声音

“当前，人类社会正由信息化向数字化演进，数字技术已成为社会快速发展的核心基础及创新原动力。而安全属于伴生技术，新技术的出现，必然会不断带来新的安全挑战与风险。”

数字化的过程，一定伴随着新的安全过程。中国工程院院士、中国电子信息产业集团首席科学家方滨兴认为，“安全过程”不单是数据安全，数据安全仅是安全的细分领域。数字化依赖于平台，平台的可靠性和稳定性使企业数字面临着各种各样的脆弱和不确定性，从而产生了数字风险。如何有效控制风险是现在企业面临的主要问题，需要安全、业务、管理、审计等多个部门，加强协作、共同探索。

“数字化是一种趋势，数字技术被广泛使用，并因此带来了社会环境、经济活动和生活的根本性变化。”

北京国家会计学院院长秦荣生表示，在数字化时代，数字安全已经不只是一种基础能力，更是产业发展、社会正常运转的驱动力。数字安全已成为所有0前面的1，没有了1，所有0都失去了意义。我们应以全新视角去理解数字安全问题，因为数字安全问题未必出现在组织原有的体系内，而可能是发生在体系外。数字安全以前都是个人、组织的问题，现在，数字安全已经成为国家、社会乃至全人类的问题。面对新的数字生态，应该跳出攻防概念，以协作为基础，推动政府、组织、个人联动，共同提高防护措施，构建数字安全的整体体系。只有从根本上转变安全观念，提升安全认知维度，才能真正地以安全为驱动力，构建真正意义上的数字安全新生态。

“未来将是ICV的天下，必须要有一个统一的标准，而且在未来ICV一定要依赖于5G的发展，对于这种无线射频通信，关于5G的标准，而且对于通信频率的规定也是要做统一化。”

Joachim Damasky 德国汽车工业协会董事总经理在2019世界智能网联汽车大会现场表示，现在面临的最大问题是在全球的ICV行业中监管标准是不一样的。

自动驾驶不是一夜之间一蹴而就的，是一个全行业长期的任务，需要立法和统一的测试，这些都必须是驾驶员友好型的。可靠性问题，或者说安全性问题是非常重要的一件事情，应该确保一切是安全进行的，最终希望能够一起合作，来建立一个合作共赢的未来。

“数字风险已成为一项影响组织目标实现的关键风险。”

中国内部审计协会副会长兼秘书长沈立强在2019首届数字风险峰会（DRS）演讲中表示，数字风险与传统风险相比主要具备三方面特点：第一，数字风险广泛存在于组织的方方面面;第二，数字风险的复杂性决定了应对风险的难度更高，对风险的管理也会涉及多个领域的知识和技能;第三，数字风险可能会在极短时间内给组织在战略和声誉上造成沉重的打击。

因此，这对企业内部审计人员提出了更高的要求，需要不断提升在相关领域的业务能力，首先需要熟知组织的数字化发展规划，深入理解其中包含的关键举措和涉及的相关技术。同时，内部审计还要与组织内部的其他职能密切协作，整合资源，形成对风险的统一认识以及二三道防线联动的工作机制。此外，还需要通过不断提升在相关领域的业务能力，为数字化转型和发展的决策者提供富有价值的信息和建议，成为帮助组织应对数字风险的关键助力。

“华为的战略选择是不造车，聚焦ICT。”

华为轮值董事长徐直军表示，华为面向智能网联汽车产业的战略是围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关云服务，成为真正的智能网联汽车的增量部件供应商，帮助企业“造好”车、造“好车”。

具体做法是打造三个平台：1.MDC智能驾驶平台;2.智能座舱平台;3.智能电动平台，以及做好连接：通过4G、5G、V2X技术把车与路、车与车连接起来，同时通过云服务，对所有车进行有效管理，从而构建所有车连接起来的生态。

“车辆的使用方式和拥有方式都将因为AI技术产生变革，汽车正在从一个一次性交付的硬件发展为可以无限迭代的智能硬件，从一个单纯的驾驶工具变成向用户提供无限服务的生活助手。

百度副总裁、百度智能驾驶事业群组总经理李震宇认为，在智能网联新时代，聪明的车与智能的路相辅相成。智能网联的基础设施已经可以与车通信、与地图通信，并且车路协同已經成为具有中国特色的自动驾驶技术发展路径。路侧感知像是给每辆车配备了一个开了"天眼"的交警，它将全方位地保障安全、疏导交通，高效分配道路资源，将更进一步促进智能网联汽车的发展。