电动“分班考试”

2019-11-07纳森

汽车之友 2019年5期

纳森

当优秀成为气质比亚迪秦Pro EV500

只用了短短七年，比亚迪秦便从一个初出茅庐的稚嫩车系，一跃成为了现今自主品牌阵营里不可忽视的一股力量。极富竞争力的售价区间，锁定年轻人群的内外设计，无不让这款车系在逐年的演进之中都处在品牌内部颇受重视的地位。也正因此，当源于宋车系的龙颜设计终于加入了全新的秦车型体系，应运而生的秦Pro EV500，也正以自身七年的层层积淀，让出自艾格之手的盛世龙颜，寻到了与之相配的电动轿车灵魂。

不同于传统燃油车型数十上百年的底蕴积累，电动领域清零在同一起跑线的行驶品质较量，给了秦Pro EV500一个惊艳世人的绝佳机会。

用行驶提升好感

与动辄百年的世界级汽车大厂们相比，创立于1995年的比亚迪品牌在传统燃油车型的底蕴层面自然尚需成长，而面对电动车市场这一相对独立于传统燃油车市场，并极有可能取而代之的新兴产业，底蕴的不足，在全新的较量中没能成为拖累比亚迪的失败借口。

当我驾驶着这台秦Pro EV500，在充沛的动力之间，享受着座舱的静谧和悬架的柔软，一种由扎实路感反馈而来的淡淡惊叹，让我的驾乘之行着实充满乐趣。无论是城市路段拥堵缓行时的平稳节能，抑或是山路之上略带运动感的纵情驰骋，都让我在舒适与安稳之间，充满信心地掌握着车辆的不同模式。尽管拥有着相比传统燃油版秦车系贵出不少的预算区间，但旗舰级别的轿车尺寸和更为充裕的配置选择，让这台秦Pro EV500，展现出更为从容，也更容易通过行驶体现的驾乘质感。

以内在衬托外在

相比于形式层面的动态感受，与龙颜设计相搭配的内外观细节，同样是秦Pro EV500展现整体气质的有利加成。同样遵循全新家族化设计的贯穿式LED尾灯组，比例更为修长的前后门尺寸设定，宛若龙爪般简约而有力的双五幅运动轮毂，无不为“空降”而来的龙颜设计，搭配了最适合秦车系的外观设计。

而在内在层面，宽敞舒适的前后排空间，简约到极致的一排中控台物理按键，以及一块可供90度翻转，可长可高的开源式触控大屏，无不为秦Pro EV500营造出简约而独具设计感的简约内饰。尽管这块12.3英寸的“彩电”级荧幕内嵌的功能会显得过于繁复多样，但回想起每一次静待充电的时光里，车内开源式的车载应用，都成功让我找到了在快速充电的几十分钟里最为适合的娱乐方式。

用行驶提升好感，以内在衬托外在。在它创立至今的第七年里，秦Pro EV500已然进化出了与龙颜设计相辅相成的内在灵魂。而基于行驶和设计的多重好感，则将让这款中坚级电动轿车产品，在高颜值的辅助之下，成为更多驾乘者在电动时代里的绝佳选择。

如果说龙颜设计是对外观造型的越级提升，与之相配的，由内而外散发出的优雅气息，则是这台秦Pro七年磨剑的实力体现。

从细节展现积淀捷豹I-PACE

不同于自主品牌出身，历经多代研發的比亚迪秦ProEV500，捷豹I-PACE在肩负着第一台捷豹品牌量产电动车的名号之余，同样是路虎捷豹家族百年造车底蕴的全新传承者。

初尝电动，底蕴深厚

熟悉的双L形前灯组，前冲式的车身轮廓，略带棱角的未来感设计，却依旧难以掩藏圆融的家族气质。作为一款电动车型，I-PACE身上满是捷豹品牌的家族化气息;而作为一台捷豹，它却有着更具科幻感的未来风格。当我意图更近一步地去了解这台指向未来的电动产品更多的细节，“豹”性的家族化缩影，却在愈发深入的接触之间，带给我更加安心和熟悉的设计底蕴感。

大胆，新颖，突破边界I-PACE由内而外的每一个创举都将为捷豹品牌定义未来打下坚实脚步

相比设计层面更加大胆的空力套件和车身轮廓，I-PACE伸缩自如的电动门把手并不显得如何高调，却与整台车子所彰显的未来感官颇为契合。事实上，这一设计细节早在路虎揽胜星脉车型上，便得到了第一次的尝试。而在捷豹I-PACE之后发布的全新路虎揽胜极光车型，也同样将伸缩式电动门把手的工艺融入了其中。每当车身锁止，四处门把手缓缓收回，更加流畅的车身线条，更具科幻质感的设计理念，无不让捷豹I-PACE的外观设计更显不同。

如果说电动门把手的设计在电动领域，并非路虎捷豹品牌独有，那么遍布车内，从皮革到按键，从柔软程度到设计角度的更多细节，则是这个英伦豪华品牌百年底蕴在电动领域的一次全情释放。握感良好，做工精致的运动方向盘，包裹细腻，支撑周到的高级皮革座椅，阻尼悦耳，金属质感上乘的按键与旋钮，甚至是中控台上键位与荧幕最为舒适和便利的位置、大小和角度设定，都让这台捷豹I-PACE，拥有着初尝电动的绝大多数竞争对手们无法比拟的成熟风范。

作为一台脱胎于捷豹品牌百年历史的电动灵魂，I-PACE无疑是一次全新领域的大胆尝试，而深不可测的设计和工艺底蕴，也在时刻为这次尝试保驾护航。

大胆探索，引领方向

在充分认可捷豹I-PACE源于家族底蕴的细节设计之余，对于这款车型在电动领域的大胆探索，我同样充满期待。当乘坐舒适性不再需要多做考虑，对于电动车驾驶路感的全面追求，成为了这台I-PACE最令我关注的方向。

刚刚上手时，方向盘有些厚重的转向手感曾让习惯了捷豹车系灵巧轻盈的转向感受的我产生了些许的不适应。然而当我将速度微微提起，电子助力转向系统敏锐而细致的转向力度变化，让我迅速找回了属于捷豹的标志性驾控感受。匹配了294kW的电机功率，696Nm的峰值扭矩，这台I-PAGE在短程加速中的表现，着实可圈可点。而在经历了一段酣畅淋漓的高速驾驶之后，我也终于渐渐理解了刚上手时略显沉重的转向助力所起到的提醒意味。作为一台不具备引擎噪声的电动车型，I-PACE不时出人意料的加速质感，势必会让原厂为消费者预先准备好更为灵敏的电子转向辅助。在你大胆探索前路之时，自有可靠的电子系统为你全程保驾护航。

让长远成为可能比亚迪宋EV500

不同于比亞迪秦Pro EV500乐趣十足的驾控体验和内外兼修的颜值担当，作为家族同代产品的宋EV500，则有着更加稳重而全面的考量。尽管它同样不具备捷豹I-PACE那般深厚的家族底蕴，但以城市家庭为核心人群的宋EV500，却也在以自己的方式，切实解决着城市出行中有关续航里程、休闲使用和乘坐舒适度等种种问题。

提升，始于对里程的不懈追求

不同于历经百年发展的传统燃油车领域，续航里程，仍是兴起不久的电动车行业所共同面临的一大技术壁垒。尽管各品牌现阶段的主销产品们都有着300公里以上的续航里程，但相比传统燃油车型动辄500公里以上的满油表里程，这个数据还是会让初尝电动车型的消费者难以适应。

当里程不再成为问题，内饰品质的全面提升，让长程行驶的每一公里，都充满着全面的舒适感受。

作为比亚迪主攻高续航里程的旗舰车型，宋EV500在100%满电状态下，已然实现了最高实际里程超过600公里的测试结果。而在我为期一周的实际使用之中，大容量三元锂电池带来的充裕电量储备也让不习惯寻找充电站的我颇感放松。而与之相匹配的高功率快速充电模式，也足以让我在大多数直流充电站实现半小时内充满50%以上电量的极高效率。相比我日常代步的传统汽油车型，这台宋EV500在实际的通勤表现上丝毫不显弱势。

从经济性的层面去分析，宋EV500在实现与传统燃油车型相同里程的行驶数据时，所消耗的充能费用，仅仅占到燃油车型的一半左右。而且作为一款适配性相当出色的电动车型，宋可以和城区内绝大多数充电公司所投放的充电设施相匹配，小区车位、大厦地库、大型停车场、专用充电站的无死角覆盖，寻找一处距离合适的充电车位，其难度依然低于了寻找加油站。

优化，同样在每一公里中进行

当续航里程的核心难题被解决，对于宋EV500而言，接下来的提升，便只需要关注在如何提升驾乘者在每一公里行驶过程中的舒适感受。作为被比亚迪品牌寄予厚望的紧凑级SUV，宋EV500在内饰的选材用料上大幅减少了这个级别常见的大面积“塑料感”，转而采用了更加生活化的人造皮革和软性饰板材质，对车内整体风格进行了简洁大方的质感升级。搭配12.8英寸高集成化的触控大屏，以及因此而大幅精简的按键空间设计，满足年轻家庭日常需求，已然成为了宋EV500探囊取物的本领。

在充电时，集成了开源式应用商店的触控大屏同样可以为驾乘者提供全方位的短暂娱乐休闲。以车载4G信号为支持，在短短的充电休憩时分，收听喜马拉雅电台，浏览实时新闻信息，或是放倒座椅半卧着追剧看综艺，都让这份专属于电动车主的休闲方式显得更加放松和从容。

当续航里程的难题得以解决，当走走停停的每一分路程都被舒适感环绕，比亚迪宋EV500，正在用自己的方式，为更广大的年轻家庭消费者们，打造着属于电动时代的全新生活方式。