立柱式检查坑整体道床施工工艺分析

2019-11-28周江

建材发展导向 2019年23期

周江

（中铁四局集团有限公司第八工程分公司，福建厦门 361000）

1 工程概况

蔡厝车辆基地地块整体大致呈长方形，东西长约1470米，南北宽约450 米，占地面积约80.5 公顷。地块为3 号线、4 号线、8 号线蔡厝车辆基地共址建设用地。本工程采用国产B 型车，6 辆编组，重≤14t，接触网供电，最高设计速度为80km/h。车场线曲线最小半径为150m。车辆基地的特点：道岔多、曲线半径小、线路较短、钢轨接头多、库内线轨道类型多，接口复杂，施工繁琐；轨道采取了库内无缝线路、库外道砟减振垫等减振措施在该工程的关键线路中均匀分布着柱式检查。

2 施工工艺

处理基底→坑垫层施工检查→坑基础施工检查→坑墙柱施工检查，检查尼龙套管，并对轨底坡进行调整→再利用吊车或人工进行上轨操作→扣件安装→线路调整→轨道焊接。

3 分析施工要点

1）坑整体道床的柱式检查采用的是无枕直埋式，将尼龙套管进行预埋并且对于预埋的尼龙套管要求精度极高，柱式检测坑施工的难点在于定位预埋的尼龙套管。2）坑整体道床在库区内进行检查场地相对较小，而且场地内有很多的结构立柱，这就给运输物资及浇筑混凝土带来了非常大的施工难度。3）在坑内进行检查坑排水、电缆槽、坑主体等。

4 控制施工要点

4.1 处理基底

施工主体结构完成以后，需要将支架进行拆除，对基底产生的杂物进行清理，用碎石填筑垫层直至达到设计标准高度。

4.2 垫层施工

完成碎石垫层达到设计标高后，需要利用混凝土进行垫层施工。C40 钢筋混凝土作为垫层材料，要达到40 cm 厚度，两端超过基础宽度各20 cm。采用钢模作为基础垫层的模板，利用钢筋进行施工的固定。采用商用混凝土进行溜槽的浇筑。

4.3 坑基础施工的检查

检查所用到的坑基础钢筋采用的是后台钢筋加工场进行制作，采用木模板作为检查所用模板，采用方木加钢管的方式进行固定。混凝土的规格要采用抗渗等级P6、C40 的，钢筋保护层要达到4 cm 厚度。采用25m 象泵泵送进行混凝土的浇筑，对于相对较为困难的地段采取自卸方式。基础上下层网片钢筋分别为φ12 mm@150 mm 和φ14 mm@150 mm。将立柱钢筋预留在基础施工中，确保在立柱四边布置均匀。钢筋锚的钢筋直径固长度全都要达到35。

4.4 坑墙柱施工检查

在钢筋加工场后台对检查所用的坑墙柱钢筋进行制作，在基础施工时提前将主筋进行预埋。采用8 根φ20 mm 钢筋作为立柱主筋，将大箍筋设置在立柱外边，将对拉勾筋在内部进行设置。全都采用φ8 mm 钢筋制作箍筋和拉钩筋，并且要保证间距达到100 mm。采用木模板作为墙柱模板，固定采用方木和钢管。等级为C40 的混凝土、等级为P6 抗渗性，厚度4cm 的保护层。采用25m 向泵点送进行浇筑混凝土，针对人工漏斗位置较为困难的采取自卸方式。按照140轨底坡进行立柱模板的配模，完成浇筑混凝土以后进行收光抹面，这样做能够保证轨底坡的坡度达标。对墙柱进行施工时要将尼龙套管预埋在立柱顶端。尼龙套筒加固采用扣件与钢轨连接，将尼龙套筒用螺栓固定在铁垫板上进行加固。

4.5 上轨

按照进度安排轨道工程进行施工，提前对各项物资进行招标，并有序进场。特别是在库内坑进行检查，施工场地比较狭窄，在检查坑施工前将钢轨提前散落在库内。

4.6 安装扣件

1）采用DJK5-1 型进行柱式检查坑扣件。2）按照立柱所在的位置提前将扣件在施工现场进行散落。3）保持扣件与立柱间距相同。4）将有圆粒子面的大小橡胶垫板朝向上方。5）在槽中放入T 型螺栓后必须向右进行90°的旋转，之后再将弹条进行安装，最后将黄油涂抹在螺母及T 形螺栓上部并将螺母罩放置好。

4.7 线路调整

保证直线轨道出现的方向偏差≯5 mm；轨顶标高的允许偏差范围为±5 mm 之间；左右股钢轨的水平误差≯2 mm；前后轨顶高低偏差在≯2 mm；允许轨距的偏差-1～+2 mm 之间。

4.8 焊轨

将检修库和停车列检库进行联合50 kg/m 的库内线作为钢轨，线路无缝。采用闪光对焊进行钢轨的焊接。

然后利用超声波技术对每个钢轨的焊头进行探伤检测。对钢轨焊头进行探伤检测要冷却到50 ℃以下时才能进行，对焊缝进行探伤检测主要分为目测和仪器检测两种方式。

4.9 应力放散

1）把25 m 长的钢轨利用移动式接触焊机进行焊接，并将其焊接成单元轨节；2）当作业的轨温维持在设计范围内时，放散应力要采用滚筒法进行锁定；当作业的轨温低于设计轨温时，放散应力要采用伸器滚筒法进行拉伸锁定；3）将钢轨做好标记，对观测桩位移初始读数进行记录；4）在竣工资料中计入拉伸量、观测桩初始读数、轨温、日期等相关数据。