长安欧尚

江德洲

用小米手机，刷网易严选，身穿优衣库，脚踩纽百伦……这仿佛是大多数现代都市青年的群体画像。他们在朝九晚五中用力打拼，同样希望活出独特的质感。在一味追求Logo、价签的虚荣泡沫逐渐破灭后，那些价格划算、用料良心的品牌，往往最有可能获得他们的长久青睐。

汽车同样如此。对于预算有限的年轻人来说，一台真正的好车既要为每日上下班的路途增光添彩，也可以承载住生活的重担，帮助自己割舍掉那些不切实际的臆想，轻装前行。

从4月16日上海车展登台亮相，到11月29日人民大会堂正式上市，期间引爆过火箭升空、炼狱测试、开箱挑战、终极拆车、最强预售政策等一系列网络热门话题的“当红一代”SUV——长安歐尚X7，终于以第一款在人民大会堂上市的汽车这个身份，迎来了自己的高光时刻。

似乎是感受到了长安欧尚汽车的诚意，2019年首都的第一场雪徐徐飘下，提前呈现出一片“瑞雪兆丰年”的祥瑞之象，而长安欧尚X7也带着当前订单数高达22，180辆的高光成绩，宣布了自己的正式售价——7.77万元-11.77万元。

越好越贵 or 物美价廉？

短短十几年，中国汽车消费观就已从发展初期的“越好越贵”的泥淖中挣脱出来，进入了追求价值最大化的阶段。互联网技术的一日千里，让汽车这一传统工业产品在频繁跨界并 创造新可能的同时，也堆砌了许多华而不实、低使用率的花哨配置。

面对这种情况，新生代的消费者与那些富有远见的厂商们一样渴望改变。用一个足够合理的价格，买到品质毫不妥协的商品，不仅是摆在明面上的消费诉求，也是市场走向良性发展的必由之路。

显然，以长安、吉利、长城等为代表的自主品牌们都看到了这一点，它们在奋力向上的同时，也不忘用更先进的技术、更实在的产品来为更大圈层的消费者提供用车生活的便利。

中国车市的广泛性与复杂性，也决定了品牌唯有多线发展，才能占领更多细分市场，从而获得更长久的生命力——长城的WEY、H系列、F系列如此，吉利的领克、远景、帝豪也是如此。

如今，自主品牌们的进击让中国人买到一台“物美价廉”的汽车早已不再是经济意义上的空想，这也从另一方面推动了合资产品价格的不断下探，与众多国货在更低的价位上短兵相接。人气正当红的长安汽车旗下乘用车品牌——长安欧尚，无疑为这堆熊熊燃烧的篝火添上了一把最烈的柴。

从技术层面看，长安欧尚立足于长安汽车这一巨人的肩膀之上，说是含着“金汤匙”出生也不为过；而在品牌层面，长安欧尚则与长安汽车走出了明显的差异化路线，长安欧尚X7锁定7.77万元-11.77万元这一极具杀伤力的价格区间，产品品质却不打折扣，旨在让更多三四五线城市的消费者花更少的钱，开更好的车。

「汽车界的小米」如何炼成？

如果我们留心观察邻国日本就会发现，这个高度发达的现代社会在实现富裕阶层的整体跃迁后，商品本身的实用价值逐渐回归，并取代外部的品牌标示而成为消费决策的主导因素，这种观念转变也直接促成了优衣库、无印良品等快消品牌的高速崛起。

国内同样不乏案例——学生党也买得起的小米手机，依然可以凭借强大的配置“为发烧而生”。即将正式推向市场的长安欧尚X7，便以低价高质坐实了「汽车界的小米」之称。

在青岛的媒体试驾现场，一台长安欧尚X7甚至被全面拆解，不仅发动机、底盘结构、轮胎等部件被全面解剖，柔性副车架、双层设计的中控箱以及全车多达40处隔音方案等细节之处也一览无遗。这一方面凸显出了长安欧尚对自家产品做工用料的自信，同时也是长安汽车造车资源与实力的最直观展现。

终端的数据也很能说明问题：长安欧尚X7在预售的15天内，就收获了超过10000张订单。

粗略来看，SUV车型在中国市场的发展历程大致可以分为三个代际：第一代以哈弗H6为代表的SUV，解决了许多家庭“从无到有”的购车问题；第二代以荣威RX5为代表的SUV，解决了许多年轻用户追求更高配置的用车问题；第三代以长安CS75 PLUS、吉利博越Pro等为代表的SUV，则进一步补全了自家的产品谱系，解决了“品质和精益化”的问题。

长安乘用车的侧翼舰队

从书面上看，长安汽车与长安欧尚汽车作为长安集团自主乘用车业务发展的两翼，共享着长安集团的全球研发体系、制造体系、供应商体系、品控体系。二者拥有同等先进的智能生产线及工厂，也共同承接着长安汽车智能化”北斗天枢计划”、新能源”香格里拉计划”的落地。