地铁车辆段不落轮镟床打火问题解决方案研究

魏柏荣

摘  要：不落轮镟床作为地铁车辆车轮维修的重要设备被广泛使用。因镟轮库线电化后，不落轮镟床容易出现打火现象，目前大部分车辆段采用镟轮库线不电化模式，在该模式下，公铁两用车进行长距离牵车作业，严重影响调车作业效率。文章对不落轮镟床使用中出现的打火问题进行了原因分析，并对解决方案进行了研究，既可应用于新设计的场段，也适用于既有段改造，可供相关工程参考。

关键词：地铁车辆段;不落轮镟;打火问题;解决方案

中图分类号：U279         文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2019）31-0116-02

Abstract： Underfloor wheel lathe is widely used as an important equipment for wheel maintenance of metro vehicle. At present， most metro depots adopt the non-electric mode of the underfloor wheel space rail as a result of the fire problem of underfloor wheel lathe when it's rail was electrified. In the non-electric mode， the road-rail vehicle tracking hauls metro vehicle for a long distance， the whole process is inefficient. This paper analyzes the causes of the fire problem in the use of underfloor wheel lathe， and researches a solution for relevant construction for reference when a new depot is about to be built or an existing one is to be reconstructed.

Keywords： metro depot; underfloor wheel lathe; sparking problems; causes solution

地铁列车在运行过程中，轮对与钢轨直接接触摩擦，受线路条件影响，难免产生偏磨和擦伤。轮对作为列车走行部关键部件，其性能直接影响列车运行安全及品质。不落轮镟床作为列车不解编对轮对加工修复的设备，在地铁列车维修中广泛使用并发挥了重要作用。因此，不落轮镟床的工作状态，将直接影响到检修部门是否能为运营部门提供足够数量平稳运营的列车[1]。

1 镟轮库设备布置

镟轮库设计多采用库线不电化模式，因为其库线电化后容易出现镟床打火现象。但是，该模式下库线绝缘区域较长，列车无法自行至库前，需要公铁两用车长距离牵车作业，若庫线长度受限，待镟轮列车停在道岔处，将影响相邻股道列车通过。

个别车辆段镟轮库采用了库线电化模式，不落轮镟床布置在镟轮库中部，接触网电化至库前10m左右，镟轮库内及库后不设接触网，镟床前后轨道各做一道绝缘防护，库前列车与公铁两用车总长度处设1处绝缘轨缝。镟轮库设备布置如图1所示。

列车自行至库前，由公铁两用车牵引其进出库并完成列车与镟床的对位作业。

2 不落轮镟床打火原因分析

图1中，列车自行至第一处绝缘节外，电流从牵引变电所馈出，经接触网、受电弓、电客车、镟轮线钢轨回流至牵引变电所;列车自行至库前时，电流从牵引变电所馈出，经接触网、受电弓、电客车、镟轮线相邻股道钢轨回流至牵引变电所。

经分析，上述方案在通常情况下，不会造成列车与镟床打火，但是当承担镟轮线回流的相邻股道有列车通过时，其轨道电压会升高[2-4]，造成镟床前两处绝缘轨缝之间的钢轨电压随之升高，由于工程中镟床需做接地，此时若有列车正进行镟轮作业，电流将通过列车车轮对镟床放电，造成打火。如图2所示。

3 解决方案研究

3.1 方案一（增设回流线）

从镟轮库前回流箱单独引一根回流电缆接引至镟床前两处绝缘轨缝之间钢轨处，并在库前设隔离开关。列车进入镟轮线前，闭合隔离开关;列车自行至镟轮库前，停车降弓，打开隔离开关，由公铁两用车牵引作业;镟轮完成后，列车由公铁两用车牵引至库前，此时闭合隔离开关，列车升弓取电自行驶离[5]。如图3所示。

3.2 方案二（增设单导装置）

在镟轮库前增设1处绝缘轨缝，与原库前绝缘轨缝间距不小于列车与公铁两用车总长度，从镟轮库前回流箱单独引一根回流电缆接引至镟轮库前两处绝缘轨缝之间钢轨处，并在回流电缆上设单向导通装置，同时镟床前最近的两处绝缘轨缝间钢轨接地。如图4所示。

此方案，列车可以直接自行至镟轮库前，且保证了镟床前后钢轨与镟床等电位，避免了打火现象的出现。

3.3 方案比较

方案一和方案二均可有效避免镟床打火现象发生，方案一增加隔离开关后，需要由专人负责操作，同时运营单位需制定相关操作规程，保障使用安全;方案二对日常使用来说相对简单，故推荐方案二。

4 结束语

镟轮库设计多采用库线不电化模式，但是这种模式下库线绝缘区域较长，往往受场段咽喉区布置影响，出现待镟轮列车占压道岔，影响相邻线列车通过的情况，且公铁两用车长距离牵车作业，影响调车作业效率。而镟轮库采用电化模式，容易出现镟床打火现象，本文针对地铁车辆段不落轮镟床在使用过程中出现的打火问题，从工程角度出发，分析打火现象出现的原因，提出了打火问题的解决方案，可供新建场段、既有段镟轮库改造及相关工程建设参考。

参考文献：

[1]殷瑞忠.镟床及其在地铁车辆轮对镟修中的应用[J].现代城市轨道交通，2007（2）：11-13.

[2]吴畏.地铁车场杂散电流偏大的原因及应对措施探讨[J].城市轨道交通研究，2018（4）：40-42.

[3]肖伟强.广州地铁钢轨电位装置电压偏高原因的分析[J].城市轨道交通，2011（5）：36-37.

[4]高圣夫.直流牵引供电系统钢轨电位限值问题及其治理方案[J].城市轨道交通研究，2017（8）：59-63.

[5]邢新亮.北京地铁车辆段不落轮镟床打火问题解决方案[J].黑龙江科技信息，2012（34）：286-287.