地铁车站深基坑支护施工技术研究

邸帅

摘    要：本文首先阐述了现阶段常见的地铁深基坑支撑类型，接着分析了地铁深基坑支护施工技术要点。希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。

关键词：地铁车站;深基坑支护;施工

1  引言

在地铁工程的建设过程中，不同性质的工程都会对深基坑工程的施工质量产生一定程度的影响，也会对工程附近的建筑物带来某些安全隐患。因此，必须对地铁施工过程进行准确的控制，保证地铁施工能够安全、有效地进行。

2  现阶段常见的地铁深基坑支撑类型

2.1  悬臂式支护结构

地铁深基坑悬臂式支护结构主要涉及钢板桩支护、现浇地下连续墙支护与钢架混凝土排桩支护等诸多形式，部分施工单位在地铁深基坑施工环节为了最大程度的保证工程施工的安全性，在应用悬臂式支护结构的过程中，都会从多个方面入手，营造安全可靠的施工环境，比如，抗弯能力与入土深度等等。现阶段地铁深基坑支护施工环节，悬臂式支护结构通常均应用在基坑较浅的情况下，悬臂式支护结构对于基坑土质要求相对较高，需要有良好的土体质量，方可进一步提高深基坑施工效率。

2.2  混凝土灌注桩支护结构

地铁深基坑混凝土灌注桩支护结构的应用需要将土体与大量的水泥浆体连续注入从而形成加固体挡土墙，要求技术人员事先将土体与水泥浆植入到搅拌机械中快速、均匀搅拌，保证搅拌质量。支护形式的泥土柱结构刚度较强，同时重量大，其应用优势主要体现在地下水防渗能力强与土体支护力度大两个方面，具体混凝土灌注桩及混凝土支撑支护见图1。结合制作工艺要求，施工单位需要从制作方法上予以区分，有效选择湿法制作或干法制作，最大程度的保证深基坑施工安全。

2.3  拉锚式支护结构

地铁深基坑施工过程中拉锚式支护结构的应用范围也相对较广，此支护结构的应用过程中主要可将其分为两个部分，分别为锚固结构与围护结构，若从支护体系形式上进行划分，那么可分为地面拉锚式与锚杆式两类。通常大面积的深基坑施工环境下都会选择性的应用地面拉锚式支护结构，此支护结构的应用可设置拉锚桩，但是，应用过程中同样对于主体条件具有一定的要求，通常去应用在粘土地基或砂土地基的环境下，此环境下选择应用拉锚索支护结构将大大提高深基坑施工质量，也将进一步提升施工过程的安全性。除此之外，若基坑深度过大，地面拉锚支护结构将无法发挥其作用，此时施工单位可选择性的采用锚杆式支护结构，两层或多层锚杆式支护结构的应用范围较广，同时其应用过程中体现了一定的适用性。但是，若在软土地基的条件下，深基坑土体将会给拉锚支护结构带来极大的作用力，使之结构发生变化，进而影响基坑整体的稳定性。地铁深基坑施工过程中要求施工单位结合工程实际状况，选择最适宜的支护形式，保证深基坑施工安全，并提高施工效率。

3  地铁深基坑支护施工技术要点

3.1  工程概况

此次工程的基坑全长210.4m，经过测量其基坑支护结构的安全等级是一级，并对该地的水文环境进行了测量。测量结果显示，在施工区域内该地地表水不全，出现这种现象的原因是道路两旁的水沟和季节性流水的缺失。此车站的地基土在48m深度范围内经过测量是第四系更新统冲积层，其中土质内以一些碎石粉、碎石为主。

3.2  降水排水施工

3.2.1  排水设施布置

经过勘查探测，此地没有地下水存在，因此这个地铁站没有降水设施，当遇到积水问题时，大多采用水泵进行处理。在地铁深基坑开挖的过程中，必须对每一个开挖的地区设置相对应的排水沟、集水沟，并在边坡沿着一定的方向将废水抽入到开挖线以外的排水设施，然后水经过相应等级的沉淀池之后对其进行检测，检测符合标准后排入市政排水管。开挖时具体数据要根据基坑开挖的方向设定，同时在基坑坡底也挖出相对应的积水坑。之后再通过外泵将水抽到周边的截水沟内。在开挖截水沟时，应当对其规模进行控制，大多数的截水沟在基坑道路的外部设置，在截水沟的内部应当采用防水面。

3.2.2  施工排水

在进行施工排水操作时，必须确定施工排水水流的流向，而且在这个过程中必须确保基坑内不得有积水，排水系统的设置应当在生产区之内。排水系统应当依靠自然地势来形成一定的坡度，坡度形成后就能够对水进行自然的排出。在这个过程中，必须要经过三级沉淀的操作，只有达到排放的标准后才能排入到市政污水管道内。基坑边坡四周排水的方法是在每一级台阶上沿着基坑的方向搭建一定的截水沟，并沿着截水沟的方向隔一定的距离设置一处集水井，当水汇集后通过泵抽入到排水沟内，经过坡顶之后外界的水会向排水管道，再被派送到主水沟内。

3.3  冠梁及砼支撑施工

钢筋砼梁在设置时，应当设置在地下围护桩的顶端，在落实此操作时必须将周围的桩连成一个整体，其桩能够承受外界土的压力。在地下围护桩施工完成后，作业的强度符合相关的规定标准要求，即可进行下一步的操作，桩顶超灌的砼采取环切法对桩头进行切除，与此同时，大多数的施工过程也可利用第三方的检验机构来对工程进行检验，只有检验合格以后才能开始钢筋的捆扎操作。在施工过程中，应当先将地下围护桩施工完成的顺序作为基础，再对冠梁进行连续的施工，施工时应当控制施工间距在30m左右，同时应该开挖冠梁的区域土体，也可以采用人工的方法去除维护桩顶顶端超灌砼，具體是看到全新的砼截面并达到设计标高。

4  结束语

自从进入到21世纪以来，我国城市化发展进程逐渐加快，人们的生活中提高了对交通运输的要求，各大城市在城市化发展过程中纷纷通过地铁修建的方式缓解交通拥堵的问题，地铁工程所涉及的区域大多为商业聚集中心，需要运用各类的深开挖施工方式，最大程度的保证深基坑施工安全，营造安全的施工环境。要求施工单位在深基坑施工过程中提高安全意识，并在实践中总结经验，掌握实用的理论经验，将其应用到施工全过程，进而作用于工程施工环节，并为工程施工提供方向指引，最终提高工程施工质量。

参考文献：

[1] 汤武仁.地铁深基坑支护与土方开挖施工技术[J].技术与市场，2016（8）.

[2] 杜毅，凌涛，付旻，舒海英，彭程，温坤.地铁深基坑开挖施工技术优化[J].工程建设，2019（3）.