多功能公交车站牌

方 潇 柴 源 刘宝鑫 杨宗锟

（海口经济学院 海南 海口 571127）

1 国内外现状

1.1 美国

早在20世纪60年代末，美国就开始研究智能交通系统。2001年开始建设的511交通系统是目前最好的出行信息服务系统之一。用户可以通过手机获取需要的交通信息，完成信息查询、应用。通过网站和电话服务台向出行者提供包括公交通信信息在内的全面的交通出行信息。主要信息包括车辆行程时间预测、速度、实时拥堵程度、交通事件信息（包括施工、交通事故及大型活动等）、实时交通状态监控、交通收费。出行者可以根据这些信息确定自己的出行方式和行程路线。

1.2 欧洲

20世纪70年代末80年代初欧洲开始提出出行信息的研发工作。由于其历史原因，公交发展的方向优先放在了建设公交专用道和公交信号上。在20世纪80年代中期，欧洲10多个国家投资50多亿美元，旨在完善道路设施，提高服务水平。2000年时，公众出行系统的数据广播服务已经覆盖整个欧洲道路交通网络。欧洲19个国家已投资50亿美元联合开发智能交通项目，其中包括欧洲交通规划、欧洲交通安全道路体系等。

1.3 日本

日本第一个智能交通项目始于1973年。日本是世界上研究开发ITS最早的国家之一。日本城市公交智能化的发展经历了3个阶段：20世纪70年代末开始应用公共汽车定位-公共汽车接近现实系统；80年代初开始应用公共交通运行管理系统；进入90年代，日本城市交通拥堵严重，为此东京开发设计了一套城市公交车综合运输控制系统，就是人们耳熟能详的CTCS系统。日本智能交通主要体现在3个方面：一是在可能发生交通事故前，向驾驶者发出警报的智能诱导系统。二是明显改善高速公路收费站附近交通堵塞现象的电子收费系统。三是将交通情况及时传给驾驶者的信息与通讯系统。

1.4 国内智能公交系统发展现状

与欧美国家相比，我国公共交通信息服务系统仍旧存在诸多缺陷，比较落后。我国从事公交智能化方面的研究相对较晚，缺乏对基础理论的深入研究以及智能技术的不完善，大中城市面临着严重的交通拥挤和环境污染等问题。各级政府开始高度重视公交事业的发展，目前已在杭州、上海、北京、青岛、广州等大中城市安装了电子站牌、车载GPS定位设备，实现可车辆的实时跟踪、定位、公交车与调度室的双向通讯。

2 性能优势

根据我们在海口乘坐公交车的体验，发现传统的公交车站牌，不会实时显示公交车到站时间，行驶路线，已经到达哪一站，临时调整路线但传统的公交站牌没有及时做出调整，浪费行人的出行效率。我们的多功能公交站牌就是为了解决人们出行问题。

多功能公交站牌的设计理念就是缩短出行时间，更有效率的工作拥有更好的生活体验。多功能公交站牌可以实时显示公交车的距离和时间，或者临时的路线调整。所以我们可以在等车时对自己所需要完成的工作做出合理安排。不必盲目的等待可以进行其他工作，消除他人和自己因长时间等待而产生的焦虑。国内有部分地区在手机上推出过类似的app，而我们的多功能公交站牌还可以解决手机的网络问题不需要携带手机便可“尽知天下事”。

除此之外我们的多功能公交站牌还有新闻播报功能；语音提示功能，方便不懂如何使用智能手机或者没有智能手机的老人或小孩。语音还可以帮助盲人，盲人出行比正常人困难，语音功能可以让他们收到更多的消息，方便他们更好的出行。

多功能公交站牌设计的核心理念就是以人为本，解决人们出行中的问题。

3 应用

可以遮阳挡雨晚上还可以作为照明系统为人们提供亮光，提高夜间出行安全系数。等车的人不必为公共车何时到达而苦恼，只要抬头看电子显示屏显示的动态信息就能知道。这种新型的多功能公交站牌以人性化的设计为乘客提供公共交通信息，播报新闻，丰富行人等车的时间。

目前，全国已有一些城市安装了智能公交电子站牌，一般有如下问题：只有少数人能看懂对应信息，一些线路行驶较多的地方，信息跳转太多太快，线路信息不够直观。

我个人也总结了项目实施的难处。如此庞大的电子系统，多少距离安装一个站牌合适。修建一个多功能站牌所耗费的资金巨大，放置在马路上，如何看管，如何解决损坏与维修问题。

4 结语

公交车是如今人们重要的出行工具，智能公交车站牌的设计也是城市文明程度和经济发展水平的重要指标。本文所述的多功能公交站牌在传统公交站牌的基础上创新，更加方便快捷。多功能公交车站牌，不但能美化城市形象，而且方便乘客乘车，尤其是老人、视力不好的人；此外还可以节约能源。真正实现智能交通，为行人创建一个优良的乘车环境。