中国建筑的“老铁”是怎样炼成的

沙德军

今年4月中旬，在一片隆隆的机器声中，郑阜铁路第一段“工字形”铁轨稳稳地安放在中建交通郑阜铁路项目区段的路基上，这标志着我国“八纵八横路网规划”重要组成部分郑阜高速铁路的建设进入到一个新的阶段！随即，场内场外掌声、鞭炮声响彻云霄。特别是当地乡亲们带着的满脸笑容，甚至比筑路大军进驻时还要热烈——那是即将享受高铁给他们带去的欢乐，也是他们对“中建老铁”的敬畏和祝贺！

不错，当地的乡亲们已经习惯把中建交通集团铁路分公司称为“中建老铁”，在中建交通铁路分公司浩浩荡荡开进他们村两年零八个月的日日夜夜里，他们切身感受到许多许多关于“中建老铁”的感人往事……

前期统筹：精益求精，续写凯歌

郑阜铁路工程全长277公里，工程总投资约427.2亿元，设计时速350公里。北起郑州南站引出，经开封、周口接入商合杭铁路阜阳西站，是纵贯安徽省全境、连接中原、江淮与长三角地区的重要交通主干线。郑阜铁路是我国八纵八横路网规划和北京至香港九龙高铁的重要组成部分，特别是对增强华东地区经济发展的意义十分重大。

由中建交通铁路分公司施工的郑阜铁路安徽段站前一标全长32.767km。根据建设方的安排，该标段从一开始就比其它标段要晚9个月时间开工，可刚开工后不久，建设方又要求全线工期提前3个月完成。项目部在双重压力之下决定背水一战，从创建技术创新工程、质量精品工程、资源节约工程、社会和谐工程的高度来审视其重要意义。同時，细化管理手段、管理程序、考核评价和奖無标准，严格按照规范程序进行控制，严格按照设计和工艺进行施工，严格按照标准进行验收。经理部从自身做起，从日常和细节入手，保持各环节、各部位按标运行常态化，不搞突击迎检，及时做好拾遗补漏，精益求精，好上加好;开工前期，郑阜铁路项目面临着工程设计建设标准高，施工工期紧张、任务体量大，建筑材料匮乏，施工组织难度大，投资控制风险高等困难，在公司和指挥部的坚强领导下，项目部各项管理工作快速有序推进，各分部施工建设成绩喜人。去年7月，郑阜一标掲板试验场地两直两曲轨道板顺利灌筑完成，这标志着CRTSⅢ型板式无作轨道揭板试验正按计划节点向前有序推进。8月11日，随着最后一福箱梁稳稳落在54#与55#之间，郑阜项目全线544箱梁架设工作全部完成，标志着项目全面进入桥面施工阶段。8月，由多个职能部门和单位共同组成的专家评估小组，通过对郑阜一标内业资料检查和施工现场检测，验收了CRTS型板式无作轨道首件的评估并获得通过，续写了齐头并进的凯歌。

多案并举：诠释“老铁”精神

界临特大桥不但是全线的控制性工程，也是我国首座五跨曲弦钢桁加劲连续梁铁路桥，中建交通中标后，集中主要技术力量采用目前国内先进的新型CRTSⅢ型板式无砟轨道进行施工。特大桥箱梁共架设544孔，其中1孔20m双线简支箱梁，17孔24m双线简支箱梁，526孔32m双线简支箱梁。架梁期间，上跨结构物达8处之多，通过6个村庄，尤其是跨204省道连续梁的架设，桥下车水马龙、川流不息，安全隐患很大。对此，项目部采取增加临边防护、增派安全员全程盯守和交通疏导等措施，确保了架梁安全通过;为了保证工期，架梁队施工人员日夜加班加点，排除万难，安全优质地完成了架梁任务。

为了确保大桥顺利合龙铺轨，郑阜高铁项目进一步加强施工过程控制，坚持安全质量先行，多次召开施工方案专题会，不断优化施工方案，科学组织，合理安排，并多次开展动员大会，充分调动人员的积极性。在混凝土浇筑期间，项目全员24小时轮流值班，克服任务重、工期紧、施工难度大等困难，加强施工质量管控，细化工序控制要点，力争各工序之间无缝衔接，有效保障工程进度。

项目部严格按照标准化作业，不断提升制梁技术和管理水平。为保证施工工期，界首制梁场先后开展“百日劳动竞赛”“安全生产月”等活动，不断掀起大干热潮，制梁日均2-3榀，创造了单月产梁64榀的最高记录。随着制梁任务的完成，界首制梁场箱梁架设任务也将在7月底完成。为了保质保量一次完成任务，项目全体人员全力奋战在第一线。特别是172米连续梁，施工难度大，技术要求高，为项目履约增加了很大的难度，项目技术骨干为此加班加点，研究施工方案，克服了施工中的一个又一个难题，为项目顺利履约提供了强有力的保障。架梁需要通过胡临737高压线，其电压为110KV，危险系数极大，为确保架梁设备安全通过，项目部多次联络当地供电局组织召开专圆会议，不断优化实施方案;不间断开展各项培训，反复向工人们讲解架梁注意事项及准备工作;将架桥机接地端子与桥面、墩身接地相连，使用绝缘胶皮覆盖在架桥机顶部最高处，以确保设备处于良好状态。在通过高压线时，机顶防护人员全部撤离，现场设置警戒区域，操作人员、司机等重要岗位人员均穿着绝缘鞋，佩戴绝缘手套，其他人员远离架桥机10米以上距离。在施工人员的全力配合下，架桥机一次性安全通过高压线。为配合线下施工的需要，架桥机曾两次调头，而调头一次至少要耽误半天时间，历经421天，无论寒冬腊月还是夏阳酷暑，郑阜项目全体人员始终坚守在工作岗位，以不畏艰险的实际行动和吃苦耐劳的毅力完美诠释了“老铁”精神。

去年7月，项目揭板试验场地两直两曲轨道板施工顺利完成灌筑，一次性通过由京福客专安徽公司、中国铁设、铁科院等联合验收评估组的评估验收，标志着CRTSⅢ型板式无砟轨道揭板试验顺利通过验收。这是中建交通首个通过此类验收的专项试验，对同类项目实施具有重要指导意义。它通过有挡肩轨道板、自密实混凝土充填层、隔离层及减振型扣件等系统，保证轨道弹性和结构耐久性。无砟轨道揭板试验作为轨道板铺设前的重要工艺性试验环节，其目的是为了更好地掌握各工序施工方法，优化自密实混凝土配置方法及灌注工艺，寻找克服自密实混凝土施工缺陷的对策，解决CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设时存在的一些关键、难点问题，优化和完善施工模板设计。

首个CRTSⅢ型板式无砟轨道揭板试验的成功验收，不仅充分表明郑阜项目已全面掌握了CRTSⅢ型轨道板铺设施工工艺与技术参数，更为项目即将开始的线上铺板工作奠定了扎实的基础。

勇敢建设者：实干成就精彩

一路沐雨栉风，一路披荆斩棘，辛勤的汗水洒在追求的沃土里，孕育出了累累硕果，两年零八个月的实干成就了建设者们精彩的人生。这些勇敢的建设者脚步永远不会停下，她们在用青春和汗水书写着丰富的人生故事！

在项目部工地，乡亲们还热情流传着郑阜一标员工舍己救人的事。2018年1月12日凌晨，项目部安全员李济民值班归来，行至前进路金禾面粉厂大门西侧路南时恰遇路边一处浓烟滚滚，他走近一看，一卖早点大嫂的车电瓶着火了，车上还载有2个满瓶煤气罐，如不采取紧急措施随时会发生爆炸，而且会危及路人及来往车辆。正在她束手无策的紧急关头，李济民立刻冲上前去迅速提下大罐，可由于和小罐相互锁着，怎么也抱不动，他只好把目标放在灭火上，最终把火熄灭了。路过的群众无不为之叫好，她们从心里感叹这“老铁”真是“铁打”的，不怕死！

说到项目经理李士香，熟悉这位“老铁”的人都知道他二十几年如一日扎根在施工一线。2016年9月，李士香全身心投入郑阜铁路项目施工，严格把控工程质量，界首梁场一次性通过国家生产许可证认证审查，施工履约品质受到业主和集团的称赞和嘉奖。

就在李士香卯足了劲全力投入“战场”时，疾病却悄无声息地来临。有时他连起身都困难，腰椎一活动就痛，但仍心系火热的施工现场，“或许是不小心闪着腰，吃两粒止痛药就会没事了”，对病痛视若无睹。然而，疼痛加重，连翻身都困难。去医院检查，被确诊为腰椎间盘突出，医生和同事都强烈要求他住院卧床休息。他一听急了： 在这个关键时期，还有很多工作还没有安排妥当，如何能住院？在医生强留住院的情况下，李士香还是拿着止疼药和护腰走出了医院。就这样，李士香多次倒在工地上，却依然坚守在施工现场，直到项目交付使用后才去医院进行手术。

正是李士香和他的项目团队在平凡岗位上诠释的“老铁”是怎样练成“铁打”硬汗的精神，和把青春奉献给中国铁路事业的信念，为中国建筑创造新的辉煌贡献了力量！