公路沥青混凝土路面应用冷再生的施工技术

李海波

新疆交通建设集团股份有限公司 新疆 伊犁 835400

身份证号：654124199201012510

引言

通过冷再生技术的应用有利于实现道路建设资源的重复和循环利用，对环境的保护以及资源和成本的节约具有重要的作用，所以当前冷再生技术已经广泛的应用到沥青混凝土路面的建设中。冷再生技术指的是通过将原来的路面用冷再生机械进行破碎，然后根据路面的情况加入适当的胶和再生剂，再对路面进行摊铺的方式。冷再生技术本身具有一定的适应性，有利于对路面的维修，而且不会危害到路基以及道路的整体构造，是当前应用比较广泛的绿色道路维护方式。

1 冷再生技术的内涵

冷再生技术指的是通过再生设备对沥青路面原料进行再次利用，具体来说就是将原有的沥青路面进行打碎处理，然后通过添加再生剂以及胶结物等对原来的沥青混凝土路面进行混合和搅拌，再通过压实处理后形成新的路面形式。换言之就是利用旧的路面为原材料铺设新的路面。冷再生技术本身具有适应性强的特点，可以实现对大部分路面的修补和整修，包括破损路面的修复，路面的拓展等效果都非常好。在具体的应用过程中有利于对路面标高以及断面的修复。同时在施工的过程中对交通情况影响比较小。此外，在冷再生机械洒布系统中，还可以调整机械行走的速度，保证自动控制的洒布量。冷再生技术的应用还有利于对成本的节约，实现对传统旧料的重复利用，并使路面更加坚实，有利于环境的保护。而且在施工的过程中，本身的施工效率高，能够实现对工期的压缩。但是冷再生技术本身也具有一定的局限性，并不适用于所有的环境。而且在冷再生技术的应用中，虽然有利于对环境以及成本的节约，但是路面对水侵蚀的防御性不足，而且在路面铺设完成后往往需要15天左右的保养。

2 沥青混凝土路面冷再生技术的应用

2.1 试验路段施工

通过试验路段的施工能够对施工数据进行校验，设定合理的配合比。在选定的试验段路面上进行破碎取样后进行施工，施工的过程中由专门的人员对各项参数和存在问题进行记录，在试验路段施工的过程中，经过多次试验确定最佳参数，在试验路段施工结束之后，对施工时产生的问题进行分析研究，探寻相应的解决措施，避免在正式施工中出现类似问题。

2.2 路面清理

路面清理是冷再生技术工程应用的前提。在清理过程中，工程建设人员应注重以下两个方面的技术保证：其一，保证路面杂物清理的干净，全面，并且当杂物清理结束受，施工人员应及时的拆除路面的侧石，从而为后期施工奠定基础；其二，在公路工程施工设计的基础上，对旧路面的高程进行测量，并对照拟建标准，进行铣刨宽度与深度的规范，然后细致的做好旧路面铣刨工作。

2.3 配合比设计

首先应根据施工路段的实际情况选取各项施工材料，乳化沥青作为主要结合料，其技术指标应根据相关内容进行检验，对于质量不达标的乳化沥青材料，禁止应用在路面再生施工之中。若原路面材料级配无法达到冷再生技术施工标准时，应当加入一定的新集料，所选取集料技术指标应符合相关技术规范。为提升再生结构层早期强度，通常情况下再生混合料中应掺入适量水泥，宜采用初凝时间较长的水泥材料。在充分掌握各项原材料性能指标的基础上，通过多次试验确定最佳配合比例，确保满足公路工程施工的要求。条件允许的情况下可制作养生试件，检验配合比例的科学性。

2.4 拌合与运输

在混合料拌合之前应调试拌合设备性能，严格按照配合比例的要求确定各项原材料用量，根据施工现场温度合理控制拌合时间。含水量是影响再生混合料性能的重要因素，为保证碾压作业时含水量满足施工要求，拌合阶段混合料含水量应略大于最佳含水量，同时定期检验拌合质量，若存在性能不达标现象，应结合拌合情况分析其具体原因，并采取相应处理措施。待各项原材料均匀混合在一起，采用自卸汽车将再生混合料运送至施工现场，车厢内壁应整洁无污染，且不存在积水现象，在装料时前后移动运输车辆，避免混合料离析。

2.5 整平碾压

作为公路工程质量把控的核心环节，公路整平碾压的过程对冷再生技术应用及工程整体质量提升具有深刻影响。一般情况下，平地机是摊铺材料整平的主要设备，对于部分拐角及边缘地区，应通过人工辅助的方式进行整平处理。待整平处理技术后，施工人员应按照以下三个环节进行必要的碾压处理：第一，在先轻厚重原则的指导下，通过振动压路机进行首次稳压，确保稳压的速度控制在1.5～1.7km/h，同时碾压次数不得超过两次。第二，通过振动压路机进行4次的带震碾压。第三，选用三轮压路机进行3～4h的成型碾压，并确保最终的密实度达到95%以上。

2.6 路面铣刨

启动施工设备，按照设定再生深度对路面进行铣刨，铣刨产生的回收沥青路面材料均匀地堆放在铣刨过的路面上。铣刨深度应均匀，当铣刨深度要求变化时，应缓慢渐变。铣刨面的粗糙度应符合施工方案要求。单幅铣刨至一个作业段终点后，应等待冷再生就地拌和列车作业完成，并倒回施工起点，再进行第二幅施工，直至完成全幅作业面的再生。

2.7 接缝处理

公路工程建设中，冷再生机相邻两幅的搭接长度为20～30cm，为进一步提升混合料的拌匀质量，人们经常采用搭接拌和的方式对横向工作段连接位置进行施工。在拌和整形前段后，其碾压剩余部分的长度一般控制在3～5m。在后段施工中，施工人员需将水泥添加到前段没有碾压的位置后，在进行碾压处理，确保接缝未知的平整性。需要注意的是，待工程施工结束后，应对其进行必要的养护保证处理。譬如在冷再生公路路面基层上进行土工布覆盖，同时进行洒水保养、设置保护路障等。通常，公路工程的养护时间不得少于7d。

2.8 养护

碾压施工结束后，要对其质量进行检测，确保其符合施工要求后，应覆盖草帘等进行养护，为确保其湿润度，必须进行7天以上的养护，只有第二层摊铺后，才能允许车辆通行。按照低于每小时20千米的速度进行洒水车洒水作业，这个过程中不能出现急刹车或急转弯等情况。

3 结束语

随着经济和社会的可持续发展，在公路建设和发展的过程中，在公路沥青路面建设中应用就地冷再生技术，越来越受到人们的广泛关注，就地冷再生技术的应用不仅能促进环境保护节约性的建立，也可以使我国公路建设的社会效益和经济效益达到最大化，就地冷再生技术在我国公路建设的可持续发展中发挥着重大的作用。