铁路车站周边棚户区改造对车站鼠类密度的影响调查

陈栋洋，付顺全

（中国铁路成都局集团有限公司 成都铁路卫生监督所，四川 成都 610081）

城市旧城改造，尤其是车站附近的棚户区改造是目前主要的旧改工程，此类改造工程破坏了鼠类原有生存环境，可能会使改造工程周边区域的鼠密度变化。为揭示棚户区改造工程对周边区域鼠密度的影响并提出防治建议，以某铁路车站为例，分析棚户区改造工程对车站鼠类密度的影响，为消除铁路车站鼠害、防止鼠类对铁路行车设备的破坏、减少病媒生物滋扰提供依据。

1 调查对象与方法

以某铁路车站为调查对象，该车站建于1956年，1984年改建后站房面积4万m2、11股道，其周边1.1 km2主要为铁路单位和生活区，并在2014年被列为铁路棚户区改造范围。随着2018年棚户区的拆除，车站内鼠类密度增加，站车鼠虫防控工作面临挑战。

（1）资料来源。以该车站2016—2018年鼠类密度监测结果为依据，其中2016年监测遵照《铁路站车病媒生物密度监测方法及控制要求》(Q/CR 607—2011)[1]，2017—2018年监测遵照《铁路站车病媒生物密度监测方法及控制要求》(Q/CR 607—2017)[2]。

（2）调查对象。车站食堂、车站宾馆、站内餐饮店、站内食品流通店、候车室、售票房、贵宾室、行包房、调度室、办公室、股道。为便于分类统计，有食品经营的场所(包括车站小吃餐饮店、预包装食品经营区)全部纳入车站食堂类，贵宾室和候车室纳入候车室类，调度室纳入办公区类，则总计为车站食堂、车站宾馆、候车室、售票房、行包房、办公区6类场所及股道。

（3）调查方法。车站室内鼠类密度监测采用粉迹法，车站股道鼠类密度监测采用盗食法(用花生米作诱饵)[1]。

2 调查结果与分析

2.1 鼠类密度变化情况

2016年，车站共布粉块6552块，有效粉块5784块，阳性粉块243块，总阳性率4.2%；股道共布饵料600堆，有效饵料596堆，阳性饵料37堆，总盗食率6.2%。2017年，车站共布粉块6768块，有效粉块5933块，阳性粉块316块，总阳性率5.3%；股道共布饵料600堆，有效饵料597堆，阳性饵料42堆，总盗食率7.0%。2018年，车站共布粉块6684块，有效粉块5762块，阳性粉块559块，总阳性率9.7%；股道共布饵料600堆，有效饵料596堆，阳性饵料77堆，总盗食率12.9%。2016—2018年3年鼠类密度均超过全国爱国卫生运动委员会《灭鼠、蚊、蝇、蟑螂标准》[3]，详细数据如表1、表2所示。

表1 2016—2018年车站调查结果(阳性率) %

表2 2016—2018年车站股道调查结果（盗食率） %

2.2 车站棚户区拆除前后调查统计学分析

从调查结果可以看出，棚户区拆除前2016年、2017年车站及股道调查结果中阳性基本一致，月度消长无显著差异。经秩和检验2016年与2017年车站鼠类密度P= 1.000 ＞α= 0.05，无统计学意义(见表1)。2016年与2017年股道鼠类密度P= 1.000 ＞α=0.05，无统计学意义(见表2)。

2018年初棚户区开始拆迁，形成近1年的拆迁工地，车站拆迁工地形成后，该车站站内及股道鼠类密度比拆除前均有一个明显的升高。经秩和检验显示，车站鼠类密度2016与2018年检验结果为P=0.001 ＜α= 0.05，2017 与 2018 年 检 验 结 果 为P=0.021 ＜α= 0.05；股道鼠类密度2016与2018年检验结果为P= 0.003 ＜α= 0.05，2017 与 2018 年检验结果为P= 0.019 ＜α= 0.05，均具有统计学意义。

2.3 鼠类密度区域及季节消长变化

（1）区域分布。表3 为不同年份各区域调查阳性结果，从表3中可以看出不同年份车站各区域鼠类密度均为车站食堂最高，车站宾馆次之，然后依次是售票房、行包房、候车室、办公区。

表3 不同年份车站各区域鼠类密度调查结果统计表 %

（2）鼠类密度季节消长变化。从调查结果可以看出，车站内及股道鼠类密度季节消长趋势基本一致，车站内表现为3 ～ 5月较高，4月达到峰值(2016年、2017年和2018年鼠类密度分别为10.5%、11.4%和18.5%)，其次为8 ～ 9月较高，详细数据如图1所示。股道表现为3～5月较高，4月达到峰值(2016年、2017年和2018年鼠类密度分别为12.0%、14.0%和26.0%)，其次为8 ～ 9月，3年均为9月高于8月，与车站内有所不同，详见图2。

图1 棚户区拆除前后车站鼠类密度消长情况

图2 棚户区拆除前后股道鼠类密度消长情况

3 结论与建议

3.1 调查结论

（1）2016—2018年连续3年鼠类密度监测数据显示：该车站鼠类密度在拆迁前后均高于铁路行业标准和全国爱国卫生运动委员会标准。分析原因与该站建站时间较长，属于老旧车站，周边场所较为破旧，基础硬件较差，有效防控措施不到位所致。

（2）该车站及股道鼠类密度具有明显季节性变化规律，以4月鼠类密度最高，除春季是鼠类繁殖高峰季外，应考虑与本地区气候有关，4月温度回升，气温适宜，鼠类活动增加。有资料显示，铁路车站室内鼠类密度1 ～ 3月、5月和8 ～ 9月较高，股道鼠类密度则是 1 ～ 3 月、4 ～ 5 月和 9月较高[4]，与本次调查结果不尽一致，提示更应结合本地区地理自然环境及车站所处周边环境综合防控鼠害。

（3）车站鼠类密度分布具有明显区域性。连续3年不同区域鼠类密度调查结果均以车站食堂鼠类密度最高。这与车站食堂食物充分且易于获得有关，车站周边棚户区拆除鼠类觅食区减少，加之车站食堂防鼠设施不完善便于老鼠进入、逃窜。

（4）车站棚户区拆除改造工程启动后监测数据显示：2016年、2017年棚户区拆除前，车站及股道鼠类密度基本一致，2018年棚户区拆除，鼠类密度明显增高。棚户区的拆除破坏了原有相对固定的鼠类生存场所，鼠类在周边棚户区拆除后迅速向车站内及股道迁移，导致车站内鼠类密度出现了一个明显的上升。

3.2 对策建议

本次调查显示，铁路车站周边棚户区拆除对铁路车站鼠类密度确有影响，但棚户区拆除前铁路车站鼠密度也居于一个较高水平，铁路部门除应采取有效措施来消除和控制棚户区改造工程对铁路车站鼠密度带来的影响外，还应针对铁路既有防鼠措施及设施不足加以完善，以消除鼠害对铁路行车安全的影响，避免对车站食品经营场所的危害及对旅客的滋扰等。

建议从以下方面进行综合防治。针对棚户区拆除工程对铁路车站鼠类密度的影响，地方政府尽量缩短棚户区拆迁工期，加快拆迁后工地新建工作；对已拆除的工地应加强工地环境整治，拆迁后开展有效灭鼠工作，避免鼠类迁移；铁路部门在周边有棚户区拆迁工程时应加大车站环境治理，增强防鼠措施，加大监测和灭鼠频次。针对铁路既有措施、设施不完善的情况，铁路车站应将灭鼠工作纳入年度工作计划、完善车站防鼠设施；平时做好室内外卫生清扫工作，以减少鼠的栖息场所，严格管好食物、垃圾，断绝鼠的食源；结合不同季节鼠害消长情况采取综合防控措施。

4 结束语

通过对某铁路车站2016—2018年鼠类密度的调查，揭示了铁路车站周边棚户区拆除工程对车站鼠类密度存在一定影响，同时调查也发现铁路车站在棚户区改造前鼠密度较高，说明车站日常灭鼠工作还存在不足。通过调查分析，明确了日常鼠害防治工作重点，并提出鼠类危害防治综合措施，以期对铁路车站鼠类防治工作有所助益。