航海风险分析与风险控制探讨

2019-11-30彭启高蒋谦蒙加林四川交通职业技术学院

数码世界 2019年8期

彭启高蒋谦蒙加林四川交通职业技术学院

引言

新世纪以来科学技术的支撑下，船舶也在逐渐向着大型化、自动化、通信自动化、高速化的方向发展，航海科技的发展非常迅速，这也为有效抵御航海风险提供了必备的条件，但是在新的科技条件下航海也面临着新的风险。而实际的航运业情况非常复杂，而且风险系数较高，船舶航海事故时有发生，因此必须要对航海安全管理工作进行深入研究，对航海风险进行精确分析和评价，这样才能充分保证航海安全。

1 航海风险分析

从航海风险发生的频率以及具体产生的后果可以将航海风险划分为频繁、偶尔、非常少三个频率等级，而其后果等于通常情况下可以划分为非常严重、一般严重、轻微、非常小，等4 个等级，在针对船舶航海实际状况以及所经水域的具体情况进行深入分析后，就可以实现对航海风险的准确评估。在航海实践中“航行-进海岸-非航行水域”、“航行-航道-航行水域”实际的风险等级能够达到F3S4R7，其属于较高的风险等级。

另外，针对近几年来所发生的航海事故进行深入分析后可以发现，在航海任务执行的过程中“航道-航行水域” 是整个航海过程中主要的风险，而且这种风险呈现出逐年增加的状态，分水域航海风险发生的频率等级都在逐年下降，鉴于此，必须要对航行水域风险给予高度重视。

2 航海风险形成原因分析

2.1 本体原因

根据相关统计发现，在船舶停靠、离泊的过程中人为因素导致的航海事故但有的比率超过了85%，而所有的海上船舶碰撞事故中人为因素导致的事故占有率超过了96%。由此可见，人的因素与船舶的海上交通事故具有非常紧密的联系。

（1）人为风险物质种类

船舶在航行的过程中由于人员瞭望不及时、戒备不到位或者出现避让失误及通讯故障等原因都会很有可能会导致发生碰撞事故。

相关航海人员在进行航线规划的过程中，航线设计过于暗礁就很有可能会导致触礁事故；船舶行驶过程中如果因为人为因素而导致偏离设计航线，从而使船舶驶入了潜水区域，就很可能会导致船舶出现搁浅事故；船舶在具体执行航行任务的过程中，如果没有配备完善的航海图书等相关资料，从而导致其驶入了陌生的水域，也很有可能会导致其出现触礁或者搁浅等现象；另外，在船舶锚泊过程中，如果实际选择的锚位底质太差，或者是锚链抛出的长度严重不足，或者是在抛锚的过程中选择的方法不合理都会导致船舶出现走锚现象，最终导致船舶搁浅。

如果船舶实际的安全性能相对较低，在驶入一些不适合的水域情况下就可能会造成风险，而船舶存在配在不合理现象，当期在恶劣水域行驶过程中，一旦处置不到就会造成船舶的巨大损失。

（2）操纵船舶的人为风险情况

在航海任务过程中通信故障、避让失误、航行戒备不到位等几种因素是导致出现航海意外的主要原因；在船舶靠岸以及离岸的过程中风流判断失误、操作不当、通信故障等是导致航行意外的主要原因；船舶在锚泊过程中经常会因为设备老化、信号不能正确显示、瞭望不足、戒备不到位等几种因素导致出现意外事故；船舶在掉头的过程中如果存在瞭望不及时、转向时机错误等一些因素导致出现意外事故。

2.2 客体原因

上述分析主要是人为因素所导致的航海风险本体原因。而在此之外，课题因素系统中还存在船舶、第三方、航道码头、交通、自然等各种因素导致的航海风险事故[2]。而船舶自身因素中通常都是由于设备老化、设备维护管理不及时而导致事故发生。他船因素主要是因为航海员出现判断失误或者实际操作不当等因素导致意外发生。而第三方因素主要指的是领航员自身原因，因此，必须要不断提升船舶驾驶台整体的协作能力。航道码头因素主要指的是在船舶具体航行水域或者水深给航行任务造成的影响。而交通因素主要指的是海上空行密度较大；自然因素主要指的是在航行过程中要对水流以及风向风速等因素的影响给予高度重视。

3 航海风险控制

3.1 提高风险分析与管理能力

但实际船舶航海过程中必须要建立起科学、完善的安全管理系统以及具体的操作方案，并以此为前提，针对整个航海过程中存在的各种危险隐患充分利用相关的危害识别以及风险评价工具进行精确评估识别，并判定具体风险等级。航海组织制度的建设、方案的设计必须要充分保证其科学性，要与国际标准相符，而且也能够完全与实际航海风险控制相契合。在此基础上才能通过精确的风险等级评价制定出合理、可行的风险控制措施。鉴于此，必须要对当前的航海操作方案以及航海组织制度进行不断完善。

3.2 针对船舶进出港、靠（离）泊风险进行有效控制

（1）船舶在进出港口前必须要将将相关的准备工作做好。作为船长必须要交各种准备任务进行全面落实，在出港之前必须要专门安排相关人员对船舶离港之前的检查项目、调试项目、清点项目等准备工作制定出详细计划，并进行严格检查。而且针对每一个检查项目还必须要做好相应的记录，还要经过指定负责人进行签字确认。

（2）制定切实可行的航海操作方案

1）在制定方案之前必须要对船舶自身的盲区、码头实际情况、航行水域情况、水文气象情况、航海密度等相关知识进行全面了解，而且还必须要针对船舶抵港相关行情规章制度进行全面掌握。

2）针对航行时间段内的天气状况、自然环境等可能对船舶航行造成的影响，进行全面分析，并完成合理评估。

3）充分结合实际航海情况，将船舶最合理的行情深度进行明确的标示，并尤其是要针对一些关键的区域以及转向点进行清晰标识。

4）针对整个航行过程中的安全隐患进行全面评估，并制定出科学合理的预警方案，这样才能在发生紧急情况下做出快速反应，最大程度避免意外事故的发生。

3.3 控制海上航行风险

当前船舶自动化程度得到了极大的提升，在船舶行情过程中人员配备数量更少，这就导致在夜间或者能见度较低的情况下行情仍然会存在一些安全风险。鉴于此，在实际航海过程中必须要对航行值班制度进行严格落实。并针对实际运行ISM 规则的船舶将ISM 的相关规则进行严格落实，不断强化船员管理，而针对没有运行ISM 规则的相关船舶，也必须要不断强化内部安全管理制度，要坚决杜绝在航海过程中出现值班人员疲劳驾驶状况。并严格按照《国际海上避碰规则》不断强化船舶要往值班管理，充分利用先进的导航设备以及相关的有效手段进一步提升瞭望效果，及时发现可能存在的风险，并采取合理的规避措施。要充分结合船舶自身的性能水平，尽量避开在恶劣环境水域下航行，这样才能充分保证船舶的安全航海。