如何构建我国LNG船运进口风险评价体系

□ 文/徐松涛 吴洪娟

一、新形势下LNG进口船运市场趋势分析

近年来，我国大力实施清洁能源战略，对天然气需求量逐年增长。为保障资源供应，我国LNG进口量随之增加，2018年，天然气对外依存度超过40%。我国LNG进口主要通过LNG船舶开展运输，持续增长的LNG进口量催生了LNG进口船运市场的蓬勃发展。

我国《天然气发展“十三五”规划》指出，到2020年，天然气占一次能源消费比例要达到8.3%-10%。这一目标的实现，需要石油企业深化双边、多边天然气合作，落实“一带一路”建设，加强与油气生产国合作，形成多元化供应体系，保障国家供应安全。

受政治、经济、自然环境、管理等因素影响，LNG进口贸易存在诸多风险，既有安全方面的风险，也有成本上升等经济方面的风险，还有来自LNG出口国方面的风险。为了保障LNG进口的安全性和稳定性，需要对LNG船舶开展LNG进口这一活动的整个过程开展风险评估，提前甄别存在的风险因素，采取有效措施，将风险和损失降至最低。

二、船运企业进口LNG风险因素识别

船运企业在开展LNG进口时，存在诸多风险因素，这些因素，有些是较容易发现的，例如航线安全因素；还有一些因素是隐形的，例如船运企业管理漏洞。管理因素在日常情况下不易显现，但在特殊环境下，隐形的因素可能演变成重要的风险因素，因此，在开展风险识别时，需综合多角度考虑。结合船运进口活动自身的特点，可将风险划分为四大类：资源供应风险、成本风险、航线安全风险、管理风险。

资源供应风险是指LNG出口国在LNG供应上的稳定性和供应效率，这种风险能缩短船舶在境外地区滞留时间，由此可从根本上降低可能存在的风险，反之亦然。可以将资源供应风险细分为三个方面：供应稳定性、供应速度、供应国与我国外交关系。航线安全因素主要包括航线节点数、航线运距、过境地区稳定性、航线事故率、航线自然环境状况5个方面，主要涉及安全方面因素，是LNG船舶开展进口贸易时需重点考虑的风险因素之一。成本因素也是一个关键因素。在开展LNG进口时，成本上升不利于船企长远运营，其中燃油价格是最为直接的成本影响因素。成本因素还包括船龄大小，船龄越大，相应的维修费用、保养费用和油耗都会增大，导致成本上升。管理因素也是关键的风险影响因素之一，船运公司管理水平的高低，对其所存在的风险具有很大的影响程度，具体包括：船运公司管理水平、协调能力、应急能力。

相关因素的说明和量化处理详见表1。

表1 各风险因素的说明及量化思路

三、进口LNG船运风险评价体系构建

构建LNG进口船运风险指标评价体系，将各相关因素融合到一个评价体系中，对进口LNG船运整体风险做一个综合评估，体系构建如图1所示。

图1 LNG 船运进口风险指标体系

对各因素进行量化处理，结果都取值在[0,1]范围内，并对一级因素进行权重赋值。本文采用常规AHP分析方法，具体步骤因涉及复杂计算，这里忽略。

而进口LNG船运风险评价体系构建，可以一个例子说明。比如我国某油气公司A，长期开展LNG进口贸易，在商务谈判和价格等因素综合考虑下，目前有两条可选路径：卡塔尔至天津、澳大利亚至天津。为了进一步降低风险损失，需要对这两条航线开展风险评估，结合船舶基本情况、公司管理状况、出口国及航线基本情况，在历史数据和资料基础上，对指标评价体系各因素进行量化处理，具体为：

?

续表

对一级因素开展权重赋值分析，应用AHP方法，采用专家打分方式，构建两两矩阵为：

?

计算特征向量并进行一致性检验，得出四个一级因素权重为：

?

二级因素可平均分配所对应一级因素的权重，然后和对应各因素量化结果相乘，得出相关风险值，加总后得出整体风险大小，如下表所示。

通过计算结果可以看出，卡塔尔—天津的风险大小为0.280232，澳大利亚—天津的风险大小为0.2680 02，澳大利亚—天津航线风险相对较小，可作为本次L N G 进口贸易航线选择的 参考。

?

四、小结

本文以船运进口LNG的风险为研究对象，筛选关键影响因素并构建指标评价体系，为相关企业开展LNG进口业务提供参考。

（1）进口风险影响因素很多，有主要因素也有次要因素，需要在日常工作中进一步收集筛选因素，提升风险评估的准确性和科学性；（2）新形势下LNG进口船运市场进一步活跃，开展风险评估很有必要。构建LNG船运进口风险评价体系是一项科学且便于实施的方法，可以在工作中予以推广应用。（3）除了AHP方法外，还有其他很多方法可以进行风险因素的权重计算，可根据工作需要灵活选择应用。