成都出港的全部国际航线。2016年5月27日，机场全面开工建设，一期工程计划2019年基本建成、2020年投入使用。

根据成都市轨道交通规划，18号线起于火车北站，终点位于简阳南站，途经成都市核心区、天府新区和天府国际机场，如图1所示。线路全长86 km，采用AC 25 kV牵引供电制式的地铁A+型车，地铁车辆为8辆固定编组，运营模式为快慢车混合运行。目前，18号线一、二期工程(火车南站—机场北站)已经全面开工建设。

随着天府国际机场的开工建设，作为联系新机场与主城区的第一条同步建设的轨道交通线，18号线被赋予了多重功能，由原规划的市域快线兼机场快线功能，逐渐增加了与19号线及资阳线共线运营、城市航站楼行李托运、双机场空侧直达运营等功能。

本文拟通过国内外机场线行李托运功能案例梳理[1-6]，提出适用于成都轨道交通18号线的一种行之有效的机场行李托运解决方案。

2 机场行李托运案例调研

深圳地铁11号线、昆明地铁6号线等项目都曾对“城市航站楼+地铁行李车”方案做过深入研究，最终均由于工程造价及运营管理等问题而放弃。目前，我国香港机场线、台湾桃园机场捷运线是采用轨道交通承运机场行李的典型案例。北京新机场线实现了“智慧行李托运”助力旅客便捷出行。国外采用轨道交通承运机场行李的典型案例有伦敦希斯罗机场快线。

2.1 香港机场线

香港机场线是连接香港国际机场与九龙及香港岛的快速轨道交通系统。该线全长35.3 km，由香港站出发，经九龙站、青衣站到达机场站，后延伸到博览馆站。

图1 成都轨道交通18号线线路平面示意图

该线路主要特征如下：①全程运行时间为24 min；②开行时间为05:50—次日01:15；③服务频率为10 min(6对/h)；④起飞前90 min开始办理托运业务。

为保证装卸效率，节约行李处理时间，行李装卸采用机械自动化系统。同时配套地将1节车厢进行自动化改造，该车厢共计5个车门，且无车窗设计。

行李专用车厢共有5个传放区。其中:1和2区供香港站使用，4和5区供九龙站使用，3区兼供香港站和九龙站使用。行李专用车厢总计可载13个行李专用货柜，已登记行李会第一时间安排上载至机场列车。

行李托运作业流程如图2所示。

图2 香港机场线行李托运作业流程

2.2 台湾桃园机场捷运线

台湾桃园机场捷运线的主要特征如下：①值机地点为机场捷运线台北车站；②办理时间为起飞当日上午6点至航班起飞前3 h；③服务对象为乘坐桃园机场中华航空、华信航空、长荣航空及立荣航空公司的旅客；④服务内容为登记、行李托运及海关申报退税等；⑤行李安排，行李托运后通过机场捷运线的专用车厢运输，无需二次安检，旅客至目的地机场再提取行李；⑥费用，值机/托运免费；⑦行李服务对象，仅提供从机场出发的旅客，到达机场的旅客不享受市内行李提取服务。

采用该线路进行行李托运的流程如图3所示。

2.3 伦敦希斯罗机场快线

伦敦希斯罗机场快线是一条机场铁路，该线路连接希斯罗机场和伦敦市区帕丁顿站,该线路的主要特征如下：①线路由希斯罗机场到帕丁顿车站，全程运行时间为15 min；②接受起飞前2 h的行李托运；③服务频率为15 min(4对/h)；④设置专用行李厢，其位于客车厢后方；⑤服务对象为乘坐英国航空、汉莎航空等特定航空公司的旅客；⑥行李托运后通过希思罗快线运输，无需二次安检，旅客至目的地机场再提取行李；⑦旅客办理值机后至机场再进行安检、入关等程序。

希斯罗机场快线行李装车和卸载的工作均由人工完成。主要流程为：行李在车站安检后，由人工装载至集装箱并施封，工作人员将集装箱推入行李车厢，行李车厢到达停靠站或航站楼后由人工完成行李卸载。

帕丁顿车站值机服务经历了从最初的人工值机(行李托运)到自助值机(无行李托运)两个阶段，而基于安保及系统使用率较低等原因，现已取消所有值机服务。

通过分析可知，在机场设立远程航站楼提供行李托运服务的主要特点为设机场专线、运行距离短、发车间隔大、正线办理行李作业及独立站台管理等。

3 成都轨道交通18号线机场行李托运方案

在城市核心区域设立城市航站楼解决行李托运问题，被公认为目前最复杂、成本和服务质量最高的服务模式，其往往依托机场专线+行李车专厢得以实现。

考虑到行李装卸的作业时间较长，列车在正线长时间停留会影响行车能力，结合18号线快慢车混跑的特点，提出以下解决思路：

1)将行李装卸作业设置于站后配线区域，或者增设专线，并设立独立站台，以减小对正线运营的干扰；

2)部分快车可采用7+1编组(1为专用行李车厢)方案，以减小对运能的损失；

3)利用快车完成行李输送，以提高行李托运速度和减小对停靠站的影响。

为此制定18号线的机场行李托运方案，具体如下。

3.1 行李车连挂方案

为了减少对18号线运能的影响，将部分快车的第8节车厢设置为行李专厢，形成7+1编组。其中行李车采用专厢形式，与其他车厢锁闭。但此方案中因行李车停靠的中间车站(锦城广场站、西部会展中心站、天府机场T3T4航站楼站)对应的站台门不开门，导致中间车站站台组织管理难度较大。

3.2 设置行李装卸区方案

由于行李装卸作业时间较长，18号线无法实现在正线办理行李装卸作业。经研究，提出在行李运送站及接收站增设专用作业线和站台，以供行李装卸。托运行李可采用人工或机械装卸的方式。初步考虑在锦城广场站、天府机场T1T2航站楼站设置行李专用站台，并利用站后折返线进行作业。配线示意如图4～5所示。

图4 锦城广场站配线示意图

图5 天府机场T1T2航站楼站配线示意图

在锦城广场站设置城市航站楼，其中行李车的列车运行交路(见图6)为锦城广场站—T1T2航站楼站，全长61.5 km，运行时间约40 min。综合考虑行李托运需求量及到达机场的时间，行李车的服务频率拟为2对/h。由此将导致18号线北段(火车北站—锦城广场站)运输能力损失0.35万人次/h，故而增加了北段客运组织压力。

图6 18号线行李车运行交路图

参照香港机场线行李车作业流程，18号线若考虑在锦城广场站设置城市航站楼，则需距离登机前180 min在城市航站楼办理行李托运业务。具体流程示意如表1所示。

根据前述设计设想，在天府机场T1T2航站楼站的停车线北侧设置了行李转运站台，因此需配套在空侧的北垂滑北侧设置地面中转厅，通过空侧行李拖车转运行李。行李转盘至站台的距离约2 700 m，转运时间约30 min(含搬运装车时间)。

表1 机场行李处理流程及时间

4 工程实施

4.1 锦城广场站

目前锦城广场站车站底板已经施工，将产生废弃工程,且北侧区间不具备设置停车线条件，因此需对区间线路方案进行调整，具体如下：

1)拆除及恢复天府大道市政下穿道U槽段约150 m。

2)明挖范围内需要改迁大量管线，如DN 1 600 mm污水管道、DN 1 000 mm雨水管道及电力隧道等。

4.2 天府机场T1T2航站楼站

天府机场T1T2航站楼站行李专列站台位于T1T2航站楼站北侧、机场北垂滑正下方，行李专列站台距T1T2航站楼站站台端675 m。

为实现行李专列站台，需延长T1T2航站楼站其中一条折返线，作为专列站台的到发线，同时需考虑在北垂滑外侧增设地面行李中转厅。

4.3 投资分析

对18号线由增设行李车功能引起的土建投资进行统计，如表2所示。

表2 18号线土建投资变化汇总表

5 结语

通过案例调研发现，目前国内外大量采用的均是通过陆路交通、第三方承运的方式进行机场行李托运，而本文提出的18号线机场行李托运方案能更好地实现城市航站楼的有效覆盖，扩大机场的服务半径。本文提出的利用配线区增设行李作业站台的方式，可以避免行李装卸作业对正线行车的干扰，大大提高了城市轨道交通实现行李托运功能的可行性。但考虑到城市轨道交通运输通道单一，且行李收集点只能设置于一处，与城市航站楼分点布置的陆路运输相比无优势。因此，经成都市政府慎重研究，最终决定采用陆路运输的方式承担城市航站楼行李托运功能。