传统货运变革者

老薛

线上线下的高度融合轰轰烈烈地在各个行业展开。传统行业、互联网行业各自延伸了边界，一系列具备划时代意义的商业模式不断涌现。张晖的企业便诞生于这样的背景下，他用全新的视角、先进的技术手段，对货运行业进行了重新定义。

找准行业痛点

2013年的某一天，张晖到四川成都的一处物流基地调研，被眼前的一幕惊呆了：偌大的广场上，成千上万辆重型卡车整齐停放。它们的主人此时正团团围着广场上的一块块小黑板，嘴里念念有词。那些吸引众人目光的黑板，密密麻麻地写着当日的配货信息。对于这些远道而来的卡车司机而言，黑板上那一行行粉笔字就是他们要完成的任务。

“司机跑上千公里就是来这里看一块小黑板，这是多么不可思议的事啊！”张晖怎么也没想到，在信息化发展如此迅猛的21世纪，货运物流行业仍然延用这样落后的运行方式。

张晖后来又详细地了解、调研，发现更多令人震惊的行业现状，基本可以用“小、乱、散、差”这几个字来概括：物流成本居高不下、供需信息不对称、货运效率低、纠纷率高等是普遍的痛点。

进一步调查后，张晖发现我国公路物流车辆空载率为37%左右，而美国等发达国家的平均空载率仅在10%左右。“也许由于行业门槛比较高，当时这个行业最大的企业市场份额也没有超过2%，新兴创业者几乎还没有进入这个领域，群龙无首的散乱格局非常适合做一家平台型的公司。”张晖说。

2013年夏天，张晖的货运信息发布平台终于研发出来，并于当年的11月上线。他希望通过这个货运信息发布平台，让每个卡车司机方便快捷地掌握货运信息，减少空驶，降低成本，增加收入。

张晖

互联网思维+货运

张晖能够想到用互联网思维来重新布局货运市场，与他的经历不无关系。他曾先后供职于华为及中国联通，2004年加入阿里巴巴，负责阿里巴巴B2B项目的销售工作，先后担任过上海、广东大区的总经理，2011年才离开阿里。

不难看出，张晖一直扎根于互联网行业。因此，他研发的货运信息发布平台定位便是“国内首家基于移动互联网技术开发的手机APP智能配货平台”。

要想让平台成为行业刚需，就必须加强APP的实用性。平台搭好了，张晖和他的团队开始拓展市场。此后一个月，张晖跑了全国30多条省级公路、50多个配货市场，最终决定从信任、方便、快捷三方面入手，再对APP进行打磨。

首先，提高司机与货主之间的信任度。这需要发挥平台的权威性，所以，张晖在司机网上注册后，会派出地推团队，进行实地查证。同时，他推出GPS定位管理，货主可以在手机上查看货源动向，随时监督，确保货物的安全性。交易完成后，车主、货主彼此评价，积累信用分数。

为了保证每个客户都会用、能用、爱用，张晖要求APP用户界面简洁，货主只填写货物、路线、价格等关键信息。而最大限度提高车、货匹配的速度也很关键。APP的背后是大数据、云计算，通过交易关系图谱，司机在哪儿卸货、离哪个货源最近、载重量多少、运输路线，一目了然。同时，还可以精确计算出路线、货物和价格的比值，当用户数据积累到一定数量，车辆流向就自动调整。

2.0版本的APP上线之后，在技术层面，张晖信心十足。接下来，就是要大范围地推广它。

形成多赢格局

起初，张晖建立了100多人的APP地推团队，5人一组，以南京西郊的配送中心为源点，辐射周边100公里、200公里，终点定在长三角。

然而，配送中心地处偏僻，货车司机年龄偏大，根本不会使用手机APP。怎么办？张晖就带着地推团队，背着行李，驻扎在卡车司机落脚的小旅馆里。正是靠着苦干加“蛮干”，一个月后就吸引了1000多个客户。

就在此时，专门投资创新企业的光速中国嗅到了机会，当即送来了A轮融资。

有了钱，张晖马上走出长三角，开始对外扩张。他先从自己熟悉的深圳、广州等地开始着手，仅用了2个月，就在珠三角站稳了脚跟，地推团队也增加到1000人。此后，他一路北上，迅速在长沙、武汉吸引了一批用户。

为提高效率，2017年9月25日，张晖又推出了一款在线交易产品。“这相当于货运界的‘支付宝，货主与司机可以线上交易，提高了效率，并且通过保险给货车司机多一份保障，提升职业尊严。”

眼下，张晖的业务覆盖全国334个城市。由于拥有大量用户群体，平台积累了海量的货运数据。技术人员可以在实验室中设计产品模型，甚至靠数据做出产品决策。张晖相信，这也将对物流行业产生更为深远的影响。

对于未来，张晖信心满满：“国内物流市场总体规模可达8万亿元，我相信将来会走得更远。”他希望引领企业成为行業标准的制定者，让自己的产品成为在中国乃至全球物流领域拥有极强数据能力的生态型公司。

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编辑 钟健 12497681@qq.com