徐留平：北上两年

卢山

7月24日，国务院国资委通报了2018年度和2016-2018年任期中央企业负责人经营业绩考核结果，48家央企获得考核A级评级，中国一汽全部在列。

7月22日，美国《财富》杂志发布2019年世界500强排行榜，129家中国企业上榜。中国一汽从125位一跃上升至第87位，进入TOPIOO名单。

两个不相关的指数，两种并不相同的参考指标，跨越全球半径指向同一家中国国有汽车集团，也指向了同一个人一一中国一汽董事长徐留平。8月2日，是徐留平北上掌舵中国—汽整整两周年的日子。

如果把过去的两年一分为二来看，2018年是徐留平落子布局的一年。从人事改革到架构调整，从撬动研发到梳理供应链，从复兴红旗到奔腾品牌转型……一系列快速和凶猛的大动作，像连珠炮般在2018年一一炸开。

2019年，则是检验方向、成效初见的一年。从红旗销量和话题度呈几何级增长，形成“红旗现象”，到一汽奔腾全面市场化改革，终于实现止跌回涨;从一汽一大众三强之中，惟一保持正增长，到一汽解放份额达到24.3%，实现连续三年市场第一……

捷报频传的背后，是徐留平面对中国一汽错综复杂的企业环境、困难重重的发展挑战时所展现出的惊人睿智，以及不畏人言的勇气担当。

对于一家大型国有汽车集团来说，用两年的时间谈发展成就为期尚短。而从一个企业家的角度来看，徐留平北上两年所做的事情又着实太多，给中国一汽带来的影响和改变着实太大。他的时间，仿佛在长春被无限延长了。

棋眼

选择徐留平北上中国一汽，在某种程度上被外界视为国资委对于已经久病难医的中国一汽所开出的一道药方。

一方面，中国一汽的改革需要新空气。1964年出生的徐留平在接任中国一汽董事长时刚刚53岁，比上一任董事长徐平年轻了7岁。另一方面，中国一汽的改革需要有“核动力”。而这一点，需要一位更“敢干”的掌门人。

显然，徐留平就是这样的一个“狠人”。因为他，切断了中国一汽过去没人敢切的某些粘连，卡掉了中国一汽过去没人敢卡的某些利益，触及了一汽过去没人敢去触及的某些关系。因为足够有话题性，徐留平执掌中的中国一汽，成了汽车媒体的香饽饽。企业和他个人，都在各种舆论声中裹挟而行。

合资成为利润奶牛，而自主常年赢弱，是中国汽车集团的发展常态。其中无论是历史原因还是市场原因，对于过去都多说无益。而徐留平在任时，长安自主的高速发展，无疑给行业留下深刻印象。所以，当中国一汽的业务像一盘大棋一样铺陈在徐留平面前，他知道这盘棋的棋眼在自主，自主的棋眼，是红旗！

為什么是红旗？因为红旗是中国一汽的根，是一汽人的骄傲。

但是在今天，辉煌历史已经成为红旗向新时代发展过程中的不能承受之重。更重要的是，对于红旗长期的低迷，中国一汽屡次振兴去口屡屡失败。在这个过程中，被消磨的不仅仅是红旗，更是所有一汽人的气势和信心。面对红旗，一汽人再也骄傲不起来了。

此时，徐留平果断地举起红旗大旗，他要的绝不仅仅是让红旗多造几款新车，多卖几辆产品。他想做的，是以此为抓手，重整红旗的江山地位，重振中国一汽的向上气势，重燃一汽人的热情与骄傲！

“作为一汽人，我将坚定振兴红旗，誓将红旗打造成中国第一和世界著名的‘新高尚品牌，肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。”

过去两年来，徐留平几乎是全身心地投入到复兴红旗的工作中。从2018年1月8日的新红旗品牌战略发布会，到最近一次7月的红旗HS7长春上市，哪怕仅仅是一次试驾活动，他都尽可能地亲自出席。对于一个副部级的董事长来说，这样的做法绝不常见。

而从红旗HS5到红旗HS7;从“新高尚情怀人士”俱乐部到红旗旗仕团;从新高尚精致主义到红旗美学发布，徐留平用两年的时间，将红旗品牌从产品到品牌、从营销到服务，体系化地进行了归零重设，实现了红旗品牌61年来的第一次真正意义的“重新出发”。

2018年，红旗以全年销售3.3万辆，以同比增长624%的成绩超额完成当年目标。2019年上半年，红旗累计销量33200辆，7月单月销量超过8800辆，再创新记录。

过去的两年中，红旗以“好消息”一步步重新回归到话题的中心。但对于红旗来说，真正的成功还没有到来。在不久的将来，十万辆的大考才是红旗的一次重要考试。而今天红旗取得初步成绩的最大意义在于，它证明了一种可能。什么可能？就是中国一汽可以让红旗复兴的可能，红旗可以做出真正豪华车的可能，中国消费者会掏腰包买红旗的可能。

如果说，过去两年中国一汽是举集团之力发展红旗，那么有了这些可能，就有了对未来的憧憬和希望，也有了对未来的信心和勇气，这将成为未来红旗自我驱动发展的动力内核。与此同时，徐留平通过红旗品牌的再出发所建设的一整套体系能力，将输出给中国一汽其他的自主品牌身上，最终实现中国—汽自主的整体向上。

重整

“中国一汽作为共和国的长子，要加快自主品牌的发展步伐，重振‘第一汽车、第一品牌的雄风，这场伟大的改革和行动已经开始并将加速。对中国一汽已有的品牌，我们将缩减其生产线，集中整合在奔腾一个品牌下进行发展。”

红旗的成绩，对中国一汽的其他自主品牌而言，既是鼓舞，但同时也是一种压力。而这其中，感受最强烈的自然是奔腾。相比红旗所带有的标杆意义，奔腾品牌无疑是更接地气的，销量和市场占有率才是奔腾的使命和挑战。

事实上，过去几年来奔腾所遭遇的发展困境，在一定程度上反映出了国有集团自主品牌的普遍问题。品牌模糊、产品没有差异性、缺乏长远规划，成为奔腾无法“奔腾”的绊脚石。2018年，12年历史的一汽奔腾销量仅为8.86万辆，甚至不及一汽一大众一个月的销量，已经是跌到了谷底。

就在新红旗品牌战略发布10个月后，新奔腾品牌战略对外发布。这一次，奔腾紧扣“物联网汽车”的主题，强调了未来奔腾的“新物种”属性，并同步推出了奔腾T77这款新品牌战略下的首款车型。

这次新品牌战略是在中国一汽人事大改革的背景下发布的。一汽轿车内部人士曾表示：“经过一年多的内部改革，与之前相比现在在一汽轿车马马虎虎干工作已经不行了，o”

新品牌战略从2019年开始初见成效。反应在市场层面的，是T77已经承担起了奔腾销量的绝对主力。今年上半年一汽奔腾同比增长4.1%;6月的销量同比增长高达167%。

一个值得关注的细节是，在7月长春车展一汽奔腾T33发布的现场，中国一汽董事长徐留平、中国一汽总经理奚国华都到了现场，并亲自为奔腾T33揭幕。这是徐留平第一次出席奔腾活动，奔腾在中国一汽中的地位呼之欲出。

而就在本文撰写之际，有媒体曝出中国一汽针对自主品牌、核心关键技术和新兴业务的“龙腾行动”。其中，对于奔腾品牌，未来3年将在品牌和研发方面获得总计超过24亿元的支持，并力争达到3年百万辆的销售目标。而这一数字是此前“2021年41万辆”这一天文数字的两倍有余。

截至截稿，中国一汽方面并未对此消息的真伪做出答复。但无论是3年24亿的投资，还是一百万辆的销售目标，对奔腾都意味着巨大的发展机会。而这同样也是徐留平在捋顺红旗脉络之后，为中国一汽自主布下的第二子。

在T77和T33之后，整个T系列的高端旗舰车型T99也将在2019年发布。此外，奔腾也公布到2020年还将上市三款全新车型--C105、D365和D357的消息。在两年的时间里，奔腾将实现两个序列的全新产品阵容。

产品的快速迭代更新，红旗与奔腾遥相呼应。两年时间，红旗上市了三款全新产品，奔腾年内也将是三款。这样高速的产品布局，挑战着一汽自主的研发和市场营销能力。无论是红旗后续的全新H7，还是奔腾的T99，都是更具技术含量同时价格也更高的旗舰产品。

从长安时代开始，徐留平就以重研发而闻名。上任之初，解散重组中国一汽技术中心的举措震惊一汽。如今，重组后的中国一汽研发总院、造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院，将各自发挥能量，成为中国一汽全面振兴的背后支柱。

无论是红旗高举高打的“中国第一、世界著名的新高尚品牌”，还是奔腾抛开掣肘主打智能化的物联网战略，其本质都是加速科技创新、强调质量效益，这与国资委对于国有企业的发展方向不谋而合。

“让自主品牌销量达到甚至超过跨国公司，是我们这一代汽车人的使命责任和奋斗目标。中国一汽作为新中国汽车工业的‘长子，中国汽车产业的‘摇篮，必须做出回应、积极作为。”

徐留平的表态干脆而直接，没有任何迂回的余地。正如他所言，这是他这一代汽车人的使命责任。干好一汽自主，也是他这个一汽人的勇气与担当。

破局

“中国一汽全面深化国有企业改革，加速转型升级;将以‘体验化、电气化、智能网联化、共享化为方向加速布局转型，中国一汽将转型为移动出行服务公司。”

7月22日，闷热的南京迎來了一行来自东北的客人。由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台T3正式对外亮相。而这，正是2018年《汽车人》采访徐留平时，他口中的“2019年的一件大事”。

“到2021年，将力争突破30万辆;到2025年将成为一个百万量级合规运力的出行公司。”T3出行董事、CEO崔大勇在接受采访时做出对这家新公司的预期。

事实上，在今天普通消费者还感到十分陌生的T3出行，实际上有着一个极为庞大的发展规划。按照官方的表述：T3出行2019年-2021年，将聚焦网约车运营，为用户提供稳定的运力保障和更好的服务体验。2019年年底前，T3出行将投放2万辆运营车辆，三年内达到30万辆，六年后力争超过百万辆;2021年至2025年，将稳步拓展衍生业务，构建出行生态，联合产业链伙伴，在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作;2025年开始，致力于成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。

中国庞大的人口基数是移动出行服务的基础。而与占尽先发优势，已经成长为庞然大物的滴滴相比，T3出行在业务模式和技术模式上都有自己的发展路径。也因此，T3出行不是一个“滴滴LIKE”，而是三大央企根据自身优势特点打造一个全新的技术模式。

T3出行是全行业第一个基于车联网的出行平台。T3发布了其以车联网为基础的软硬件一体化的技术架构，这一架构前台系统涵盖深度定制的车载智能硬件、各类出行产品;后台运营调度的技术能力则来自大中台能力中心和云平台。同时，因为有车企的背景，更容易把车和平台做成一体化。

这让人不由得想起6月份徐留平在吉林大学演讲的内容一一“中国汽车产业迈进4.O时代，颠覆式创新才能赢得生存和发展的巨大空间，中国汽车产业必须化危抓机，换道超车，敢打硬仗，勇于创新，努力实现汽车产业强大的梦想！”

根据中国一汽2025战略，中国一汽将全面从汽车制造商向移动出行服务提供商的角色转变。事实上，这也是目前全球主流大型车企共同的方向。但现实情况是，各大车企在转型过程中的进度不一，成果亦十分不彰。

今年5月底，戴姆勒旗下的出行服务品牌Car2go退出中国市场;2018年底，宝马ReachNow以起步价65元在成都尝试推出高端出行服务。而就在7月25日，丰田宣布投资6亿美元与滴滴共建合资公司。但该合资公司主要负责为网约车司机提供车辆管理、保养、保险以及金融等方面的服务，联想到此前丰田就与滴滴就丰田的e-Palette智能驾驶技术平台达成合作，因此此次合资公司丰田的重点仍然是推动其新能源的销售，而非真正转型运营出行平台。

各大汽车集团的踟躇，给了以中国一汽为代表的各大国有汽车集团机会。而这一次，三大国资汽车集团集体抱团出击，同时有腾讯、阿里巴巴等互联网巨头的加入，更增加T3出行成功的概率。是否能够借此实现弯道超车，目前尚不得而知。但从战略方向来看，至少这一次国企走在了前面。

“从2018年到2025年，经过8年的奋斗，中国一汽将实现经济规模、价值创造、人均收入等3个方面翻一番;到2030年，把中国一汽打造成世界一流移动出行服务公司。”——《中国一汽2025战略愿景规划报告》

走进改革深水区的中国一汽，将会在未来带给中国汽车行业怎样的惊喜？徐留平又将给中国一汽乃至长春带来怎样脱胎换骨的改变？过去的两年时光，700多个日夜所发生的一切，相信所有一汽人都已经在心里有了自己的答案。

正如习总书记所言：“改革突入了‘无人区”。做新时代的改革者，以“一条一心”合众力，“一股劲”闯难关，“一手牌”解难题，“一身正”聚人心，我们定能在改革“无人区”闯出一条成功之路。

历史会记住：一汽改革者，徐留平。