0AW自动变速箱维修案例分析

杨冰

0AW自动变速箱维修案例分析

杨冰

（运城职业技术学院汽车工程系，山西 运城 044000）

文章通过对奥迪A4L“0AW”自动变速箱的故障诊断与维修的案例进行分析，归纳出一类行驶挡位不显示故障的检测与维修方法，并分析其中的理论和结构原理，为自动变速器维修提供解决方法。

自动变速器；行驶挡位传感器；变速箱电脑

1 前言

1.1 无极自动变速器结构原理

奥迪A4L2.8L汽车搭载的是8前速0AW无极自动变速器。无极变速器是传动比可以在一定范围内连续变化的变速器，简称CVT（英文Continuously Variable Transmission的缩写）。它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配，最大限度地利用发动机的特性，提高汽车的动力性和燃油经济性，在汽车上的应用越来越多。

无极变速器的关键部件是速比变换器。奥迪CVT的速比变速器，由两组滑动锥面链轮和作用在其中间的V形传动钢链组成，其中每一组滑动链轮中又有一个可沿轴向移动的链轮，就是链轮的轴向移动，从而改变接触轮与传动链之间的跨度半径，最终实现速比的变化。

1.2 行驶挡位传感器

自动变速器的电子控制装置是控制系统的核心，它利用电子自动控制的原理，通过传感器将汽车行驶速度和发动及负荷等参数转变为电信号，电脑根据这些电信号做出是否需要换挡的判断，并按照设定的控制程序发出换挡指令，操纵各种电磁阀去控制阀板总成中各个控制阀的工作，驱动离合器、制动器、锁止离合器等液力执行元件，从而实现对自动变速器的全面控制。

行驶挡位传感器集成在挂档杆上，能够检测挂档杆挡位位置，并将挡位信息转化成电信号传递给电脑。同时电脑将挡位信息显示在仪表盘上。

2 自动变速器故障表现

一辆2014年款“奥迪A4L”，2.8L排量，V6发动机，搭载LUK公司的8速无极变速箱0AW。该款无极变速箱采用两个锥轮夹一个链条的传动方式，通过轴向移动两个锥轮来改变锥轮与链条的接触面积，从而改变传动比，来改变转速。

车主反应该车仪表盘齿轮灯亮起，同时下方显示“变速箱故障，您可以继续驾驶车辆！”。该车行驶里程11万公里，车主在高速上正常行驶时，仪表盘突然出现此故障。车主随即到自动变速器维修厂寻求维修帮助。

3 自动变速器故障分析与维修

3.1 故障检测

维修师傅接车后，首先进行车辆试驾，启动车辆后确实发现齿轮灯亮起，嘀一声提示后显示“变速箱故障，您可以继续驾驶车辆！”。接着维修师傅将各个挡位全部挂了一遍，发现仪表上并没有显示挡位。正常情况下挂挡手柄挂在什么挡位，仪表盘就显示什么挡位。此时手柄旁边的挡位红色指示灯正常点亮，只是仪表上并不显示挡位，车辆可以行驶，但是在起步时偶尔出现挂挡不走、加油门迟滞2秒才走的问题。维修人员连接奥迪汽车专用故障诊断仪“ODIS”，启动自诊断，诊断结果显示变速箱系统存在一个故障码：“行驶挡位传感器，信号不可信”。

通过刚才的试车和故障代码分析，手柄挡位指示正常，说明有可能是变速箱内部的挡位传感器损坏。维修人员将问题通知车主，双方沟通后决定首先更换行驶挡位传感器。

3.2 维修过程分析

维修人员先拆掉变速箱放油螺栓，放出5-6LCVT变速箱油。然后准备拆掉后盖，由于此车装载的是V6发动机，双排气管挡在了变速箱后盖后面，于是要先拆除两个排气管再将后盖拆下。此时可以看到变速箱电脑板和变速箱阀体。依次将两个部件拆下，就可以看到挂挡杆了。此车的行驶挡位传感器集成在挂档杆上，传感器为镶嵌在挂挡杆上的一个小块，并用铆钉铆住。维修人员先拆除挂挡杆油封，再将挂档杆从变速箱上取下。此时看到挂档杆上的行驶挡位传感器模块有一条裂缝。正是这个裂缝导致行驶挡位传感器故障。看到问题后，维修人员订购了一个全新的挂档杆。

待挂档杆全新配件到厂后，维修人员进行装车。在所有零件装配好之后，加注新的变速器用油。启动车辆，拧开放油螺栓，检查是否有变速箱油溢出。此车采用溢流管，放油螺栓上面有一根油尺管，在发动机处于怠速工况下，有油溢出则说明油量充足。

油量检查完毕后，进行挂挡试车。仪表上挡位显示已经正常，P、R、N、D各挡位都正常显示。因为车主反应之前是在高速上正常行驶时出现的故障，于是维修人员将车开上高速试车，检查故障是否会再次出现。

3.3 故障再次出现再检测维修

维修人员将车交付车主。车主将车开走后随即上高速回家。一个小时后车主维修人员接到车主电话，反应车子在高速行驶中仪表盘上又出现了故障指示灯，提示“变速箱故障，您可以继续驾驶车辆”。

第二天，车主将车开回修理厂进行检查。维修人员连接车辆诊断仪进行检测并读取故障码。结果显示还是原来的故障码“行驶档位传感器，信号不可信”。

维修人员重新进行故障的分析判断，既然行驶档位传感器已经更换成全新原厂件，存在问题的可能性非常小，根据故障现象判断变速箱电脑可能也有问题，并且是时好时坏。挡位传感器是电脑通过感应器来感应实际挡位，可能是感应器出现电路问题，又或者是变速器电脑内部芯片出现虚接。由于感应器集成在电脑上，只能更换电脑。全新变速器电脑价格昂贵且试错成本高，经与车主沟通并同意后，决定更换成一个旧的电脑。

3.4 程序解锁并刷新程序

此车电脑内部设置防盗系统，在将变速器电脑模块更换完之后，需要进行防盗解锁。连接厂家输入原厂账号，解除防盗锁，车辆就可以启动了。但是旧电脑的程序与原本的不同，旧电脑是一款奥迪2.5L排量车型上的，而这辆车是2.8L排量，需要将电脑程序刷新成与这辆车相匹配的程序。维修人员打开电脑工程师，将程序进行刷新。

3.5 试车

一切工序完成以后进行试车，车辆又恢复正常。为防止出现上次交车后又故障的问题，试车人员连续三天在高速进行长时间的试车，均没有再次故障。后将车交付车主，两个月后致电车主进行回访，经询问车辆没有出现故障。

4 结语

自动变速器结构复杂，零件众多，在维修中遇到疑难杂症和返修都是非常常见的事情。该车故障不只是一个零部件出现问题，而是两个部件同时出现损坏，以至于在维修中走了弯路，但这也是难以避免的。维修人员在维修过程中保持耐心，按照检测程序进行故障排查是非常重要的。

[1] 宋敬滨,李彦.汽车自动变速器结构原理与检修[M].大连:大连理工大学出版社,2010.

[2] 陈映波,陈玉刚.汽车自动变速器构造与维修[M].成都:电子科技大学出版社,2017.

[3] 唐容芳.汽车自动变速器检修[M].北京:化学工业出版社,2010.

Analysis Of A Repaire Case For 0AW Transmission

Yang Bing

（YunCheng Career and Technical College, Department of automotive engineering, Shanxi Yuncheng 044000）

In this paper, through the analysis of the case of fault diagnosis and maintenance of A4L "0AW" automatic transmission, a kind of detection and maintenance method of driving gear not showing fault is summarized, and the theory and structure principle are analyzed to provide solutions for the maintenance of automatic transmission.

AutoTransmission; Driving Gear Sensor;TCU

U472.4

B

1671-7988(2019)24-231-02

U472.4

B

1671-7988(2019)24-231-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.24.078

杨冰，工程硕士，工程师，就职于运城职业技术学院汽车工程系，研究方向：与自动变速器维修企业合作，自动变速器维修的理论研究和实践工作。