叉车高门架设计与稳定性研究

2019-12-19杨燚大连特种设备检验检测研究院有限公司辽宁大连116013

商品与质量 2019年5期

杨燚大连特种设备检验检测研究院有限公司辽宁大连 116013

叉车在托盘堆垛，移动等过程中起着重要作用，随着托盘堆垛高度的增加，人们更加关注门式装载机的高度施工和装载机的稳定性。基于上述内容，本文简要介绍了高扬程龙门式装载机的设计和稳定性。

1 叉车概述

具有高门式堆垛机的叉车是指平衡重叉车，平衡重叉车（以下称为叉车）使用其自身重量作为扭矩以确保安全装载和卸载。当门架向后和向前倾斜时，相对于枢轴点（前轮）的负载力变化，并且根据高度，杠杆的力可能不同，并且作用在前轮上的重力矩会变化，因此叉车的标称提升重量被校准为标准提升高度时的最大提升重量。当叉车使用超过规定提升高度的龙门平台时，其承载能力必须相应降低。在负载的重力作用和工作过程中的惯性力的作用下，装载机容易向前和向前倾斜，当由于惯性离心力转弯时，容易发生侧向倾斜，而在下坡或随负载全速转弯时，侧向倾翻的风险更高[1]。因此，研究高剖面堆垛机的承载能力尤为重要。

三级龙门架的主要组件是内门框，中门框和外门框，其中内门框和中门框可以展开和压缩，外门框不能展开和压缩。目前，在日本和西欧制造了许多这样的高门胴体，特别是在冷冻仓库和电池驱动的叉车中。三层高龙门架可以增加叉车龙门架的高度，增加龙门架的高度，有效地增加了叉车高架龙门的高度。特别地，叉车中的提升缸和链轮在位置处具有不同的特性，因此在整个提升过程中各种三级门的速度未完全协调。该设计具有高门架，用于装载物流和货物处理的提升框架，具有小的缸径和小的提升链。一些三级门户结构可以在改进后完全自由升级。

三级龙门架的设计价值是增加龙门架的高度，增加龙门架升降机的高度，而不增加龙门架的高度。提升油缸和链轮的位置是不同的。三级龙门架的速度在整个过程中完全不同。如果设计正确，它可以使用相对较小的升力链和相对较小的提升油缸来提升货物，一些门。框架经过改进，可以设计成可以自由提升。

2 高门架叉车稳定性载荷分析

为满足现代物流和仓储发展的需要，设计并制造了各种高档叉车进行堆垛。在设计和使用高剖面叉车时，确定负载曲线与门式装载机的稳定性以及叉车的直接驱动器有关，这与驾驶员的驾驶效率和安全性直接相关。因此，研究装载机的负载稳定性不仅可以有效地调节装载机的安全负荷，而且可以充分利用装载机的性能。在本文中，重心法用于修正叉车稳定性的精确载荷，以确保门式起重过程的稳定性。只考虑叉车的稳定性，采用可持续性系数法确定初始载荷能力，按照GB/T5142-2005的规定，在装载机的整体堆垛高度进行稳定性试验，并获得适当高度堆垛的稳定载荷，输出粗载荷，根据稳定系数法，叉车前轮的中心连接是轴。在工作或码垛期间叉车上的负载将为整个叉车车身产生向前倾翻力矩。倾斜需要叉车来创造自己的重量[2]。在平衡扭矩的作用下，整个装载机平衡，以确保装载机的稳定性，但在实际使用过程中装载机将过载，因此装载机重量产生的恒定扭矩必须有一定的余量。

为了确保装载机的稳定性并避免在操作期间倾翻装载机，相应的可持续性系数很高，这相应地增加了装载机的自重，这导致在装载机的制造过程中材料和能量的损失和浪费。此外，由于叉车使用过程中频繁过载，叉车的许多部件易受损坏，可持续性方法仅考虑了叉车在静态平衡状态下的稳定性研究，不能对叉车进行实际负荷。反思。因此，重心方法和可持续性系数方法相结合，以确定装载机的重心和负载，以确保中心线在三个倾斜轴内。在卡车卸载堆叠或静止状态下，支撑车轮外纵向重心的下表面，如果负载过大，则会影响卡车的稳定性，卡车造成倾翻，急转弯状态，可能引起倾翻。因此，应限制装载机上的负载以确保装载机的稳定性。在静止状态下，负载和装载机的重心必须处于连接倾斜纵轴与后轮中心的三角形平面内，在动态纵向状态下，惯性会影响叉车的稳定性，并且必须限制叉车上的移动负荷；在堆叠状态下，负载的离心力，叉车侧面的风力以及上下倾斜的分离将影响叉车的稳定性，因此装载机的重心和负载必须设置在从倾斜轴到散焦平面距离之间。

设计高调的叉车：其高提升高度为7．5米，与项目中心的距离为115，额定载荷为1．5吨。在修改负荷阻力模型之前，重心法主要用于考虑静态纵向稳定性，动态纵向稳定性和高剖面装载机的横向稳定性，以解决装载机的稳定性负荷。随着叉车纵向稳定性的负荷，稳定性的负荷将随着车轴间距和提升高度的增加而逐渐减小。我们知道，当提升高度为0-100时，稳定载荷超过标称值，这表明横向载荷对稳定性有影响。整体叉车的影响可以忽略不计，但随着在100-200位置继续增长，稳定负荷急剧下降，然后随着高度的增加负荷逐渐减小[3]。