坐上回家的头班公交车
2019-12-12师永祥
我的家在房山西南部的王老铺村。回家能坐上公交車,是我几十年的梦想。自从六石公路修通以后,我就梦想着什么时候王老铺能通公交车,什么时候能坐上公交车回家?
2019年8月23日星期五,我从百度网看到一则消息:应房山区政府的要求,为方便房山山区村民的出行,改变长期以来不通公交车的现状,结合道路通行条件的改善情况,北京公交集团于2019年8月26日首车起,新开4条房山区域公交线路。其中房67路,从张坊客运站直通我的家乡王老铺村,每天有两趟公交车往返。
看到这个消息,我欣喜若狂,真是激动得流下了眼泪。因为这是家乡人多年的期盼,是我的梦想。虽然来得晚一些,但真的来了!
一整天,我把这个好消息分享微信朋友圈,发给家乡的人们和关心家乡发展的朋友们。
8月25日晚上,我躺在床上翻来覆去不能入睡。回想起小时候赶着毛驴出山的情景;回想起在六渡上中学、张坊上高中,每到周六中午下了课,连饭都顾不上吃,步行几十里回家的过程;回想起1982年参加工作在六渡乡政府,六石公路修通了,回家有了自行车。回家、下乡骑自行车30里,还有使不完的劲儿。
虽然那时苦一些、累一点儿,但总感觉社会在发展、家乡在变化。中国共产党把对老百姓的关心,时时记在了心上。
想着想着,感觉天亮了。起床一看凌晨5点,洗漱完,我开车直奔张坊,今天要坐通往家乡的第一趟公交车!
8月26日早晨7点刚到,房67路公交车徐徐进入张坊镇政府东侧站点。黄色公交车车头扎着红绸布花朵,真的很喜庆。车身比一般公交车短、窄了许多,可能是专门为跑六石路定制的公交车。
车门打开,我上了车。司机一看我挎着照相机,便说:“今天有记者采访啊。”我一看乘客就我一个人。
我说,我今天有好几个身份。首先我是王老铺人,从小做梦都想坐公交车回家,今天就是要感受一下坐公交车回家的感觉;二是记录山区人们对公交车的渴望,对共产党的感激之情。
作者师永祥(右一)与公交车乘务人员合影
村民燃放鞭炮迎接公交车
通过介绍,我得知公交车司机叫王化龙。客运行政主管杨海忠、安全员张大勇也在车上,今天他们亲自跟车巡视路况,为通向王老铺的第一趟公交车护航。
公交车一共10个座位,在车上聊天得知,行政主管老杨在近半个月的时间里,已经跑王老铺七八趟了。从张坊客运站到王老铺的公路上,每一个拐弯、每一个站点、每一个山村农民居住点,他都熟记于心。因为站牌在哪里安装,车辆停靠在什么地方,方便百姓、安全行驶是他的责任和义务。
公交车经下寺站,过片上村,来到了一渡站。
此时,我想起拒马河的原始路,是一条人背畜驮、久而久之形成的山区驮运路。有的路段,贴靠河谷一侧,紧倚高山、下临深涧,羊肠小道崎岖艰行。行人偶一不慎,便有坠入深渊之虞。有的路段,则是盘山小路,迂回辗转,人们行走艰难。有的路段遇有河流,只能架设临时性木桥,勉强通行。每当山洪暴发,交通立即中断。
1959年年初,拒马河边的老百姓在党的领导下,沿着河滩中的驮运旧路,加以裁弯取直,起高垫低,开拓成4米来宽的河滩道路。并加固了沿线的木便桥,使汽车能从张坊通到十渡,结束了“半年不能出山”的闭塞状态。
河滩路通了车,但由张坊到十渡,需十次涉渡拒马河方可到达。临时性木便桥,为了雨季不被冲走,只能秋后搭,入夏拆。一年中,两岸人民仍有4个多月的时间不能相互往来,严重影响着山区人民的生产和生活。
为解决这一国计民生的交通问题,1965年年初,拒马河人民在一渡劈山开路,使张坊到十渡减少了两次跨河之苦。
然而,从千河口到十渡,仍需八渡拒马河。每年8座木桥的拆搭,不仅国家需要及时准备近千立方米的木材,而且成为这一地区人民的沉重负担。
每到夏季,无情的洪水隔断了两岸百姓的往来,人民只能望河兴叹。更为叫苦的是,每到拆桥之前,沿河村民都要预先把生产、生活方面的物资储存齐备,以供拆桥后5个月之所需。
为了解决人民这种雨季无桥断路之苦,市区政府1981年和1982年两年间,在拒马河上建成了8座永久性钢筋混凝土漫水桥。呈现出了“八虹跨拒马”的独特景观。
实现了“八虹跨拒马”,但拒马河的道路却未得到根本改善。1982年,由交通部第二公路勘察设计院设计,房山公路管理所投资160万元,两岸人民出工25万个工作日,完成土石方9万立方米,浆砌工程1.5万立方米。到1983年7月,将路段改建成了三级标准公路。
最让人称道的是,2009年10月,拒马河上又添了10座高架桥。公交车驶上高架桥,绕过拒马河,两岸的山峰从车窗外一座座闪过,时间不长,就到了六渡站。
这时,六渡村隗秀莲带着孙子和外孙女上了车。上车后她先向司机师傅打招呼,又高兴地说:“真的感谢党、感谢政府,回家有班车啦。”
其实,隗秀莲就是六渡村人,她和六石公路有着不解的姻缘。王老铺在1981年以前,通往外界的路,只有被山泉冲成的碎石路,是山里人用那沾满泥土的双脚走出来的,是世世代代的家乡人翻山越岭踏成的山石路。
隗秀莲带孙子外孙女坐上了公交车