抛弃情怀， 全新路虎卫士靠什么征服消费者？

王一鸣　

1948年伊始，路虎在打造首个四驱车型时便定义了强悍的全地形能力。久经风霜的路虎Defender车型已潇洒纵横疆场70余年，以全面的多功能实用性以及强大的全地形能力奠定了其屹立不倒的标志性地位，伴随着数代人探索世界疆域。在本届的法兰克福车展上，路虎终于如约发布了全新一代的卫士车型。作为路虎品牌的图腾和实际意义上的越野利器，卫士车型在全球范围内的影响力举足轻重，甚至可以说，卫士在某些方面就足以代表路虎这个品牌，卫士的发展，本身也是路虎品牌的一个缩影。但是，新款卫士全新的设计以及浓厚的电子气息，似乎引发了部分车迷的不满。究竟全新卫士有哪些亮点？情怀和越野在全新卫士上又是否得到了传承呢？

造型走时尚路线，越野迷们能认同吗？

作为SUV专业户，路虎在SUV车型设计上的功力还是有目共睹的，但可能也是这么多年一直沉迷于SUV的研发，新卫士的外观设计第一眼给人的感觉更像是一款SUV而非硬派越野车。略带概念的外观看起来足够时髦和霸气，这是一款很漂亮的SUV，但要让越野迷们认同它是卫士？这恐怕有点儿难。

新卫士的外观设计符合当前路虎产品线的极简设计理念，与老款霸气的硬汉范儿风马牛不相及，放弃传统蚌式发动机盖转为嵌入式设计，平滑圆润的前脸甚至有一丝“憨乖憨乖”的萌属性。

俏皮时尚的半圆环状大灯组设计，给整车的硬派气质增添了几分可爱的气质，但相信热爱老款狂野气质的车迷们会出戏感非常严重。从新卫士的定位上来说，短轴90版才是硬核越野的首选，长轴的110版还是更加偏向城市。从侧面看，两款车型硬朗的经典线条感设计，还算能找到一些老款卫士的影子。

内饰告别机械风格，前排可以坐3人

说到内饰，向老卫士上那套与现代社会脱节严重的机械风格彻底告别吧，全新的“现代化”内饰设计更加偏向路虎目前的设计风格，科技氛围提升明显，相较于路虎SUV车型，保留了更多的实体按键，让新卫士的硬派越野气质更加符合现代审美。12.3+10.2英寸的双屏设计终于赶上主流水平，总体来说新卫士没有过分强调科技感和豪华感（但是也并不缺少，比如实木中控扶手台、铝镁合金材质台面），更多还是突出一个越野质感。

新卫士提供170项个性化定制选配件，其中中控扶手台就可以选配传统扶手台收纳箱或者第3人座椅。新车型提供90、110两种长短轴距版车型，前者轴距2059mm，后者3020mm，长短轴两款车型相较老款都有优秀的内部空间表现。

取消大梁硬派设计，电子系统全面加持

曾几何时，区分SUV和硬派越野车的一个标准便是带大梁的非承载式车身，但在全新的路虎卫士上，大梁的设计被承载式车身所替代，好处就是全新路虎的承载式车身强度比同类型结构高出3倍，对比上代车型也是升级显著。随着现如今设计和材料的进步，越野车已经不再需要通过大梁来达到高刚度车身的目的。

此外，全新路虎卫士备受争议的点还在于繁多的电子科技系统。众所周知，上一代卫士其实是一款生产周期很长的老旧产品，纯粹且机械化的各式设计也让其具备了不错的可靠性。现如今全新卫士不仅用上了空气悬架，原来机械式的四驱系统也改为电子控制。此外，像是路虎家族标配的全地形系统也都有所配备。可以说全新卫士已经向奔驰G级一类的竞品看齐，虽然可靠性目前无法下结论，但电子化确确实实也是当下的一个趋势。

发动机满足排放法规，电动时代已然到来

目前，全新一代卫士提供5种动力选择，分别是：针对欧洲的两款柴油发动机，未来面向其他市场的两款汽油发动机以及一款搭配48V的混动版本。目前主流的汽油发动机是一款最大功率为218kW的4缸涡轮发动机以及最大功率为290kW的3.0L 6缸双涡管增压发动机，除了满足欧洲以及中国严苛的排放法规以外，这款动力系統的燃油经济性也会比现款车型出色不少。

当然，首次出现的48V混动卫士也预示着这一车型正式进入电动时代。即便仅仅只是轻混，但这却在一定程度上预示着未来新款卫士很有可能会向电动化且有能力朝电动化方向发展。不过考虑到本身卫士硬派越野的能力和定位，到底搭载电机的卫士市场占比多少？混动卫士的可靠性又会怎样，还需要进一步的观察。

趋势所迫换代在即，情怀落地排放至上

实际上，全新卫士呈现出这样的状态并不令人惊讶，之所以引发车迷的质疑和不满，主要还在于旧款卫士给人留下了太深的印象。情怀也好，野性也罢，在排放法规愈发严苛的今天，路虎想要保留卫士车系且得到进一步发展，那么电动化、科技化以及舒适化就几乎成为了一种必然。

其实，路虎还可以参考丰田的LC系列，让旧款车型不必停产，继续服务在排放相对宽松且具备一定潜力的市场。然而，或许是出于对自身品牌的考量，路虎似乎没有这样的打算。好在全新卫士的能力毋庸置疑，它依旧是这个世界上最出色的硬派越野车型之一。只是，比起前辈来说，想要得到车迷们的认可，全新卫士也许还需要证明自身的实力并完善自己的口碑。