B+级对决上汽通用 君越 VS 一汽丰田 亚洲龙

染指B+级车的合资品牌车厂并不多，新上市不久的亚洲龙要迎接老大哥君越的全方位对决，它能获得胜利吗？

今年三月，期待已久的国产亚洲龙接过了皇冠的衣钵，由一汽丰田上市销售。而随后不久，别克君越便针对性地完成了一次中期改款，意图很明显，就是挫挫这位“B+ 级新生”的锐气。

亚洲龙先期推出了搭载2.5 升自然吸气发动机和2.5 升混合动力系统两种动力共计6 款车型，售价区间为20.88 万～28.98 万元。在今年九月底，更具性价比的2.0L亚洲龙车型上市，其搭载的便是凯美瑞上的那台2.0L 四缸汽油机，而19.98 万元的起售价刷新了B+ 级合资品牌轿车的新低。其目的也很明显，就是要错峰交战，吸引那些关注更低一级车型的消费者的目光。而新君越共推出三款搭载2.0T 发动机的车型，售价区间为23.98 万～28.98万元。仅从整体售价看，亚洲龙的可选余地无疑会更多一些，但在相近动力的售价上，两者可谓是不相伯仲。

两款车的外形都偏商务风格。亚洲龙比起自家兄弟凯美瑞，显得更稳重大气，进气格栅的开口虽说也同样大得离谱，但配合扁平的前大灯以及外围镀铬饰件的包覆，还是能够读出其商务属性。

反观君越，作为别克旗舰级轿车，则把别克新一代家族化语言——简约发挥到了极致，进气格栅搭配一整条的贯穿镀铬件将前脸的立体感营造出来，前发动机盖上的筋线则在暗示着消费者，这仍是一台拥有不俗动力的车型。

编辑观点：虽说我本人是一位丰田车主，但这一次，我站在了君越这一边。因为如果说为了更省油、更省心，我为何不去买一台卡罗拉双擎。既然都选到了某一品牌的旗舰级轿车，那么更充沛的动力、更大的空间、更丰富的配置不才是我们选择旗舰级轿车所需考虑的因素吗？

尺寸方面，亚洲龙的长宽高分别是4975 毫米、1850 毫米、1450 毫米，轴距为2870 毫米，君越的长宽高为5030毫 米、1866 毫 米、1467 毫 米，轴 距 为2905 毫米。在尺寸方面，君越做到了全方位的碾压，在后排乘坐的空间表现上有着很明显的优势。

进入到车内，亚洲龙的内饰设计相比君越更显大胆，其中控区域的设计有别于丰田历史上的任何车型，采用了前卫的镂空式设计，在材质方面选用了大面积的软质材质，在对于豪华感的营造上丝毫不比君越逊色。君越的内饰就显得相对平淡一些，只是其内部使用了木饰板以及麂皮绒面料等配饰，在精致程度上更胜一筹。可惜的是，两车均未配备时下主流的全液晶仪表盘。机械仪表盘对于一台B+ 级车而言显得有些单薄。

在空间利用率方面，亚洲龙的表现并不差，无奈对手的表现更为恐怖。君越在前排头部空间以及后排腿部空间上都有一定优势，并且后排中间位置地板凸起方面，君越也完胜亚洲龙。而在座椅软硬度方面，亚洲龙的座椅要更偏软一些，而君越的两侧支撑明显更足，也更适合长途驾驶。

动力方面，两台车其实有着不小差异，亚洲龙搭载的是一台2.5 升汽油机，匹配的是CVT 变速箱。其最大功率为209 马力，峰值扭矩为250 牛·米。而君越则配备了2.0T 发动机与9AT 变速箱的动力组合。其最大功率为241 马力，峰值扭矩为350 牛·米。仅动力表现而言，君越的动力表现完全可以吊打亚洲龙。

不过，亚洲龙在燃油经济性上有着不俗发挥。双擎版本的亚洲龙还拥有4年10 万公里免费基础保养、动力电池免费保修8 年20 万公里的政策。

简而言之，亚洲龙适合更年长的中年人士，他们对车的要求是稳重大气、保养省心。而君越的目标人群明显更年轻、更张扬，更愿意展现自我。