25HZ 轨道电路的故障处理

张磊 河北省肃宁县神华路朔黄铁路肃宁分公司

一、背景

从2010 年以来，我国铁路建设规模整体明显提升，一批重点项目建成投产，举世瞩目的京沪高铁全线铺通，投产新线 4986 公里，高铁运营里程达到 8358 公里。“十二五”是中国铁路现代化建设的关键阶段，根据铁道部的规划，我国铁路运输能力将大幅度提升。

随着铁路电气化技术的广泛应用，25HZ 轨道电路现已成为我国首选的站内轨道电路的建设形式，它不但起到监督列车占用、传递行车信息的作用，更重要的是它有抵抗冲击干扰的能力，对于保证行车安全，提高运输能力起着显著的作用。

二、多区段同时故障的处理方法

1.所有区段或一个咽喉区段红光带或一束轨道电源的区段红光带

这种设备故障的处理办法，首先关注电源屏，确保电源的输出。由于25HZ 电源屏本身自带的短路自动切除功能，当无电源输出时，需要将外部负载线甩掉，检查能否供电。当电源屏恢复供电，可判断是外部电路短路，采用分段验证的方法解决故障。若电源屏无明显变化，则按照电源屏说明检查其内部构造问题。

2.同一咽喉内的几个区段红光带

检查多区段输送端使用的同一电缆，检查是否存在径路断线。

3.相邻两个区段着灯或一红一闪

检查区段分解处绝缘效果，验证相邻区段内部结构是否封连。

4.单独一个区段红光带

有效区分区段的受送形式，对于一送多受区段，检查轨道继电器功能发挥。若轨道继电器无异常，判断区段组合工作状态，进而区分室内、外故障类型。

三、单个区段故障处理的具体方法

1.发码区段故障

验证发码区段故障时的发码过程，当正线接发车进入轨道某一区段或者股道出现红光带，可以证明该故障区段处于发码状态。因此，完成单区段故障处理时应注重电路发码过程。发码原理包含两类，一种是一线制叠加发码，在室内外均设置隔离器，发码后轨道电路信息由室内隔离器传输至轨道电路上。对此类区段故障情况处理时，断开发码电路，选用万用表进行相应测试，从而有效排除发码过程对故障判断的影响。对于站内股道以及正线电码化区段进路的故障具体处理方法，首先对于室内股道各部分发送器的熔断器进行检查，确保其处于断开状态。另外一种四线制叠加发码是只在室外配设装备，发码后由变压器Ⅱ次侧进行发码信息叠加。故障处理与一线制发码形式大体相同，当发码区段轨道电路出现异常，采用选频功能的列表调整至25HZ 挡完成测试，由此可省略送受端发码设备断开步骤实现故障处理，随后按照非发码区段故障方法完成故障排查工作。

2.非发码区段故障

（1）判断故障点是在室内还是在室外

通过使用万用表检测故障区段的电压数值，当电压正常稳定，可初步判断为相位不对或者继电器局部线圈出现故障。相位不对的故障形式在施工后较为常见，当测量电压数据较高，则是室内发生故障，并且是由于分线盘受端的配线断路造成。若电压数值低于均值甚至为零时，需甩开故障区段软线，对室内电缆电压进行精细测量。若室内电缆电压数值为40 伏，可判断室内设备结构故障。当电缆会送电压低于均值，且继电器不能正常运行，判定是室外部分存在漏泄点。然而检测电缆回送电压数值为零且室内有正常标准的电压送出，可直接判断为室外设备故障。

（2）室内设备故障处理

室内设备主要有三种故障形式，第一断路故障，通过检修发现此时轨道继电器不能正产吸附，使用万用表测量继电器外部线圈电压。当显示数值略微低于标准数值，则是轨道继电器外侧线圈断线；若数值低于均值的百分之五十，则认为防护盒开路故障，百分之三十则是硒堆结构被半击穿。若实际继电器外侧线圈电压测量数值显示正常，继而转测内部线圈电压，此时可能是由于轨道继电器局部线圈开路故障；若万用表无数值显示，可以判定是继电器关联软线断路或室内短路等形式的故障出现。第二短路故障，可以采用断线法进行故障处理。逐步断开相关零部件之间配线，用万用表测量继电器外侧线圈电压，电压数值升高，则是该部分存在故障。第三则是局部电源断相故障，继电器1-4 线圈电压数值均无异常，继而进一步检查零层完成故障处理。

（3）判断室外设备故障位置

判断室外设备故障位置，可以通过测量故障区段对的轨面电压和钢轨电流值。电压值升高为钢轨的断路故障；电压值较低，进一步测量电流，电流较大为轨道短路，无电流为送电端短路。

（4）室外设备故障处理

对于断路故障的查找分为送电端、钢轨、受电端三部分结构的断路故障，通过借助万用表的电压的实际数值测量，从而类比不同机构的标准正常值，继而展开相应的综合判断分析，继而完成室外设备出现断路故障的查找工作，最终确立相应室外设备断路故障的处理结果。第二类是对于室外设备短路故障的处理，通过使用卡流表测量相关轨道电路室外设备的零部件结构的电流数值，从而完成实现零部件短路故障的查找工作，确立短路故障位置，从而有效的提出相应解决方法进行解决。

3.由牵引电流不平衡引起的轨道电路故障处理

当某一区段内电力机车经过，出现红光带时，应充分考虑电气化干扰，判断故障出现的位置。当实际牵引电流不平衡流动会造成受电端电压巨变，继电器掉落，轨道电路故障的处理方法需要检查各部分连线是否存在掉线或虚接现象。

四、常见故障案例的判断分析

1.出现全站红光带故障现象，可能是由于轨道电路的公共部分故障，此时应检查电源屏，观察电路的输出，并及时同时供电部门进行处理，从根本上解决轨道电路无电源功能的故障。

2.电话区段控制台出现红光带，此时检查继电器的吸附状态，测量分线盘的实际电压数值，若连接点数值显示正常为24V，则更换二元二位轨道继电器。

3.对于某站IG 红光带故障分析可以看出，分线盘测量受端电压数值低于标准值，甩开受电端室内设备，此时数值显示为40V 处于正常状态，可判定为室内故障。及时更换防护盒，完成故障消除解决。

4.当故障现象为某站58DG 部分出现红光带，通过甩开分线盘，测量此时的回送电缆的实时电压值为2V，由此可以判断为轨道电路的室外部分出现故障。通过进一步验证，当零部件内送电变压器的电压数值显示正常，扼流变压器的端子无电压通过，继而判断为XB箱与扼流变压器之间的关联信号圈断线，更换电缆设备完成故障处理。

五、总结

25HZ 轨道电路作为最具代表性的电气化区段轨道电路，因此，现场信号工应能掌握其结构原理，并正确对设备进行检修作业，遇到故障能快速判断分析找出故障点从而在短时间内处理好，确保设备运用正常。通过这次论文编写，希望能给信号维护工作者提供借鉴和参考。