CRH5型车ZSB区域电气预合成装置探讨

2019-12-20马洪伟胡俊祥康荣玺

商品与质量 2019年6期

马洪伟胡俊祥康荣玺

中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春 130062

CRH5型动车组ZSB区域电气的总体概况：CRH5型电动车组是时速250公里的高速动车组，由八辆编组构成。该动车组包括5辆动车和3辆拖车。ZSB区域电气布线是两个头车底架线槽区域司机室下方区域的电气布线，整体的此区域的电气组装合成由底架线槽一次布和车辆前开闭线束两部合成后进行电气的组装，前开闭是动车组运营需要时由2列8辆短编组连挂成1列16辆长编组进行运营是连接的枢纽，关系整车信息的传递和行车的安全，如何提高ZSB区域电气组装质量的效率具有重要的意义。

1 CRH5型动车组车辆ZSB区域电气组装要点解析

在动车组的生产过程中，以往“ZSB区域电气合成组装”需要操作者在ZSB区域底架线槽组装和布线完成后，由操作者在对ZSB区域进行电气组装和合成，由于此区域空间小、合成工作繁琐。同时此区域线槽属于长方体结构，只有对向两端开口，操作者需要长时间保持仰头向上举臂作业还要将部分身体进入线槽区域才能完成作业，不但容易造成作业者疲劳，而且不利于施工质量控制，不但浪费人力和时间，并且极易发生错误，出现质量事故。

2 影响CRH5型动车组ZSB区域电气组装质量的因素

2.1 设计因素

ZSB区域线槽属于长方体结构，只有对向两端开口，操作过程中只有从下向上操作，操作过程中一直要保持举臂仰头的动作；ZSB区域线束集中，可操作的空间狭小，只能保持1-2个人进行操作，走线路径设置的空间小，不利线束的合理布置。

2.2 生产制造因素

生产过程中先是一次进行布线，组装过程中前开闭的线束进行电气合成后的组装，ZSB区域内空间小，线束走线路径相互干涉，生产过程中线束预留长度和路径存在质量隐患，整体工序施工量大。长时间作业人员疲劳，施工效率底。

3 探讨ZSB区域电气组装提升的方式方法

3.1 解决问题

改变原来操作者需要一直长时间保持仰头向上举臂作业还要将部分身体进入线槽区域才能完成作业的方式，改善作业环境，提升工作效率。解决了ZSB区域电气合成时因操作者的疲劳和狭小空间带来的质量隐患和无法满足预期质量标准的问题。

3.2 实施的措施

合理规划作业线束和设备的接线顺序的方法，综合研究车辆和区域特点，电气布线和设备组装车辆过程中，综合性的思考走线路径、接线结构和操作空间等因素，将一部分组装工作进行预组，现车施工改变成模块式分解后单元组装，分解工作量，降低举臂工装使用时间，探求合理化的装置的使用，发明了ZSB区域电气预合成工装。

发明“动车组ZSB区域电气预合成装置”，其特征在于：装置自身采用铝合金型材以拉筋顶丝为辅助材料1：1模拟出ZSB区域底架线槽，合成装置属于长方型装置（尺寸：850＊585＊3455，单位mm）。在此装置上对端子排通过前开闭机构的线束进行预合成，组装成模块化，改变了原来操作者需要一直长时间保持仰头向上举臂作业还要将部分身体进入线槽区域才能完成作业的方式。

本装置采用40mm厚的铝型材连接后为框架的结构，固定线束平面2采用5mm钢板插接在铝型材的滑槽内，将原来ZSB区域长方体密闭式对向操作式的组装线槽，改变成框架式，增加作业空间，此装置相比于整体的线槽，在使用过程和操作方式上更加的灵活，具有翻转角度和可移动的特征优点。

“动车组ZSB区域电气预合成装置”框架上固定平面2，线束固定平面2采用（尺寸：505＊410，单位mm）的钢板，插接在铝型材的滑槽内，在线束固定平面上平面中心位置线上测量距前端138mm和385mm处各增加一个固定线束用的固定扎线座3和4，在左侧平面上距前端235mm和380mm位置增加固定线束用的固定扎线座5，6，分别用于固定前端连接器线束和中部端子排线束。线束固定平面与底架线槽底板大小一致，线束固定平面的尺寸（尺寸：505＊410，单位mm）和固定扎线座3、4、5、6是保证线束S形路径的关键尺寸，端子排7固定点距离中部横梁123mm，端子排8固定点距离中部横梁212mm。