工程履带卡滞原因及改进方法

邓莉 徐轲 王旭 张传斌 张长

徐州徐工履带底盘有限公司 江苏徐州 221000

1 存在问题

某公司生产的7t大型矿用挖掘机，其使用1000h后链轨总成出现卡滞，卡滞部位如图1所示。

2 原因分析

该挖掘机总成链轨结构如图2所示，初步判断卡滞有以下4种原因：一是链轨总成压装过程中间隙尺寸不合格，导致两相邻链轨节结构性干涉，不能灵活转动[1-3]。间隙导致的链轨节卡滞，一般出现在早期故障中；二是销套内孔锥度不合格或缺少锥度，导致压装完成后，销套两端出现“缩口”，在使用过程中随着轴套变形导致干涉，严重时，出现卡滞；三是销套内孔粗糙度偏大，导致销套与销轴之间异常磨损，引起结构性变形，以致于卡滞；四是密封圈性能不合格，早期黄油溢出，摩擦生热，加速磨损，轴套之间间隙小时会出现烧结，影响履带的转动灵活性[4]。

3 排查卡滞及改进方法

针对卡滞问题进行了拆解分析，发现销套内孔缺少锥度，销套内孔粗糙度不合格达Ra6．3以上，密封圈永久压缩变形达70%，严重超出技术要求（≤40%）。针对以上问题，进行改进，如下：

3.1 改进销套内孔锥度

为保证销套压装后内孔尺寸控制在合理范围，对销套内孔结构进行改进，将销套内孔增加单边0．1mm的间隙，锥度长度根据实际压装缩孔位置进行确定。在此基础上改进销套内孔粗糙度至Ra3．2，减小轴套之间的磨损，增长使用寿命。不但可以解决压装问题，又避免了产生的缩口问题，相同时增加了黄油的注油量，延长润滑时间[5]。

3.2 改进密封圈性能

密封圈主要用于封油、防尘，在保证轴套之间润滑方面起到重要作用，其中永久压缩变形量是密封圈重要的性能指标。根据不同检测条件确定密封圈的技术要求，行业内多采用实物检测，试验之前对密封圈进行切除唇边在设计压缩量的条件下，满足80℃，70h条件下，压缩变形≤40%。

4 结语

通过对改进后的连轨总成进行批量装机验证，转动灵活性得到大幅提高，卡滞问题得到解决，进一步提升了该挖掘机工作可靠性和工作效率，极大的降低了维修成本。