汽车故障检查过程中数据流的分析运用

赵乙鑫

摘要：在电子控制系统运行时，计算机将以一定的时间间隔接收各个传感器的输入信号和向各个执行器发出控制指令，还能够根据相应传感器的反馈信号再对某些执行器的工作状态进行修正。我们可通过诊断仪器读取这些信号参数的数值加以分析及运用。

关键词：汽车;数据流;分析;步骤;应用

一、数据流分析法及一般步骤

（一）数据流分析的一般方法

数据流分析法有数值分析法、时间分析法等。

（1）数值分析法。数值分析法是对数值变化规律和数值变化范围的分析，如转速、车速等数值的变化，电脑读值与实际值的差异等。如系统电压任发动机未启动时，其值应约为当时的蓄电池电压，在启动后位约等于该车充电系统的电压。若出现不正常的数值，则表示充电系统或发动机控制系统可能出现故障（因有些车型的充电是由发动机控制电脑控制的），有时甚至是电脑内部的电源部分出现故障。

如在进行AHS系统的测试时，应注意观察四轮的轮速信号值（对四轮ABS系统）。在未施加制动时，四轮轮速正常情况下应基本一致（除非四个轮在某一时刻行驶在不同附着系数的路面上）;在施加制动但ABS功能尚未起作用时，四轮轮速出现不一致，一旦ABS功能起作用，四轮轮速将趋于一致，否则表不制动系统或系统可能存在故障。

对于发动机不能启动（启动系统正常）的情况，应注意观察发动机转速信号，大多数发动机控制系统在对发动机进行控制时都必须接收发动机的转速信号，否则将无法确定发动机是否转动，无法计算进气量和控制点火及喷油。

如某些车型冷却风扇的控制不是采用安装在散热器上的温控开关，而是发动机控制计算机接收冷却液温度传感器的压力信号，判断冷却液的温度变化。当达到规定的温度点时，计算机将控制风扇继电器接通，使风扇工作。

（2）时间分析法。时间分析是对数据变化的频率和变化周期的分析。计算机在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其影响的速率，以获得最佳的控制效果。如氧传感器信号，不仅要求有信号电压的变化，而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数（如某些车要求大于6～10次/s）。当小于此值时，就会产生故障码，表示氧传感器响应过慢。但当次数未超过限定值，而又已经反应迟缓时，并不会产生故障码。此时，应观察氧传感器的数据（包括信号电压在0.45V上下的变化状态）以判断传感器是否正常。

（二）数据分析的一般步骤

（1）在进行故障码分析并确认有故障码存在时，应根据故障码设定的条件分析产生故障码的原因，对数据的数值及波形进行分析，找到故障点。

（2）在进行故障码分析并确认无故障码存在时，应从故障现象入手，根据系统的结果与工作原理推断相关数据，将不同工况下的数据的数值及波形与标准值比较，经过全面分析后得出准确的判断。

二、主要数据流的分析运用

（一）节气门开度

节气门开度是一个数值参数，其单位根据车型不同有三种，若单位为电压（V），则数值范同为0～5.1V;若单位为角度，则数值范围为0°～90 °;若单位为百分数（%），则数值范围为0%～100%。

该参数的数值表示发动机计算机接收到的节气门位置传感器的信号值，或是根据该信号值计算出来的节气门开度的大小。其绝对值小，则表示节气门的开度小;其绝对值大，则表示节气门的开度大。

在进行数值分析时，应分别检查节气门全关和全开时参数值的大小。

当节气门全关时，以电压为单位的参数值应低于0.5V;以角度为单位的参数值应为0°;以百分数为单位的参数值应为0%。当节气门全开时，以电压为单位的参数值应为4.5V左右;以角度为单位的参数值应大于82°;以百分数为单位的参数值应大于95%。

若参数值出现异常，则可能是节气门位置传感器调整不当或故障，也可能是线路故障或电脑内部故障。

（二）发动机转速

发动机转速是由电控单元（ECU）或动力系统控制模块（PCM）根据发动机的点火信号或曲轴位置传感器的脉冲信号计算而得的，它反映了发动机的实际转速。发动机转速一般以“r/min”为单位，其变化范围为0至发动机最高转速。该参数本身并无分析价值，一般用于对其他参数分析时的参考。

（三）氧传感器工作状态

氧传感器工作状态参数的类型依车型而有所不同，有些车型以状态参数的形式显示，其变化为“浓”或“稀”;有些车型将它以数值参数的形式显示，其单位为“mV”，“浓”或“稀”表示排气的总体状态，“mV”表示氧传感器的输出电压。

在发动机热车后以中速（1500～2000r/min）运转时，该参数呈现“浓/稀”交替变化，或输出电压在100～900mV之间反复变化，每10s的变化次数应大于8次（0.8Hz）。若该参数变化缓慢或不变化，或者数值异常，则说明氧传感器或计算机内的反馈控制系统有故障。

（四）5V基准电压

5V基准电压是一个数值参数，它是表示发动机电脑向某些传感器输出的基准工作电压的数值，其变化范围为0～5.12V。大部分汽车发动机计算机的基准电压均为5.0V左右。该电压是衡量计算机工作是否正常的一个基本标准，若该电压异常，则表示电脑存在故障。

（五）喷油脉宽信号

喷油脉冲宽度是发动机计算机控制喷油器每次喷油的时间长度，是喷油器工作是否正常的最主要的指标，该参数所显示的喷油脉冲宽度數值的单位为“ms”。该参数显示的数值大，表示喷油器每次打开喷油的时间较长，发动机将获得较浓的混合气;该参数显示的数值小，表示喷油器每次打开喷油的时间较短，发动机将获得较稀的混合气。喷油脉冲宽度没有一个同定的标准，它随着发动机转速和负荷的不同而变化。正常的喷油脉宽一般为1.5～2.9ms。