山地建筑设计理念在山区高速公路服务区的设计应用研究

2019-11-28胡青松

建材发展导向 2019年23期

胡青松

（山西路晟交通建筑设计有限公司，山西太原 030006）

传统山区高速公路服务区建设中，受到地形地势、气候环境等诸多因素的影响，存在诸多弊端，这不仅造成了较大的人力、物力和财力损耗，同时也降低了高速公路运营管理水平，阻碍了公路建设行业的进一步发展。而将山地建筑设计理念应用到山区高速公路建设中来，可有效避免上述问题，加强建设效果。

1 概述

高速公路及其配套设施的建设作为我国基础设施建设的重要组成，其建设情况对于我国经济发展，城市之间、国家之间的经济交流有着显著意义。同时高速公路及其配套设施建设的合理性，对于凸显交通内涵、满足文明城市建设发展要求也有着关键作用。尤其是服务设施的建设，其可完善交通运输、优化交通运输体系、维护交通运输安全。

在山区高速公路建设过程中，因受到地形地势等因素的影响，服务区在位置确定上、间距规划上存在诸多问题，导致服务区自身作用和功效得不到发挥，很难满足高速公路运行要求。因此，应加大山区高速公路服务区建设的重视，合理应用山地建筑设计理念开展规划工作，以此增强建设的合理性、实用性。

2 山地建筑设计理念的应用

2.1 注重形态

高速公路服务区加减速车道线形在设计中并未有专门的规范标准，只是结合以往项目设计内容的一种综合，将互通区技术标准要求应用在服务区加减速车道线形设计中，以保证车辆行驶中车速控制的合理性，提高行车的舒适度。不过由于服务区内车辆进出的频繁性，使得加减速车道与主线存在分合流点的情况，所以在设计过程中，要确保主线的设计标准高于路段设计要求，避免出现大长纵坡，减少因主线急转而引发各种安全问题。此外，在加减速车道设计前，需做好现场勘查工作，根据服务区所处位置及地理特征，合理规划加减速车道位置。

在原有山区高速公路服务区设计中，由于地形地势的复杂性特征，加减速车道线形的设计质量相对较低，对其要求也不是十分严格，再加上工作人员的不重视，加减速车道线形设计只是通过极限值的把控来实现的，很难维护服务区安全。所以在现今设计和建设中，应明确山区高速公路建设的管控要点，并根据山地建筑设计内容，合理进行加减速车道线形的规划和控制，以此加强加减速车道位置的合理性、线路规划的可行性。

2.2 因地制宜

在山区地势中进行高速公路服务区的设置，会受到地形地势变化的直接影响，而使其出现不同的安全问题。为了更好的提升服务区使用效果，在设计过程中，应对山区的地形地势特征予以详细勘察，在不破坏现有地形优势的基础上，因地制宜地开展设计规划活动，加强服务区位置布置的合理性。在确定服务区位置范围后，根据现场情况，对服务区的形状、内部功能区及广场区的标高实行规划，完善服务区的设计。必要时还可采用不规则形状布置或者浮起下沉式设计，尽可能的避免地形地势带来的不利影响。

在山区高速公路服务区建设中，由于设计人员自身经验能力的不足，未针对山区的特殊性能采用合理的设计规划模式，而是应用常规方式进行广场等区域的布置，且标高的设计也采用统一标准规范，未做好区别对待，山区原有的自然地势受到严重破坏，土石方施工的工作量不断加大，这不仅影响了建设效果，也带来了较大的经济损失。同时，山区建设中，一旦出现处理不当的情况，很容易使地质结构发生变异，增加自然灾害的侵蚀率。再者，大规模的土石填挖方量，使工程成本陡然增加，后续的防护处理难度加大。因此，在山区高速公路服务区的布设时，应有意识的同平原区地形情况下的服务区设计区别开来，不可照搬照抄。

另外，排水系统也是山区高速公路服务区建设中需要重点考虑的问题。山区服务区设计中，因地形变化较大常引发排水设施布置不合理等问题，进而严重影响服务区的正常使用，增加安全隐患。鉴于此，在设计过程中，虽然设计人员对可能存在的影响因素进行了综合考虑，但工程对自然形态下的排水路径，仍会造成一定程度的破坏，并导致地表排水出现阻断、堵塞等问题，在雨季，雨水的过多堆积使周边地质结构发生变化，进而产生泥石流等危险隐患，威胁服务区的使用安全。

所以，在山地建筑设计理念的引导下，山区高速公路服务区的排水设计需充分考虑到当地现有的沟渠特征，并对区域内全年降雨量予以分析，因地制宜的开展排水系统设计工作，建造合理的排水路径。设计中还要与主线排水系统相结合，加强可能部位的冲刷防护，使服务区有一个整体顺畅的排水系统，避免服务区受到季节性雨水的影响。

2.3 尊重环境

山区高速公路建设中，不同路段的自然环境特征各不相同。在高速公路服务区的建设中，需考虑不同路段存在的自然环境特征，并采用合理方式进行服务区的规划设计，减少对自然环境的影响，加强服务区与周边环境的协调性，以凸显服务区的功能性作用。设计者可从服务广场形式选择、防护绿化采用、功能区域划分及建筑物风格等方面着手，力求将服务区自然的融入到周围环境中来，使大众将其做为高速公路上的一处风景，供行车驾驶者休息、放松。

3 具体应用案例

本文以太长高速公路武乡服务区建设为例，将山地建筑设计理念在山区高速公路服务区建设中的具体应用进行分析和阐述。本服务区项目主要涵盖餐厅超市、公寓楼、宿舍、机修、附属用房、加油站六个部分。

3.1 规划设计

1）动线设计，高速公路服务区设计中，动线设计作为平面设计的核心内容，在设计时需注重其流畅性、合理性，在实现功能区划分的基础上，营造良好的服务环境，减少车辆停靠及通行时问题的产生。本项目中，由于服务区内的停车场面积较小，所停车辆类型繁杂。在流线设计中，要根据车辆类型做好区域划分工作，确保服务区内部各项服务工作的顺利开展。

2）场地及建筑形态设计，场地设计中要充分考虑地形、地势、坡度等方面的内容，加强服务区定位的合理性，方案设计的可行性。建筑形态的设计则要从空间形态、形体表现等方面综合分析，注重环境的优美性。

3）指标参数的确定，山区高速公路服务区的建设具有特殊性，如果按照普通建筑的技术指标要求予以设置，很容易降低服务区建设的质量，导致安全问题的产生。所以在实际规划过程中，应对山区地形特征实行勘查，确定服务区位置、建设要求及规模指标，按照现有数据要求完成服务区的规划和布局，从而加强设计的合理性，改进山区高速公路的运营质量。

3.2 竖向设计

竖向设计是山地建筑设计理念的核心元素，在山区服务区建设中，竖向设计理念的合理应用可对项目的土石方工程、边坡防护工程起到很好的保护和提升作用，从而降低项目建设对周边地质结构的影响，加强结构安全性和稳定性。尤其是对填方区内布置的建筑，其保护性能更佳。其可通过山地建筑提倡的“减少接地”理念，利用架空、分台的方法，减少高填深挖，降低对生态环境的影响。具体实施措施有：降低场地标高、调整坡高度；合理设置分离式服务区；利用天桥布置对两侧地形存在的高差实施处理；通过地形的合理利用实现不同规格车辆的分开停放管理。

3.3 建筑单体设计

建筑单体设计中，简单的建筑结构可采用化整为零、分散布置的方式，与自然环境结合起来；较为集中的建筑结构可在设计过程中尽量减少建筑物的进深，加强与山地地形的融合，保证结构布置合理性。山地建筑的形式多样，可采用错层、掉层、吊脚等形式与山体地表发生关系，在建筑的入口组织、停车位设置、功能空间的安排方面获得相当的灵活性和便利性。