解析如何做好高速公路服务区建筑设计

雷晓峰

（山西路晟交通建筑设计有限公司，山西 太原 030006）

统计显示，高速公路建设可有效促进经济建设与发展，我国高速公路数量明显增加，这也使服务区有所增加。服务区建筑可为来往人群提供就餐和休闲等多种服务，进而缓解旅途中的疲劳。因此，有必要提高高速公路服务区建筑设计的整体水平。

1 服务区建设的积极作用

社会持续进步，很多家庭均拥有私人汽车，汽车成为人们的代步工具，且物流业的发展促进了我国公路运输行业的发展，高速公路建设的数量明显增多，原有高速公路工程处于改扩建状态。高速公路为全封闭公路，只有进入到下一个收费站后方可出入。旅途中，人们需要就餐、饮水和充电等服务，而上述需求离不开沿线设施的支持。服务区可有效解决以上问题，丰富高速公路的功能，为沿线经济的发展创造条件。

2 高速公路服务区建筑设计分析

我国公路服务区建设需要考虑多个因素，为了保证设计质量，需遵循以下几个原则。

2.1 合理确定服务区的地理位置及占地规模

在高速公路建设中，规定服务区的间距为50km，设计时通常采用成对设置的方式。服务区是对外服务的窗口，务必正确处理服务功能、停车功能和建筑艺术三者之间的关系，充分彰显高速公路的时代特征。且场地的布局要满足人和车的基本要求，始终坚持人车分流的原则。驾驶员要先驶入服务区，然后停车，而后为公厕、购物、餐饮、住宿区域，接下来加油，最后驶出服务区，这里要求设计者按照路线布置主要建筑和停车场。除了加油站需要独立设置，其他建筑均应集中布置。

在布置停车场时，要坚持集中布置的原则，不同形式的车辆应分区进入，并结合交通量和区域面积来预留车位，且区域中部不可设置花坛和绿地等分隔物，进而为车辆进出提供方便，增强停车位的兼容性。

公厕是高速公路服务区中不可忽视的一环，其位置要在服务区入口位置的附近，为驾驶人员及乘客提供如厕服务。规定公共厕所与停车场的距离在30m 以内，与综合楼的距离在合理的范围之内，或者也可与综合楼共同设置。

加油站布置的类型主要有三种，分别为入口型、中间型和出口型。前两种布置方式要与加油站的地形相适应，但也会出现加油区周围局部拥堵的问题，阻碍车辆进入服务区，造成交通流线交叉问题。加油站通常采用出口型布置方式，设计者需将其设置在服务区出口附近的位置，确保交通畅通无阻。

再者，加油站区域内部的交通流线要以车辆在不同方向的流动概况为基础，车辆从停车场方向和高速公路方向直接进入服务站或在停车场不加油直接驶入高速公路，同时根据实际采取有效措施规避不同车辆流线所产生的影响。基于消防安全，油罐距离站房不得小于5m，加油站要独立设置，加油站与建筑的距离不得小于30m，严格控制无关人员和车辆的通过，尤其要注意的是，加油站内部的油罐和站外可能有明火的位置间距应在30m 以上。

2.2 确保建筑设计的质量

1） 综合楼设计，高速公路服务区中，综合楼是最为重要的建筑。综合楼与停车场应保持20-45m 的距离，并采用多样化的外在形式，使外立面色彩醒目，进而为驾驶员识别提供便利。综合楼的诸多功能均为对外功能，占地面积较大。普通的建筑楼层相对较低，一般均在二层以内，以公厕、餐饮、住宿和职工公寓为主要功能，上述功能需设置在同一栋楼中或以走廊为纽带互相连接，且这些区域大部分设置于首层，为驾乘人员缩短驾驶时间创造良好的条件。

再者，餐厅、休息室和公厕等部分的净高设计要为吸顶式分体空调预留充足的空间，空间需通透明亮，结合休息人员的活动路线完成空间设计。超市需临近公厕设置，通信站通常设置在二楼，避免受潮。若室内面积较大，则可为职工设置活动室等空间。另外，在建筑设计中要始终坚持人本原则。设计者可在外卖口留置自动售货机和自动取款机的区域和空间，进而为过往的人员提供更加便捷的服务。或者为满足不同人群的个性化需求，还可在部分区域开展无障碍设施设计。

2） 辅助用房的建筑设计，在设计中，要参照综合楼的形式和风格来设计辅助建筑的造型及外立面，使其保持高度的协调与统一。配电房设计中，需结合工艺要求和规范完成设计工作，严格按照水工工艺设备的要求设计水泵房，通常采取独立设置方式。若要设计汽车修理区域，则要合理设置修理槽。在设计加油站房间的过程中，应当考量加油站房间的功能，如值班室设置、站长间和卫生间等多各独立的空间。

加油站棚立柱沿车行方向的间距一般为10-12m，如间距在8m 以内，则站棚外沿距立柱中心的距离在4m 以上；若站棚立柱下沿车行线路方向设置地梁，则地梁的顶端与加油区地平面高度的距离在0.6m 以上，从而保证加油机配管安装的质量。再者，站棚立柱应设置于加油岛上，两条加油岛中心的间距不得小于7.7m，临近站房的加油岛中轴线与站房外墙中线之间的距离不得小于6m，从而优化其防爆性能。

3 改进服务区建设效果的有效措施

3.1 结合实际开展服务区功能设计

以往的服务区建筑设计工作中，工程管理人员通常将服务区的功能等同为休息区，在工作中不能详细调查服务区的其他作用，从而影响了服务区功能的发挥，延缓了服务区的发展速度。服务区无法实现多样化的功能建设，使得多地服务区的服务水平不能满足人们的多样化需求。调查研究发现，现阶段，人们对高速公路服务区的要求明显提高，大众将关注点从原有的吃和行延伸至游览、娱乐和购物等多个方面，要求设计人员提高公路服务区域建筑设计的综合水平。设计者要根据人们对服务区的功能需求开展调查和研究工作，确保服务区建筑的功能可最大限度地满足人们的要求。服务区建筑设计中，设计人员需转变以往的设计思想，改进公共服务的质量。再者，高速公路服务区建筑设计也要参照高速公路沿线地区的经济发展水平来建设服务设施。

3.2 提高设计水平，重视生态保护

如今，我国高速公路服务区建筑设计缺乏多样性，而我国高速公路经济飞速发展，对此，设计者要在服务区设计中采用更加符合时代发展要求的建筑设计理念，以满足我国高速公路服务区建筑设计的要求。设计服务区建筑时，应分融入我国的传统文化，这样在改善服务区建筑品质的同时，也可起到弘扬我国优秀传统文化的作用。此外，我国现阶段的高速公路服务区建筑设计过程中，尚未建立生态环境理念，为了顺应时代发展的要求，可在服务区建筑设计中融入生态设计理念，以期建立生态型服务区。

3.3 协调服务区人文景观与自然景观

我国经济和社会飞速发展，高速公路服务区建筑设计工作中，一方面要重视其功能建设，另一方面要协调人文景观与自然景观的关系。既要满足旅客的基本生理需求，也需满足旅客的心理需求。这就要求设计人员在服务区建设中合理利用自然景观，在满足旅客对服务区功能的需求的基础上，优化并完善服务区的整体环境。

季节更迭是服务区景观环境变化的主要原因，所以在高速公路服务区建筑设计中，可遵循大自然发展的基本规律，在沿路位置提供丰富多样的自然景观服务，也可充分保留富有当地特色的原始景观。不仅如此，在高速公路服务区建筑中，还应正确处理自然景观与人文景观的关系，促使二者相互影响。人文景观能够在服务区建设和运行的过程中更好地满足人们的生理需求，而自然景观则可满足人们对优美自然环境和景观观赏性的需要。

在现阶段的高速公路服务区建筑设计工作中，部分设计人员并不能将自然环境与人文景观充分结合，虽然服务区旅客能够获得基本的服务，但是在心理服务方面十分匮乏。为了改变这一现状，不断提升我国公路服务区建设水平，务必高度重视自然景观，并采取有效措施加强景观利用的科学性与合理性。

4 结语

目前，我国高速公路建设持续发展，高速公路服务区也以较快的速度兴起，但是我国并未出台高速公路服务区建筑的能耗标准和规范。这就要求设计人员深入考量不同地区的季节特征和气候特点，严格控制设计中的每一个环节，采取有效措施改进高速公路服务区建筑设计，以期为我国高速公路服务区的建设工作提供帮助，进而推动我国交通经济的持续进步。