三代贵阳市民：立体出行真顺畅

文_贵州日报当代融媒体记者 / 何欣 王太师 图_贵州日报当代融媒体记者 / 何欣

吴晶（右一）一家三代全家福。

吴晶的父亲张元彬今年74岁，1962年跟随其父母从毕节老家搬到贵阳居住。在贵阳生活近60年的时间里，他们见证了贵阳的马路越来越宽阔。

“20世纪70年代，贵阳市区已经有公交车，但车辆少，线路少，乘车比较困难。”张元彬回忆说。

在公交车发展不足，难以满足市民出行需要的情况下，贵阳市民以步行、骑自行车为主。“我家住在法院街，我工作单位、孩子读书都在家附近，出行基本靠走路。”张元彬说，如果要去走亲戚，或者较远的地方，就会骑上家里的自行车。

1977年，张元彬的儿子吴晶出生。第二年便迎来了改革开放，贵阳社会经济得到快速发展，贵阳公共交通伴随着吴晶的成长快速发展。

“我上初中时，贵阳市区的公交路线已经有十多条，走哪里坐公交车都方便。街上也开始出现招手即停的中巴车，如果赶时间或到郊区，大家就会选择坐中巴车。”吴晶说，当时还有了波兰产的波罗乃茨轿车出租车，在人民广场、火车站和客车站设立营业点，受到市民和外地游客的欢迎。

到了20世纪90年代初，贵阳中巴车运营范围不断扩大，中巴车和的士已经占据贵阳三分之一的客运量。

吴晶说，20世纪90年代末，因公交车线路越来越多，市民等候公交车的时间减少，中巴车最终因不适应城市交通的需要，被全部取消。

2007年，吴晶的女儿吴柯璇出生。吴柯璇说，便捷的公交车只占自己平时出行方式中的一部分。“我还坐过中环路上的BRT快速公交，路上不堵车，非常快。”去年12月1日全线开通的贵阳轨道交通1号线，吴柯璇也去“尝了鲜”。

2014年，吴晶家购买了轿车。公交、BRT、地铁、出租车、网约车，今年12岁的吴柯璇已感受了更加多样的出行方式。

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新中国成立以来，贵阳抢抓机遇，掀起一轮又一轮城市路网建设热潮，城市交通面貌日新月异。

1951年，贵阳市第一条公交路线开通，从六广门至纪念塔，由6辆五一型木炭车“变身”的贵阳第一批公交车，结束了贵阳市没有公共汽车的历史；

20世纪80年代，贵阳开始出现出租车；

1987年起，贵阳市社会客运管理处（现为贵阳市道路运输管理局）开始对出租车进行统一管理；

改革开放40年来，随着贵阳市城市公共交通的快速发展，贵阳拥有城市公交、BRT快速公交、城市轨道交通、传统出租车、网约出租车等，形成了立体化公交系统。

这仅仅是贵阳巨变的一个缩影。

这是一组鼓舞人心的数据：1949年，贵阳经济总量1467万元，改革开放之初的1978年，贵阳经济总量10.77亿元。2018年，贵阳经济总量达到3798.45亿元，1天的经济总量就有10.4亿元，相当于1978年全年总量，且经济增速达到9.9%，连续6年位居全国省会城市第一。