城市道路交通与交通工程设计技术研究

荣晨

中铁工程设计咨询集团有限公司 河南郑州 450000

1 城市道路交通分析

城市道路交通工程中的道路分为:高速公路、支路、主干道和支路。高速公路主要是连接城市机动车和交通运输服务的道路。它们可以分解交通需求水平。高速公路形成了城市快速交通道路，为人们的出行提供了便利。快运路线主要是指城市的主要交通道路。它可以为城市交通提供有效的服务,加强与各部门的交通,和指导城市道路交通,城市交通堵塞发生时,表达道路可以是交通工程的一个重要部分进行有效的引导,连接各种交通道路、城市道路连接成一个,扩大城市对外交通。主干道主要是指连接城市外部交通和城市群的最重要的道路。它是指通过的车辆必须保持正常速度的交通路线。它有6条车道，采用扩大交叉口的方法来加强车辆的交通。提高过往车辆的通行能力。建筑物通常建在主要道路两旁，以吸引过往的行人。次要干路分为交通次要干路和生活次要干路。这些岔路是这个城市的一些街道。在支路上将会有住宅和公共建筑，并且会有一些与生活服务相关的功能，这将会缓解交通。支路还可以配备一些商业建筑、公共建筑和住宅。同时，相关部门还可以设置公共汽车线路和自行车公共道路。在交通工程的道路设计过程中，相关部门需要详细了解城市的道路状况，有效地总结相关信息，分析道路的具体情况，了解施工中的注意事项，然后根据实际情况进行设计，使设计能够满足城市交通工程的需要[1]。

2 城市道路交通设计的基本原则

2.1 公共利益优先原则

城市道路交通工程是一种公共交通设施。因此，在城市道路交通规则的设计过程中，必须遵循公共利益优先的原则，确保其功能能够满足社会绝大多数人的交通需求，实现自身价值的最大化。在许多城市的道路交通系统中，已经制定了“公共交通优先”原则，其实施具有多重含义。首先，政府相关部门应该在政策和资金上给予公共交通系统更多的优惠，进一步完善公共交通系统，增强公共交通在经济社会发展中的作用。其次，在规划整个城市建设计划的过程中，应该优先考虑公共交通。最后，在整合和共享交通资源的过程中，应优先考虑公共交通。

2.2 “以人为本”的原则

道路交通设计应坚持以人为本的原则。道路交通环境是人、车、路的组成部分。在设计过程中应考虑环境和相关人员的安全。需要优先考虑城市中的一些弱势群体。在横截面设计中，设置公交优先级和公交专用道。公交线路和城市道路的设计主要体现在自行车系统和盲道的设计上[2]。归根结底，中国的公共交通、盲道、自行车道的设计应该遵循以人为本的原则。

2.3 可持续发展原则

在交通工程设计中，相关人员需要将可持续发展纳入设计范围，在不影响道路交通后期发展的前提下，满足城市人群的需求。目前，城市交通工程中各种矛盾不断出现，造成交通污染，对城市环境造成极其严重的危害。城市道路的可持续发展主要包括控制和减少城市污染，改善城市交通环境，加大政策调控力度，加强和引导交通供需，优化城市结构。

3 城市道路交通工程设计技术分析

3.1 横截面设计形式与选择

在城市道路交通工程设计过程中，横截面的设计主要包括以下几个方面。首先，严格按照建设标准和方案进行设计，严格按照道路功能的分类要求设计路段的等级和分布形式。其次，在设计过程中减少物理划分，避免在交通流量变化时，行人和车辆被管理在同一平面上。此外，在设计过程中，将机动车与非机动车分离的方法通常是一种高裕度的方法。

3.2 道路交通交叉口设计

交叉口是城市道路交通中一个特殊而又关键的环节，对提高交通流和安全起着重要的作用。主要的设计方法有轮廓法、网格法和两种方法的联合设计法。节点设计方法是一种常用的方法。在具体的设计中，应根据具体的路况进行适当的设计。一般情况下，设计应根据主要道路，特别是在不同等级的道路情况下。主要道路原有的水平和垂直斜坡应尽量保持。此外，还应注意高程点的加密设计，以更好地反映交点。

3.3 路段设计

相关人员在设计交通路段时需要对人行横道空间进行设计，提高人行横道的安全性，减少行人通过道路时对其他交通流的干扰。这个位置应该建在整条路上。通常需要在十字路口设置人行横道，然后根据道路的具体情况确定是否需要在道路上增加人行横道。设置行人过路处的阔度为约3米。结合十字路口的设计和行人对十字路口的需求，增加通行能力。具体增加的单位应该是1m。需要根据不同的区域设计人行横道间距[3]。对于城市中心商务区，需要尽量缩短行人通过的距离;对于你所在城市的一般区域来说，由于人流量不大，你需要严格限制人行横道的穿越距离。

3.4 交通景观设计

城市道路交通美学对城市的整体景观有很大的影响。同时，美化交通道路也能给人们的出行带来更好的影响。例如，在炎热的夏天，道路两旁的树木可以遮挡阳光，为人们提供凉爽的旅行体验。基于此，在城市道路工程设计过程中，应充分考虑道路绿化设计的相关内容。一般情况下，城市道路绿化设计主要包括:基础绿地设计、行人绿地设计、街道绿地设计。在绿化带的设计中，按照科学合理的设计标准，选择13%～28%的道路红线宽度进行绿化带的设计，结合相关的绿化要求，增加城市道路绿化带的比例。

总之，随着我国经济的不断发展，城市化建设将会越来越好。道路建设受到各地政府部门的重视。加强城市道路交通工程设计是符合社会需要的。随着基础设施的逐步完善，机动车数量将逐步增加，对道路的需求也会相应增加。因此，专业的设计师必须不断改进城市的道路设计方法，提高设计的灵活性，因地制宜，使道路根据相应的区域使其更适合相应的交通需求。