云南澜沧江流域物流联动发展研究

高文相

摘要：文章从云南澜沧江流域经济社会发展现状入手，分析该流域经济社会发展指标与物流运输指标之间的相关性，得出该流城内经济社会发展中大部分指标与物流运输之间存在较高的相关性。结合云南澜沧江内各州市的地理位置因素、从产业规划布局、物流节点规划布局、物流一体化发展等方面对该流域物流联动发展进行浅析。

关键词：澜沧江;物流;联动发展

中图分类号：F259.27文献标识码：A

0引言

澜沧江在云南境内流经7个州市，流域面积约占澜沧江一湄公河总流域面的五分之一，是我国西南地区的重要河流之一，也是东南亚地区重要的国际河流。在云南的十三五发展规划中，澜沧江开发开放经济带被列为了未来云南重要的发展空间布局之一。目前澜沧江开发开放经济带流域经济产业结构单一且重叠高，交通运输基础设施薄弱，物流业发展水平较低，区域内州市间联动发展不足。

纵观国内外相关研究成果发现，目前国外对于物流产业之间的联动现象的专题研究还少见，这主要是由于国外市场经济较为发达，产业布局主要由市场机制决定等原因造成的。相对于国外而言，国内目前对于物流产业的联动发展研究有一定的成果，这些成果大多针对长三角区域等国家级的经济发展核心区进行，对于云南這样经济发展较为落后、社会发展水平较低的地区的物流联动发展研究较少。可见，虽然国内对于物流产业联动有一定的研究，但这些研究成果很多是适用于经济发展水平较高的地区，而且由于不同区域存在着资源、产业、发展水平、地理区位等差异，同样的联动模式在不同地区的实用性不同，因此，很有必要就云南澜沧江流域进行独立的物流联动发展研究。

1基本概念及研究指标

辩证唯物主义认为，世界是普遍联系的整体，任何事物内部各要素之间、事物之间均存在着相互影响、相互制约、相互作用的关系。联动是指相互关联的事物之间，存在着相互的影响关系，当一种或几种事物发生变化时，其他事物也发生相应的变化。物流联动发展，就是指某个区域的物流发展过程中，不同影响因素与物流之间、不同地区之间相互联系，根据它们之间的关系相对应的考虑物流发展，以达到物流与经济社会发展相适应、实现区域内不同地区之间物流一体化发展，切实提高区域物流效率的发展模式。

本文通过对澜沧江流域不同区域的经济社会发展指标数据进行收集整理，分析经济社会相关指标与物流之间的关联关系，同时结合不同地区的地理区位，从产业布局、交通规划、物流运输节点等出发，对云南省澜沧江流域物流联动发展进行分析。

为了便于分析，结合目前所研究区域各州市的经济社会发展公报涵盖指标情况，选取经济社会发展指标为GDP、第一产业产值、第二产业产值、第三产业产值、农业总产值、工业增加值、社会消费品零售额、进出口额8个指标，选取物流业指标为货运量、货物运输周转量、邮电运输产值3个指标。

2关联性分析

在进行分析时，怒江州、迪庆州因总体经济体量较小，所以在具体分析时剔除怒江州和迪庆州，仅选择大理州、保山市、临沧市、普洱市和西双版纳州5州市进行分析，收集前述5州市2013-2017年5年间的相关数据，分析各州市经济社会指标与物流之间的关联关系，整理计算得到相关指标之间的相关系数如表1所示。

从表1可以看出，总体上，区域经济发展的GDP、第一产业产值、第二产业产值、第三产业产值、农业总产值、社会消费品零售额与物流业的货运量、货物运输周转量、邮电运输产值之间均存在较强的正相关关系，说明经济的发展对物流的需求呈现一定的正向需求变化，且第一产业产值、农业总产值与货运量、货物运输周转量之间的相关系数均较高，说明在所选区域内农业对物流业的影响力较强。工业增加值与货运量和货物运输周转量之间存在中度的相关性，与邮电运输产值的相关度较低，说明在所选取的5州市内，工业产业对物流业的影响还有限，这与目前这5州市的工业发展相对落后相吻合，落后的工业对物流业的需求和促进作用目前还不明显。5州市进出口额与货运量、货物运输周转量和邮电运输产值之间的相关系数偏低切差异较大，说明进出口额指标涉及开放口岸和沿边地理位置的差异，因此该指标对物流的影响程度因地域差异较大。

这一相关性计算结果说明，区域经济的发展总体对物流运输有着一定的影响，在分析、规划区域物流运输业发展时，需要考虑有关的产业布局、产业经济发展情况，以及社会发展水平和消费水平等因素。

3经济发展现状

在对经济社会发展指标与物流业指标相关性分析的基础上，现在来考虑所选5州市的经济发展现状，来透析出5州市物流产业发展的侧重点，2017年5州市经济社会发展相关指标如表2所示。

目前，云南澜沧江流域经济社会发展水平还相对低下，总体看，大理州基本处于该区域经济发展的龙头。如表3所示，大理州各项经济指标除进出口额外均占5州市的三分之一强，工业增加值占比接近一半，大理州与保山市、临沧市、普洱市中的任何一个州市组合的各项经济指标除进出口额外占比基本达到60%以上。临沧市、普洱市和西双版纳州3州市进出口额占比超过60%达到88%。保山市、临沧市和普洱市除了进出口额、工业增加值外其余经济指标占比基本一致，即3州市在除进出口、工业增加值外其余的经济领域发展规模接近。西双版纳州各项经济指标占比均较小，仅进出口额指标占比较大，达到49%的比重。

4联动发展措施

基于前述研究，结合云南澜沧江流域的发展实际，对云南澜沧江流域物流联动发展提出以下发展建议：

（1）建立省级澜沧江流域发展协调机制。云南境内澜沧江流域涉及州市多，单靠某个州市牵头进行澜沧江开放开发经济带建设难度较大，需要建立省级澜沧江流域发展协调机制，统一规划、协调、指导澜沧江开放开发经济带的建设。

（2）打破行政区划规划布局经济产业。所选取的5州市的经济产业发展具有较强的相似性，相互之间各自发展，且发展不平衡，并呈现相互竞争的态势。云南澜沧江流域各州市应该以省级澜沧江流域发展协调机制为平台，从产业发展规划、布局等人手，进行协调发展，做强做大相关经济产业。如：以大理州、保山市现有的工业基础统一布局规划做强做大工业产业;临沧市、普洱市和西双版纳州以绿色发展为主体统筹规划布局发展第一产业及其相关产业。按照统一的产业发展规划，可以有针对性的布局规划物流产业发展，根据经济产业发展对物流的需求，有针对性、有重点的进行物流园区、物流节点、物流设施的建设，切实提升这一区域的物流发展水平。

（3）统一规划澜沧江流域的物流枢纽节点布局。大理州作为目前该流域交通網络最为完善的区域，结合所在的区位，重点构建大理州的物流枢纽作用，实现东联昆明出省、南下普洱和西双版纳至东南亚、西向通过保山和临沧出缅甸达印度洋和南亚地区、北上西藏和通过攀枝花进入四川腹地。保山市作为澜沧江开发开放经济带上游增长极的重要城市及泛亚通道西线的重要节点，打造联通大理出缅甸，进入印度洋和南亚国家的国际物流运输通道重要节点。普洱市和西双版纳州作为澜沧江开发区经济带下游增长极的重点城市和泛亚通道中线的节点区域，打造澜沧江国际航运物流节点和中老泰国际物流通道的重要物流运输节点。临沧市则重点打造作为澜沧江沿江流域的上下游物流运输重要的衔接点，连接好澜沧江开发开放经济带上游增长极和下游增长极，做好承上启下的节点作用。

（4）运用大数据和“互联网+”理念，构建区域内统一的物流运输机制、物流运输作业标准和物流信息化平台。按照统一的产业发展布局和物流枢纽节点定位，澜沧江流域内各州市应该加强沟通，不断完善物流运输联营联运措施，实施统一的交通管理标准，物流运输企业、行业之间应该建立统一的物流作业标准，以此来提升流域内物流运输的标准化、便利化。运用大数据和“互联网+”理念，流域内物流业应该统一建立共享物流信息平台，通过大数据对过往物流运输的分析以及未来物流需求分析，结合“互联网+”构造该区域的智慧物流体系，从物流的需求、供给、运输路线、物流设施使用、物流车辆调配等实现信息共享及业务共享以及物流运输业的线上运作和监控，提升流域内物流设施的使用效率和车辆的运载效率，切实提升澜沧江流域物流发展水平。

5总结

云南澜沧江流域发展基础相对薄弱，区域之间经济产业同质度高，交通基础设施滞后，但该区域处于云南国际运输大通道的核心区，所以需要从提升和完善该区域交通基础设施人手，构建快速互联互通的交通运输网络，以实现该区域承载的链接印度洋、东南亚方向的国际物流运输大通道的功能。同时，通过统筹区域经济产业发展布局，变相互之间的内部竞争为统一一体参与外部市场竞争，既能有效地发展流域内的经济水平，解决该流域内的经济社会发展滞后的现状，切实提升流域内各州市的经济实力，让沿江流域广大地区实现脱贫致富，又能有利于该区域物流产业的一体化发展，促使澜沧江流域物流业实现联动、高效发展的态势。再一方面，通过大数据和“互联网+”运用，打造澜沧江流域智慧物流体系，真正实现该区域各州市间物流联动发展。