凯里至雷山生态旅游公路环境景观设计

黄晓勇

摘要：本文简要介绍了山区旅游公路的环境景观设计，对公路环境景观资料收集，景观设计理念，景观段落划分及景观概念设计进行了简要的阐述。凯里至雷山生态旅游公路位于贵州省黔东南苗族侗族自治州，该生态旅游公路是省道S308线中的一段，起点是凯里仰阿莎广场，沿线经过三棵树镇、大塘乡等，终点是雷山县排里坳。

【关键词】生态旅游公路;环境;景观设计

1.景观外业收集资料

1.1地形地貌

该项目所位于的地区地质结构比较复杂，呈现为震旦纪板席变质岩系，浅板岩与砂岩比较多，地貌复杂，经常出现大面积的坍塌、滑坡现象。

1.2植被分析

该生态旅游公路位于云贵高原向湘桂丘陵盆地过渡地带，气候较好，四季较为分明。受生态自然条件的影响，使得该地区的植被资源特别的丰富。

1.3旅游和文化资源分析

贵州的地理条件较为特殊，使得该地区的少数民族文化较为丰富，项目所在地区属于少数民族聚集地区，民风淳朴，自然风光较为秀丽。

2.环境景观设计理念

2.1设计理念和与构思

在进行景观设计时，设计者要根据此地区的自然生态环境特点，保证沿岸的自然风光得到更好反映，遵守保护自然生态环境的设计原则。结合该地区的原生地景观特点，对已经破坏的公路進行科学修复，并做好边坡与挡墙景观设计工作，营造一个更为舒适的路域环境，保证该公路能够更好的与周围自然生态环境相融合，让驾驶人员能够与自然更加亲近，感受到路途的美丽风光。

2.2设计原则

（1）生态资源的保护和利用原则。该公路项目位于巴拉河流域范围之内，巴拉河流域的植被保护比较完整，在进行公路建设时，要对周围的自然生态环境进行充分的保护，遵守不破坏就是最大的保护原则，进行科学的设计，保证公路能够稳定运行。

（2）景观环境的协调、融合原则。该公路项目很多路段在山沟河谷区域，生态环境特别优美。在公路景观规划设计时，设计者要根据此地区的地形地貌特点，保证公路路域之内的各项构筑物和山区的自然环境有效协调，该地区的地形条件得到充分利用。对于公路设计人员来讲，可以从公路的造型与材质等方面进行分析，保证公路构筑物和山地背景得到更好的融合，更为和谐。

3.景观段落规划

3.1景观段落划分要点

（1）风格独特：该公路项目沿途风景较为独特，各种植被与结构物较多，使得沿线景观更为多样化，公路的特色更加显著。

（2）原则统一：各个景观路段的构思保持统一，不同景观路段与主体景观设计思路保持一致。

3.2景观段落划分

（1） K0-K15山地田园风情段。此路段属于起点路段，将州附凯里和三棵树镇有效连接，将城市文化延伸到乡村文化当中，路段景观设计重点是路域景观，将景观进行有效整合，结合公路的运行特点，包括其两侧的绿化情况，由城市逐渐向乡村延伸。

（2）K15-K49河谷苗乡风光段。此路段顺着巴拉河河谷布线，河谷的风管特别美丽，沿途景观秀丽，民族特色较强，使得该路段的景观元素比较丰富多样。在此路段，可以将景观设计的重点放在民族风情体现方面，是公路中的核心景观路段。

（3）K49～K65山岭林海风景段。此路段在山岭区当中，属于终结路段，围绕着山体，道路通过穿越森林，沿途的植被生长较好，景观观赏性较强。

3.3景观序列

该路景观序列形式为：起景（起点）——廊道——高潮（城镇、代表性风景特色段）——廊道——发展、延续——高潮（观景台、风景特色段、特色民族村寨）——廊道——发展、延续——高潮——结束。一个景观段的开始，预示着下一个景观段的结束，其过程较为缓慢，连接比较好，路段景观的过渡更为自然。在不同的景观高潮路段，能够将这一路段的景观主题更加深化，路段的景观主题得到更好体现。

4.景观概念设计

4.1路基防护景观

现阶段公路坡面防护形式较为丰富，但是，常用的主要分为两种，分别是工程防护方式、生态防护方式。从工程施工成本角度来考虑，生态防护方式取得的效果比较好，使得此种防护方式得到了较好的应用，而且生态防护可以为原生植物的后期生长提供必要的条件。结合绿化景观效果，在保证边坡稳定的基础上，运用生态防护为主，工程防护为辅的方式。对于该地区的沿线，本次凯雷路的路基边坡防护初步拟定以下几个方案。

（1）直接喷播绿化：用于坡比不陡于1：1、坡高一般不大于4m的稳定土质路堑边坡。

（2）挂三维网喷播绿化：适用于稳定、坡率较缓的土质或强风化路堑边坡坡面防护，防护边坡最大高度不大于20米且不小于2米。但不适用于地下水出露丰富的坡面防护。

（3）喷有机材绿化：适用于边坡坡率为1：0.3～1：1的岩土质边坡，一般应用于坡比为1：0.5、1：0.75的风化岩质边坡。尤其一些自身稳定，但破碎的岩质坡面上，喷有机材绿化较为适用。

（4）小格子梁绿化：适用于坡比不陡于1：0.75，坡高小于10m，坡面稳定且平整度较好的泥岩、页岩、砂页岩边坡。小格子梁绿化可以保证植物生长的土壤厚度所以对坡面平整的岩石边坡效果好。

（5）锚固格子梁绿化：针对部分进行了工程加固的不稳定坡面（如锚杆格子梁坡面），在格子梁内进行绿化。绿化的措施有三维网喷播绿化、喷有机材绿化和植生带绿化等。

（6）SNS主动网防护绿化：对岩石完整且稳定的路堑边坡，保留岩石的自然机理，不强行绿化坡面，对局部易破碎的坡面采用挂SNS主动网防护，在岩石缝隙中撒播草种或种植爬藤植物绿化坡面，使边坡自然和谐。

为了保证公路沿线边坡绿化效果得到全面提升，根据国内外先进的公路景观设计经验，设计人员在此项目景观设计环节，采用坡面种植乔灌木绿化方式，保证路面景观和周围的生态环境有效融合，形成了一个更为轻松、自然的过渡。

4.2路侧特色绿化设计要点

第一，露：在公路外部的景观区域，尽可能减少高大的乔木种植数量，有效减少公路绿化，减小公路绿化对驾驶人员视线产生的阻隔，可以将路域外部美丽的自然景观逐渐引入到公路当中。保证公路的表现力得到更好增强;第二，透：在路外景观局部位置，设计者要有意识设计好视觉引导的路段，可以种植一些低矮灌木，起到取景框效果;第三，封：针对公路沿途的不雅景观，可以路侧植物进行造景屏蔽，减少驾驶人员的烦躁与恐慌感;第四，诱：比较长的直线路线，位于地势平坦的河谷平原地域，视野较为开阔，存在一些安全隐患，因此，设计者需要每隔500～1000米种植行道树，有效减少安全隐患。针对急弯道外侧，可以种植适量的成排乔木，保证公路曲线线型更为强化，从心理上给予司机良好的向心力，保证行车更加安全。

5.结束语

综上所述，对凯里至雷山生态旅游公路环境的研究，收集了地形地貌与植被特点，了解到旅游和文化资源的现状，从而更好进行环境景观设计。该过程还妥善运用生态资源的保护与名族文化等原则，增加设计的科学性，提升设计效果。

【参考文献】

[1]王兰，白皓，裴非飞，朱高儒，李齐丽，高嘉蔚，刘杰.公路与旅游融合发展路径探索[J].公路交通科技（应用技术版），2019（02）：277-280.

[2]郭金枝.生态公路的景观化研究[J].旅游纵览（下半月），2019（01）：78.