三大变革席卷法兰克福车展 众多车企谁能拔得头筹？

王贺

上一届法兰克福车展，还是在两年前。那届车展以“体验未来”为主题，从参展商展出的新车型、新技术、新概念可以看出，自动化、电动化、数字化三大未来发展趋势已成行业共识，清洁、安全、智能是国际车企对未来的共同愿景。而今年的法兰克福车展则传递了一个强烈的信号，即动力总成的电动化、自动驾驶汽车和数字化移动出行三大变革正在以前所未有的方式改变着汽车行业。第68届法兰克福车展（IAA 2019）于2019年9月12日至22日向公众开放。值得注意的是，本次车展的宣传重点不再是全球汽车行业的年度盛会，而是展现汽车领域最新发展趋势的领先平台，这一措辞上的变化反映了当前汽车行业和整体社会发展趋势。

电动化扑面而来

本届车展上，不少国际知名车企和零部件企业带来了一系列电动化产品，全球汽车业电动化趋势进一步凸显。梅赛德斯-奔驰公开了其电动汽车品牌EQ旗下的电动多功能汽车（MPV）“EQV”，车型外形延续了燃油版奔驰V级的造型设计，而电动版车型或能在行驶静谧性方面更优于燃油版V级。外观细节上，EQV运用了许多EQ品牌的家族式设计处理。据悉，奔驰EQV将支持6/7/8座布局，且第二排座椅可向后旋转，与第三排座椅正对，对于商用大有帮助。动力方面，奔驰EQV搭载一台最大功率150kW（204PS）的电动机，最高时速160km/h。动力电池容量为90kWh，综合续航里程405km。110kW快充模式下，45分钟可将10%的电量充至80%。法雷奥则推出了一款插电式家用混合动力汽车原型车，这辆汽车配备了全套法雷奥电气系统，包括电机、车载充电器和直流/直流转换器。这辆汽车结合了电动和燃油汽车的优势：在城市道路上，它能以高达70公里/小时的速度在全电动模式下行驶40公里，而在需要行驶更长距离时则能轻松切换到内燃机动力系统。在本次车展上，法雷奥还再次展示了如何将电动汽车集成于城市电网中。本届车展上，舍弗勒首次展示了其自主研发，且即将投入量产的电机。新的电机系列产品覆盖了从48V至800V的电压等级范围以及15kW至300kW以上的功率等级范围，具有高效能和高性价比的特点，可用于混合动力模块、专用混动变速箱（DHT）和电驱动桥等系统产品中。电机将于2021年投入量产，并覆盖舍弗勒全球客户项目。

智能化趋势凸显

随着汽车自动化程度的提高，自动驾驶汽车已成为国内外的研究热点之一。驾驶员辅助系统为博世在自动驾驶上的成功奠定了基础。在自动驾驶领域，博世不断取得成功，预计今年销售额将实现12%的增长，达到20亿欧元。针对下一级别自动驾驶系统，博世计划在2022年前投资40亿欧元。在美国和亚洲市场，目前正研发的L2级别自动驾驶技术能让驾驶员在高速公路上实现部分自动驾驶。而由博世和戴姆勒共同研发，并在德国斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆停车场落地应用的自动代客泊车系统，成为了全球首例获批的L4级自动驾驶系统。自动代客泊车服务已经远远超越原型阶段。到2021年底预估全球十几个停车场将配备这一服务。舍弗勒城市交通出行概念车Schaeffler Mover基于集成了舍弗勒多項创新技术的、适应性强的自动驾驶开发平台。其中所采用的行驶底盘便搭配了实现自动驾驶关键技术Space Drive线控系统，并包含了四个智能转向驱动模块，分别安装在四个车轮内，所有驱动和悬架部件都集成在一个紧凑单元中。这意味着这一平台未来能够通过拓展和调整，以适应多种车型应用。此外，舍弗勒还重点展出了专用混动变速箱、可90度转向的舍弗勒智能转向驱动模块以及用于实现自动驾驶的线控技术。MG名爵和博世联合发布自动驾驶新技术，带来搭载博世最新L2级部分自动驾驶技术的全新一代名爵ZS。全新一代名爵ZS所搭载的MG Pilot L2+系统，拥有ACC自适应巡航、LDW车道偏离警告、带骑行人保护的自动紧急制动AEB-Cyclist等驾驶员辅助功能，以及L2级部分自动驾驶技术，如TJA交通拥堵辅助和ICA集成式巡航辅助等，有助于缓解交通拥堵压力、降低事故风险、提升驾驶舒适性。新车应用的多功能摄像头和毫米波雷达是由博世研发制造的，最大程度保障车辆在恶劣环境与复杂交通中能够准确迅速地探测和识别驾驶场景，提升出行舒适和安全系数。

数字化移动出行成热点

远程监控及控制对自动驾驶车辆来说尤其重要。不过，这些功能目前只能通过独立的系统或依赖于具体的车辆平台实现。针对这一需求，舍弗勒旗下XTRONIC公司开发了创新的数字化控制单元，将安全、监控、操作及舒适等功能集成到一个单独的系统中。通过XTRONIC控制单元，数字控制和监控功能可以整合在一个独立的应用程序中。用户可以在智能手机、平板电脑及智能手表等设备上安装使用，随时随地通过移动设备从云端获取重要数据。弗勒基于XTRONIC控制单元开发了定制化的CampConnect控制系统，可通过数字化的方式实现对露营车及房车舒适及安全功能的控制。消费者不仅可以在车上使用所有的控制功能，还可以通过智能手机进行状态查看，获取车辆油量或温度等信息。大陆集团发布的最新集成车身电子平台（IIP）拥有一个与整个驾驶舱同宽的玻璃表面一体式显示屏，涵盖了联网车辆必须能够同时驾驭的多项功能。例如，数字显示屏除了能显示传统的仪表信息外，还会显示数字后视镜画面。此外，驾驶员还可以通过手势来检索内容，如乘客显示屏上的高分辨率导航地图。如果驾驶员切换到自动驾驶模式，系统就会全屏显示内容，包括原先只会出现在乘客那一端的所有联网服务和应用程序。IIP能够控制驾驶舱中的多个显示器。为实现这一操作，IIP必须既能够运行具备高度汽车安全性能的应用程序，又能运行来自多种渠道的开源应用程序（例如安卓系统）。因此，通过虚拟机技术或容器对各种操作系统进行安全封装是IIP必不可少的一个环节。