70年破茧成蝶 看尽中国汽车工业崛起之路

王贺

1953年7月，他把第一锨黑土抛向了一汽建设的奠基石，接受了生产红旗轿车的任务，埋下了中国汽车工业发展的火种。他，就是中国汽车工业的奠基人，饶斌。

直到1956年7月14日，第一批中国人自己制造的解放牌载货汽车驶下一汽总装线，结束了中国不能制造汽车的历史。那时最热门的电影是《扑不灭的火种》，这是当时中国汽车工业的真实写照。

1978年，改革开放的春风吹遍神州大地。那年最火的歌曲是邓丽君的《甜蜜蜜》，伴随着改革开放的步伐，这首歌曲也像春风一样吹进了祖国大陆。而中国汽车工业仿佛也迎来了春天，年度汽车总产量达到了14.9万辆。

从1981年到1989年，在改革开放方针指引下，中国汽车工业进入了全面发展阶段。解放、跃进和黄河车型等老产品升级换代，结束30年一贯制的历史;调整商用车产品结构，开始改变“缺重少轻”的生产格局;与此同时，中国汽车工业出现了合资企业，开始引进资金和技术;行业管理体制和企业经营机制逐步发生变化，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。

“汽车人！變形！”伴随着这句台词，《变形金刚2》登上了2009年内地电影票房亚军的宝座，而中国汽车工业也完成了蜕变，屹立于世界的巅峰。2009年，中国汽车年度总产量高达1379.1万辆，超越美国，成为世界最大的汽车制造国和最大的汽车市场。

“神女应无恙，当惊世界殊。”70年，中国汽车工业发生了翻天覆地的变化，取得了一系列举世瞩目的成就。然而，这条崛起之路并不平凡，还将面对诸多挑战。“我们都在努力奔跑，我们都是追梦人。”未来，新一代中国汽车人将继续踏上追寻梦想的新征程，继续在奔跑中拥抱梦想、成就梦想。

从汽车大国到汽车强国

汽车工业需提升国际竞争力

商务部研究院国际市场研究所副所长白明：

此前，我国汽车工业经历了几乎从无到有，从小到大的过程。现在面临的情况是从弱到强，从汽车大国走向汽车强国。我国最早形成批量生产能力的是卡车，虽然也有红旗轿车，但并未量产。改革开放后，引进了国外的先进技术，扩大了外资，比如德国大众，北京克莱斯勒，北京吉普。在这种情况下，我国汽车工业在很大程度上借助了外力，所以形成了汽车工业发展比较快的阶段。比较大的一个压力点是加入世界贸易组织，当时汽车关税在五年中从80%降到25%，压力也很大。但我认为，在这个过程中，我们也充分交换了压力，汽车工业形改成了比较大的规模。特别是国际金融危机后，中国促进汽车消费，当时其他国家的汽车行业产销量都在萎缩，而中国的汽车产销规模在攀升，中国位居世界汽车第一产销大国的地位。但客观来看，我国汽车工业竞争力还不够强，高端车型、中端车型还是以进口车为主，汽车在国际市场的竞争力更差，与世界第一汽车产销大国地位不相符。虽然这些年有了较大发展，但相对于家电行业，汽车工业的国际化程度不高。

自主品牌与合资、外资品牌在技术水平上还有差距，包括研发力度等等，比起欧美国家的汽车还有较大差距。像我国的家电、通信设备，比如华为的研发力度能排在全球通信业的前列。而我国汽车工业的研发成本占销售额的比重不高，技术达不到超越欧美国家的程度，相对来说，技术水平差了一两代。在这种情况下，我国汽车工业还无法形成竞争优势的飞跃，目前还只在中端车型具有传统的价格竞争优势，高端车型的竞争优势还很少。

在新能源汽车领域，我国起步较早，国家也比较重视。一方面，我国的能源对外依存度较高，但汽车工业又要发展，因此与能源供给就形成了矛盾，新能源汽车可以破解这样的矛盾。另一方面，新能源汽车带来的环境污染更小，有助于中国的绿色发展。

目前，中国汽车市场面临下行压力，如果还按照以前的发展模式，未来的发展前景会怎样？过去家电行业面临压力，我国成了家电大国，手机市场快速发展，我国又成了世界通信大国。但并不是所有产业受到压力就会出现生机，入世后受到压力，但没有取得成功的产业还有很多，千万不要认为这是一种现成的途径。压力只是产业获得成功的条件之一，可以产生鲶鱼效应，也会促进优胜劣汰，到底是优胜还是劣汰，关键看自身努力，一个是整合，另一个是研发。

汽车产销力压欧美

未来需发力“新四化”

中国汽车流通协会常务理事贾新光：

我国从1956年开始生产汽车，国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。目前已经形成每年2800万辆的销量，成为世界第一，这是欧美国家都没有达到过的成绩。我国拥有完整的汽车产业链，完整的生产体系。我国汽车市场主要以满足内需为主，进口、出口汽车都比较少。从2016年起，我国新能源汽车行业取得较大进步，产销量位居全球第一，成为世界最大的新能源汽车生产国和消费国。

目前我国汽车市场产销下降的情况并不奇怪，日本等国家的汽车市场也出现过类似情况。我国汽车市场仍有很大的增长空间，但也存在限购等较多制约因素，因此不可能再有持续的高速增长。当前汽车产业所面临的重要课题不是增长速度的问题，而是更为重要的环保压力和转型压力，即所谓的“新四化”，包括电动化、智能化、网联化、共享化。

汽车限购政策的放宽会刺激国内汽车市场销量的增长，然而增长的数量是有限的，所以缓解车市寒冬并不能仅仅依靠放宽限购政策。二手车限迁放宽、废旧车辆报废处理补贴等促进车市向上的政策都必不可少。像北京无非就是减少普通小客车的一部分指标给新能源汽车，实际上现在总量还在限制，总量限制无非就是扩大新能源汽车比重。对于大城市来说，比较可能的方式是每年增加一些购车指标。

（文中观点根据白明、贾新光的采访录音整理，未经本人审阅）