独山子石化铁路专用线北站至大乙烯困难地段道岔提速改造

王成德

独山子石化铁路专用线自1992年建成运营，期间经过多次改扩建，目前专用线以北站为中心编组站，由中心编组站北站分支线直通轻烃站、小乙烯、大乙烯、器材库。

随着独山子石化千万吨炼油百万吨乙烯项目正式投产以来，北站承担着乙烯化工产品的运输任务，大乙烯每批次装车量基本为46辆棚车，机车满载46辆运行，而最初设计北站至大乙烯区间编号为50号的道岔为木枕43kg/m钢轨9号单开道岔，侧向限速30km/h。列车重载向北站方向运行时为爬坡运行，且需通过道岔侧向，因此通过该路段时机车司机操纵较为困难。2019年，借独山子石化公司停工大修期，对该道岔进行提速改造，改造方案为将现有编号为50号的43kg/m钢轨9号单开道岔更换为50kg/m钢轨12号道岔，使列车侧向通过速度最大可达50km/h，满足大乙烯列车重载运行。

根据铁道勘察院现场踏勘测量，设计使用图号为4257的混凝土枕50kg/m钢轨12号单开道岔，改造后的道岔与原线路钢轨通过异形轨连接。新的12号道岔全长37.907m，较原9号道岔长度增加，因此道岔岔心位置需向小里程方向前移18.88m，相应的曲线位置、路基等相应都发生了变化。根据设计图纸，通过现场测量复核，对原路基需进行移设，原路基南侧路灯也因路基的南移进行相应的移设，相应的信号设备也同步进行移设，原43型钢轨与新铺50型钢轨通过异型轨连接。

施工过程中，鉴于工期因素，确定在停运前期先进行路灯拆除及新路基填筑，因改造后将利用一半既有路基，因此路基施工中要求在新旧路基连接处实行分层开挖台阶进行路基填筑施工，每层路基均严格实行分层摊铺洒水碾压的技术要求，直至达到设计路基标高。完成路基相关试验合格以后，现场摆放新道岔相关组件。

线路停运后，首先进行原有道岔拆除，清理道床，然后按照设计位置确定新铺道岔岔心位置，然后进行道岔整体组装。由于曲线部分发生变化，原曲线部分需向南侧拨道。由于拨道量较大，经相关方共同商讨，确定分段整体拨移。首先人工扒开轨枕头部道砟，减小轨道整体移动阻力，现场通过机械拖拽、配合人工微调，仅使用3天时间，道岔全部组装并拨移到位。鉴于现场道床经多年运行，含土量较大，在回填过程中，对道砟进行了人工清筛，并根据实际情况进行新道砟补充，随后完成線路恢复工作。

改造完成以后，在线路开通前组织机车压道试验，本次压道采用重型调车机车DF4DD，通过时速46km/h压道，机车运行平稳，各仪表参数正常。

通过此次道岔提速改造，彻底解决了铁路专用线机车在北站至大乙烯之间重载运行的瓶颈问题，保证了石化产品的安全平稳运输。

（作者单位：独山子石化公司铁路运输公司技术机动部）