某型飞机发动机供油管路泄漏处理分析

董鹏程

【摘 要】民用飞机发动机供油管路是用来连接燃油箱和发动机的管路，主要是为发动机提供燃油。本文就民用飞机发动机供油管路进行了介绍，对供油管路适航要求进行了分析，并对供油管路泄漏情况进行了分类，然后提出了解决方法，为我国民用飞机发动机供油管路泄漏分析和排除提供一定的参考。

【关键词】民用飞机;发动机供油;燃油泄漏;泄漏分析

中图分类号： V233.6 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）26-0045-003

【Abstract】The engine fuel supply lines is to connect fuel tank and engine，and supply fuel for engine.This paper provides introduction of engine fuel supply lines and does analysis on airworthiness requirements，and classified leakage situation and provide analysis and disposition on leakage fuel lines.It serves as a reference to common fault analysis and troubleshooting of engine fuel supply lines for Civil aircraft.

【Key words】Civil aircraft;Engine Fuel Supply;Fuel Leakage;Leakage Analysis

0 引言

随着民用飞机技术的不断发展，民用飞机运行的安全性水平不断提高，根据国际航空运输协会（IATA）的分析，近年来喷气类民航客机发生事故造成人员伤亡的概率大约稳定在五百万分之一[1]，但是，一旦发生事故，造成的损伤和影响非常巨大，在客机事故中，造成死亡的两大因素是冲击和火灾，有研究表明，78.5%的火灾是由于燃油箱或燃油管路泄漏导致的[2]。因此从系统的安装和试验角度上，检查和排除供油管路系统的泄漏情况是十分关键和必要的。

民用飞机发动机供油系统的主要功能是在飞机运行期间为发动机供油。发动机供油系统可将单个机翼油箱中的燃油同时提供给两台发动机，也可以将两个油箱中的燃油同时供给单台发动机。在发动机发生火警时供油系统能够切断供油。发动机供油管路是用来连接燃油箱和发动机的输油管路，在实际安装和航线运营中，发动机燃油管路有可能出现泄漏的情况，影响飞机燃油系统的正常运转。

本文对某型发动机供油管路泄漏进行了原因分析，并提出了相应的解决方法，为民用飞机发动机供油管路泄漏的处理提供了一定参考。

1 适航条款要求

美国运输类飞机适航规章14CFR 25中，机身燃油管路防止泄漏要求相关条款有25.993（f）和25.863条款[3]。

25.993（f）要求机身内每根燃油导管的设计和安装，必须允许有合理程度的变形和拉伸而不漏油。25.863（a）中要求凡可燃液体或蒸气可能因液体系统渗漏而逸出的区域，必须有措施尽量减少液体和蒸气点燃的概率以及万一点燃后的危险后果，且符合性方法说明中有要求对关键区域内的燃油管路已采用了双层保护装置。

从适航规章上来说，条款要求燃油供油管路不能有泄漏，且要有足够的保护，尽可能地减少燃油泄漏，并对泄漏点进行隔离设计，降低发生火灾风险。

2 供油管路介绍

发动机供油管路位于机身内，左右发动机各一条供油套管，如图1所示。发动机供油管从中央翼油箱上壁板穿出后，到发动机防火墙间为双层套管[4]，通过防火墙上安装的一个快卸接头与發动机燃油系统连接。双层套管是为了防止供油管发生漏油时油气进入机身区域引起危险，如内层管路发生漏油时，双层套管的排漏管将漏油引导到机身下部。排漏管位于机身内，用于连接发动机供油套管和套管排液阀。在每个发动机排漏管端部的最低点安装有一个套管排液阀。

当套管内管燃油出现泄漏时，使用位于机身低部的套管排液阀就可以排出套管内的泄漏燃油。经过多次飞行任务以后（或经过一定时间的飞行），必须打开套管排液阀至少一次，以检查发动机供油管是否存在问题。打开套管排漏阀不应有渗油。一旦发现发动机供油管泄漏，必须检查和修复发动机供油管，以保证正常的发动机供油。

3 泄漏分析和处理研究

供油管路安装完后需要按要求开展密封试验，试验用经过滤的干燥压缩空气进行。充气口的选择以保证被试管路均能增压和工艺方便为原则，其余断开处均应堵塞。在规定的保持时间内压力不允许下降。为检查接头的气密性，允许涂中性肥皂水，试验后将其擦净。

供油管路发生泄漏，首先要判断是哪个地方发生泄漏，判断方法有目视检查方法，和气密试验检查法。目前检查一般是针对比较明显容易观察的导管表面或者接头处，如果有燃油大量或者较多滴漏或者聚集，则可以确认;气密试验是对于不容易观察或者发现的微小渗漏，需要借助气密试验工装对整个供油管路进行检查，以明确具体的泄漏位置，也为后续处理和预防提供支持。

供油管路发生泄漏可能出现的部位有：管路本体;管接头;套管排液阀。根据以上分析，对某型民用飞机的安装和运行中可能出现的泄漏问题进行具体分析处理。

管路本体发生泄漏，由于管路本体为成品件，且为航线可更换单元（LRU），一般处理方法是，将发生泄漏的管路进行更换，然后进行气密试验，通过检查无泄漏后完成问题处理。

管接头发生泄漏，根据管接头类型不同进行分类处理。管接头主要分为几大类：挤压式过框接头、柔性接头/套管管接头、螺纹管接头、收压式管路接头。挤压式过框接头发生泄漏，需要检查过框处密封剂是否完好和结构孔是否有偏差，密封剂失效则雪重新进行密封，结构孔有偏差，则需要根据偏差尺寸设计制造管路特制件替代原有管路。柔性接头/套管管接头发生泄漏，则可能是柔性接头部件的密封圈、套管管接头或者柔性接头发生了损坏，需要将损坏的部件进行更换。螺纹管接头泄漏，则可能螺纹管定力不足或者螺纹发生损坏，定力不足则按要求重新进行定力，螺纹损坏则进行螺纹管路更换。收压式管路接头用在排漏路上，如果发生泄漏，则需要更换有问题的排漏管路进行重新压接。

针对以上可能出现的泄漏问题进行分类分析，在不明确泄漏位置的情况下建立泄漏分析流程图，如图2所示。使用该流程可以快速清晰的定位泄漏源头，从而快速解决泄漏问题。

4 小结

本文对民用客机发动机供油管路系统泄漏的适航要求进行了分析，对常见泄漏故障进行了分类，同时针对具体泄漏提出了处理方法，希望本文所提出的泄漏处理程序对开展民用飞机试飞及航线维护工作具有一定借鉴。

【参考文献】

[1]Safety Report 2014[R].Montreal，Quebec，2015.

[2]Lucha，G.M.，M.A.Robertson，and F.A.Schooley.An Analysis of AircraftAccidents Involving Fires[R].Moffett Field，California， Ames Research Center，May 1975.

[3]14 CFR 25 Airworthiness standards： transport category airplanes[S].

[4]刘德刚，王澎，朱德轩，民用飞机燃油系统管路设计研究[J]. 装备制造技术，2014，08，223-224.