竞速猛兽与殿堂王者

纳森

按下S+的模式切换，这头地狱猛兽开启了 向深渊的极致怒吼;拧动TC的黄色旋钮，它便彻底解锁了生人勿进的赛道级操控感。

竞速猛兽·AMG GTR

穿梭于葱郁的山林之间，树影里飞速闪过哑光绿色的定制漆面，尺寸夸张的固定式黑色尾翼收割着燥热的空气，响彻山林的滚滚咆哮里，它以一種肉眼难以捕捉的速度与稳定到夸张的姿态从弯心驶出，只在晃神之间，便从我的眼前贴地而去。

望着远处停下熄火的山林猛兽，我的脑海里还满是刚刚震耳欲聋的轰鸣与咆哮。走到近前，顺着星徽标志周围垂瀑式的格栅，我的目光流转，看向它低趴着近乎贴地，夸张到完全贯通的前唇与进气套件，又顺着车头的长度一路延伸，直至双门双座的座舱区域，我才意犹未尽地收起心动，站到车门一旁，等待着刚刚停好的程凯老师开门下车。

“开了两个小时到山里，我的腰真的好酸啊，”程老师一边下车，一边用力地揉着腰部。“一会儿我要试试你那一台，这只猛兽真的让我体会了一次‘痛并快乐着。”

“好呀凯哥，那一路下来你的感受如何？”我有些好奇地打量着车内，并同时询问着他的体验。

“怎么说呢”他犹豫了一阵，“很过瘾，也很复杂，不妨你先自己上车感受一下，一会儿也跑一段山路试试。”

还没等他话音落下，‘再看我的身影，已然有些迫不及待地坐进了车内。

紧绷的运动座椅，麂皮的大面包覆，亮黄色的缝线和安全带，刚刚坐进车里的我，便被这几样配置占据了第一感官。从座舱布局到中控风格，这台AMG GTR和与以往的AMG GT/ GTS车型高度相仿。8处独立键位的呼应排布，小巧排档杆的后置格局，如果不是靠大面积的麂皮包覆和中控台上那枚亮黄色的小巧旋钮，我几乎没办法从车内感受到AMG GTR与家族其他产品线的太大分别。一样的战斗气息浓郁，一样的设计做工考究，这具运动而精致的座舱空间让我不由得绷直了后背。

“一会儿你跑山的时候，千万要注意那颗黄色旋钮。”程老师弯下腰，神色凝重地嘱咐着我。“它上面的TC字样代表Traction Control，即牵引力控制。”

Beast of the Green Hell，领跑纽博格林绿色地狱的竞速猛兽。

“所以它真的很灵敏吗？”联想起我在练习漂移时不同程度上关闭ESP带来的阶段性滑动，我有些不以为意。

“在灵敏度方便，你就当它是专业级赛车”程老师严肃地说，“原则上我并不建议你在山道上拧动它，因为真的太敏锐了。”

听到“专业级赛车”的字眼，原本不以为意的我瞬间收起了松懈。作为亲身体验过卡雷拉杯参赛车型敏锐程度的专业媒体，我太了解这个定义意味着什么了。郑重地和程老师点了点头，我便在引擎的轰鸣声中启动了这台AMG GTR，直接将模式调整到S+，向前加速驶去。

紧绷，紧绷，紧绷。

丝毫不同于先前体验的AMG GT/GTS的感受，一种从底盘到座椅，从转向到加速的紧绷感，由我身体所接触的各个部分，同时传输回我的大脑。沿着蜿蜒的山路纵情飞驰，这台585马力，零百加速仅需3.6秒的竞速猛兽，在全车空力套件的压制之下，以不可思议的过弯速度，牢牢地贴紧在车道之内。加速，升档，减速，降档，这些原本轻松写意的动作，在此刻却完全成为一种面对赛道般的下意识反应。随着发动机的阵阵轰鸣与回火，我仿佛沉浸在了一种为驾驶而生的情绪之中，直到走了够远，渐渐靠近山麓，我才放松了紧绷已久的神经。从全身传来的阵阵疲态，正像我形象解释着程凯老师方才下车时揉腰的缘由。

当我开回山腰时，只见程老师已经在一旁的白色车子里闭目小憩。听到AMG GTR由远及近的轰鸣声，他睁开眼睛，向我走来。

“怎么样，不必多言吧？”他笑眯眯地说。

我点点头，方才清晰的路感，随传随到的转向手感，和周身散发出的强烈紧绷感，都让我久久难以忘记。我指了指中控台上的黄色旋钮，好奇地问道：“我还是想体验一下这套循迹防滑系统。”

“它是一套专业级9段防滑，”程老师说，“山路对它来说有点超纲，等我们下次下赛道，让你好好体验个够。”

我有些期待，兴奋地畅想着在AMG GTR在赛道全力驱驰的醉人景象。熄火，下车，我们两人的目光，都看向了一旁的白色车子。