插混新纪元

王一鸣

“0～100km/h加速時间2.5s，0～200km/h加速6.7s”相信这是大多数人看完SF90 Stradale介绍后记住的信息。隐藏在这组数字背后的是工程团队的不懈努力，那台刚刚夺得2019年国际发动机大奖的3.9T V8发动机再次立功，不过这次并非它一人力挽狂澜，还有3台电机助力。

对法拉利而言，仅仅超越对手是远远不够的，碾压级的胜利才是意大利人想要的。为了达到目标，工程师们进一步优化了这台气缸夹角90°的V8发动机，其中既有简单粗暴的增大缸径到88mm，使排量提升至3990ml的手法;也有提升喷油压力，减少飞轮直径的优化措施。排气歧管由钢制换成铬镍铁合金这样的材料优化也是显而易见。为了改善缸内的流体动力学，发动机采用了直径更大的进气阀，且所有进气管道均呈水平排列，与发动机缸盖高度齐平。此外，工程师们一方面降低了涡轮增压器总成的高度，一方面提高了排气管的高度，并将排气尾管置于后保险杠的上方区域。涡轮增压器还配有电子控制排气泄压阀，改善了催化加热效果，全新的压缩机蜗壳同样有助于优化车辆的流体动力学。

SF90 Stradale吸收了前辈的开发经验，它配备了3个电机，综合输出功率高达162kW。其中两个位于前轴，第3个位于后轴的发动机与变速器中间。尽管它是一台性能神兽，但依旧可以在全电动eDrive模式下行驶25km。在这个模式中，只有前轴双电机工作。你不用担心它们的性能不足，要知道只用两个独立前电机驱动，你也可以将车辆时速轻松推至135km/h，在这个过程中你能感受到≤0.4g的纵向加速度。

仅仅是发动机更进一步还不能确保新车型达到目标，动力总成中变速器的作用功不可没。SF90 Stradale使用了基于现有7挡双离合变速器开发的全新8挡双离合变速器，整机质量减轻了7kg。这台新机型取消了倒挡，功能由电机负责。性能方面，优化材料的新型离合器性能提升了35%，在换挡操作中可传送高达1200N·m的转矩。另外换挡时间进一步缩短，比前辈快了30%，达到200毫秒。

对超跑而言，需要跑得既快又稳，还得停得住，工程师给出的解决办法就是利用电驱动和牵引力控制系统。另外，全新的线控制动系统通过电控手段将液压和电子制动合二为一，在一般制动状态下，电机回收制动能量完成减速。如果出现紧急情况，液压制动系统便会介入，增强制动效果。当然，凡事都是双刃剑，增加的电机以及电池组会导致整车重量提升，摆在工程团队面前的艰巨工作就是轻量化开发。解决办法你也不难猜到，大规模的使用复合材料，提升强度的同时降低重量。得益于新材料的应用，减重的同时强度却得到了提升。数据上看，底盘的抗扭刚度比之前的平台提高了20%，扭转刚度提高了40%，此外，NVH特性也得到了改善。

“眼观路面，手握转向盘”这一从赛道衍生出的驾驶理念首次成为法拉利新车型的核心设计考量，并对车辆的人体工程学及内饰风格产生了极大影响。在这一理念的影响下，新车型采用了完全不同于之前车型的全新人机交互界面（Human-Machine Interface）和内饰布局。另外一大创新当属转向盘的设计，新款转向盘采用了触摸屏和大量触控按钮，使驾驶者仅需动下拇指即可实现几乎所有功能的操控。全数字化的中央仪表盘采用了首次应用于汽车行业的16英寸曲面高清屏幕，可通过转向盘上的按键进行设置与控制。中央面板融合了经优化升级后的人体工程学设计与跃马品牌的传统元素：从法拉利经典的手动换挡拨片中汲取灵感，自动变速器控制系统采用了格栅式设计。这种设计融合了经典与现代的元素，赋予新款法拉利跑车迷人的未来风范。

SF90 Stradale首次配备由法拉利无实体钥匙技术所支持的启动开关。未来，这项配置将逐渐推广至法拉利全系车型阵容中，并配备个性化的车型名。中央面板还设有特殊的储物空间，运动版本参考了法拉利公路跑车标志性长方形跃马徽章的形状及颜色。此外，法拉利还将推出更优雅的金属色版本。

法拉利首次为车型提供两款版本以供客户选择，其中包括了标准版及更具运动性能的配置。Assetto Fiorano配置版车型采用了大幅优化升级的配置，其中包括基于GT赛车打造的特殊Multimatic减震器，还配备由碳纤维材料（车门、底板）及钛金材料（弹簧、整套排气管）等高性能材质打造的轻量化零部件，成功实现了车身减重30kg。其他不同之处包括碳纤维后扰流板，可在时速达250km/h产生390kg的下压力。 Assetto Fiorano车型配备了为提升在赛道干燥路面表现而特别设计的米其林Pilot Sport Cup二代轮胎，相较于较标准版车型所采用的轮胎，该款胎面质地更加柔软且表面沟槽更少。

除流体动力学外，车辆的其他细节也得到了优化与升级：较小直径的飞轮设计帮助降低了汽车重心，排气歧管则以铬镍铁合金取代传统材料，从而降低了整体车重。得益于此，车型的整体布局变得更加合理。为了出色的发动机轰鸣声，排气系统的设计尤为考究，整体音频范围内的和声也变得更加浑厚丰富。

F90 Stradale的座舱位于中置发动机前，为弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）和法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）的设计师团队打造比例完美的超级跑车创造了极佳的环境。紧凑的后悬（特别是后部后悬比前部后悬短）和座舱前移打造了座舱前倾式结构，凸显中置发动机的特色。低重心使设计师能将座舱区域降低20mm。结合弧形风挡、纤细的A柱和宽轮距，构成了比例和谐的时尚车型。紧凑的气泡形座舱仿佛航空座舱，大幅前移的设计进一步突显了与车身同色的尾部飞拱造型。另一个标志性特点是前大灯，摆脱了传统的“L”形外观，纤细狭缝设计与制动进气口一起组成“C”字形，为车头注入了独创性和未来感。法拉利在SF90 Stradale中首次使用矩阵LED前大灯技术，通过主动光束控制提高了各类行驶条件下的能见度。

车辆后部的显著特点是高排气管，这是优化排气管布局的结果。由于传动系统在跑车中的位置比过去低了很多，使设计师得以降低车尾高度。另一项有别于传统双门跑车的特点是后挡不再遵循车顶到后保险杠的线条。冷却格栅中分离出的挡板体现了分离式的造型元素。尾灯也一改法拉利标志性的椭圆造型。醒目的水平发光圆环使尾灯更具水平感，降低了车尾的视觉高度。