以进化之名

纳森

在从迪拜飞回北京的路上，我依旧难以平复内心剧烈的波动。

无论是源自数据层面的几何倍数罗列，抑或是深入肌肉记忆的极限驾驶感受，甚至是存留在视觉里的炫目感官，听觉中的律动轰鸣，嗅觉下的烧胎气息，无不在立体而重复地向我宣告着，此行所见之不凡。尽管从北京到迪拜，再从迪拜转机巴林的行程航路漫漫，这台以进化为名的全新“小牛”，Lamborghini Huracan EVO，却着实无愧于每一公里的路途，和每一分秒的期待。

在展开接下来的求索之前，我想我有义务，向你分享此行中我所犯下最大的失误：

切勿用对待中期改款车型的眼光，去审视这台现款“小牛”的意志传承者。

这台以进化为名的车子，成功推翻了我对于改款和进化，最为根本的定义！

推翻的，是标准本身

尽管早在到来之前，我便已通过官方信息，了解到了这款全新Huracan EVO与现款赛道进阶版的Huracan Performante之间千丝万缕的设计关联，但面对现场扑面而来的几组数据，我仍旧感受到了自身预期与实际产品之间的巨大鸿沟：

◆全面沿袭Huracan Performante所采用的V10发动机;

◆640马力，600牛米峰值扭矩，零百加速2.9秒;

◆具备相较现款Huracan 6倍的空力高效性，和7信的车身下压力。

当一台入門级兰博基尼轻松跻身“三秒俱乐部”，进化之名，可见一斑。

诚然，我所邂逅的每一款车型改款都会伴随着数据层面的优化提升，但这种几何倍数的性能增值，以及对于上一代赛道车型的大幅度参照，却已然超越了“中期改款”四字的传统幅度。哪怕仅仅去对比现款车型与全新Huracán EVO的加速数据，一台轻松踏入超跑神话“3秒俱乐部”的入门级兰博基尼，却也着实与现款Huracán原本引以为傲的3.4 秒，拉开了足足半秒的差距。

而在真枪实弹的赛道驾驶之中，这些存在于数据层面的理论优势，却被完全转化为令我难忘的肌肉记忆。伴随着赛道版引擎的全力增幅，征服位于巴林的BIC国际赛道，全新Huracán EVO已然动力充沛。而在车身灵活性层面，全新搭载的LDVI中央控制系统在综合LPI 2.0惯性平台系统、LDS动态转向系统，以及后轮转向系统和四轮驱动系统的全方位调配之下，已然可以在激烈驾驶过程中实现“预测反馈逻辑”，从而做到对驾驶者进一步行为的主动侦测和预判，并将车身及时调整到与之呼应的最佳状态。

从我对于赛道驾驶的直观感受层面，这台全新Huracán EVO所集成的动力与智能系统，极大的增强了我对于自身极限的探索信心。在一圈圈地刷新着最佳成绩的过程里，一种灵活，却又不过分灵活的恰如其分，是我对于这款全新产品最为直观的驾控感受。

身为一个在赛道中充分驾驶过上代Gallardo、现款Huracan，以及全新Huracan EVO的“三朝元老”，这台以进化为名的Huracan EVO，用自身不啻于产品换代的巨大属性提升，全然推翻了我心里对于“进化”和“中期改款”的定义。

进化的，是每一细节

相比于自身核心实力的推翻级提升，全新Huracan EVO在细节层面的逐一进化，也同样让它相较现款Huracan增添了十足的吸引力。

脱胎于Huracan Performante，气势更为雄浑的V10引擎让选择全新车型的消费者可以以330万人民币的起售价格，体会到更高层级的动力感受。而遍布全车的空力套件，则同样以充满辨识度的六边形、Y字形设计，让空力效率的全面提升与未来感更强的设计语言一道，为全新Huracan EVO展现出更加明显的设计辨识度。而位于尾部，同样取自Huracan Performante的高位开放式设计的排气系统，与尾部扰流体系相辅相成，让这台全新入门级超跑，呈现了有别于现款车型，向更高层级靠拢的全方位品质提升。

在车辆内部，位于中控区域，8.4英寸大小的电容触摸荧幕，在集成了舒适性、娱乐性控制的同时，同样将车载导航内容、赛道信息显示示、驾驶辅助显示的功能，融入到了这块具有革新性的触控荧幕当中。连接手机，触手可及的Apple CarPlay与随时通过语音唤醒的Siri相互配合，为全新Huracan EVO日常出行的舒适性、娱乐性和便捷性体验，增添了极大的助力。

面对这台以Evolution为名的车子，我有种预感：它的出现，将在推翻自身对于进化传统定义的同时，把入门级超跑领域，引向一场更为白热化的改款升级战争。而作为这一切始作俑者的Huracan EVO，也将以19年度令人期待的同级别销量占比，以强大而全面的核心实力，搅动市场风云。