做好经济社会发展“先行官”

文_张祥兵 贵州日报当代融媒体记者 / 韦一茜

新中国成立70年来，贵州新建成公路通车里程超过19万公里，是建国初期的100倍还多。这几年，贵州先后在西部率先实现了县县通高速、村村通沥青（水泥）路、村村通客运和组组通硬化路。从通县、通乡直到通达每一个30户以上的村民组，贵州的公路建设从极端落后走向了西部领先，铺就了贵州人民的康庄大道。

“九山半水半分田”的贵州，92.5%的国土面积是山地和丘陵，是全国唯一没有平原支撑的省份。历史地理环境造成了贵州交通基础设施建设的相对落后，也成为贵州决战脱贫攻坚、决胜同步小康的最大阻碍。

经济要发展，交通必先行。70年来，贵州始终把公路建设作为全省经济社会发展的首要任务，举全省之力，不断改革创新推进公路基础设施建设，取得了历史性的建设成果，也为贵州实现跨越式发展奠定了坚实基础。

70年成就辉煌

2016年9月，贵州省交通运输系统定点包干全省20个极贫乡镇之一从江县加勉乡脱贫攻坚工作正式开始。“刚来的时候，加勉一条像样的路都没有。”提起3年前加勉的交通基础设施情况，贵州省公路局前线工作队队员们记忆犹新。

从江县在贵州公路发展史上极具代表性。

1964年，贵州实现了县县通公路，最后一个通车的县是从江。

2002年，贵州实现了1539个乡镇通公路，最后一个通车的乡，是从江县光辉乡。

2003年，省内最后一条通县油路竣工通车，贵州实现了县县通油路。全省通油路的终点，还是从江。

2017年底，加勉乡完成了107公里通组路和40.92公里产业路的建设任务，彻底打通了20个行政村和80个村民小组。加勉，成为全省第一个完成“组组通”硬化路建设任务的乡镇，从江也终于获得了贵州公路建设历程中的首个“第一”。

2018年，加勉至宰便二级公路和加勉至加鸠三级公路同时建成通车，加勉乡的交通条件彻底改变了。

一路通，百业兴。从江的香猪能运出去卖个好价钱了，林下养鸡和食用菌成了群众致富的新产业，乡里还有了第一家民宿……到2019年底，加勉有望整体脱贫，彻底摘下世世代代的穷帽子。

从“不通”到“通”，从“极贫”到“摘帽”，从江的变迁就是贵州公路建设历程的真实写照，更是对交通基础设施建设是经济社会发展“先行官”角色的生动诠释。

公路的通达让人背马驮、翻山越岭成为过去式。路，不仅缩短了时空距离，更拉近了贵州从贫困到小康的距离。

新中国成立70年来，贵州新建成公路通车里程超过19万公里，是建国初期的100倍还多。这几年，贵州先后在西部率先实现了县县通高速、村村通沥青（水泥）路、村村通客运和组组通硬化路。从通县、通乡直到通达每一个30户以上的村民组，贵州的公路建设从极端落后走向了西部领先，更铺就了奔向小康的康庄大道。

公路网络的不断完善让贵州高质量发展有了更多的可能，公路事业的发展也成为贵州经济社会大踏步前进的一个缩影。

给百姓送去“大红包”

“‘麻乍’在彝语里的意思是‘杜鹃花开的地方’。”威宁自治县麻乍镇安监站站长赵庆周说，麻乍镇背靠马摆山，脚下是马摆河，土壤肥沃，是威宁自治县极少有的大坝子，“自古就是兵家必争之地。”

就算守着大坝子，发展却也没路子。过去，麻乍最远的村到中心集镇要走2个多小时，玉米、烤烟、辣椒质量再好也只能靠人背马驮到集镇上卖，下雨天连马都走不了，这样的条件谈何发展？守着坝子的麻乍发展情况都这样不容乐观，更何况威宁其他乡镇呢？

瓮安县农村公路。（文慧/ 摄）

2017年8月，全省“组组通”公路三年大决战拉开序幕。两年不到的时间，威宁建成通组路5293公里，覆盖全县37个乡镇（街道）21万多户91万多人，是全省“组组通”公路建设规模最大的县。

路通了，生活也发生了变化。麻乍人杨祖文在政府和恒大集团的支持下，建起了千亩魔芋基地，覆盖贫困户425户1867人，仅2018年就累计发放分红132.05万元，贫困户户均增收超过3000元。有了路的麻乍，还会“花开更盛”。

“修路就是最大的民生工程。”贵州省公路局党委书记李健介绍，自“组组通”项目启动以来，全省39867个30户以上村民组1166万群众出门就能走上硬化路，项目带动全省农业产业发展500余万亩，乡村旅游村寨突破3000个，新增农用车等38万余辆。老百姓的生活发生了实实在在的变化，大家都发自内心地称赞这个政策好，更把“组组通”公路形象比喻为党委政府为基层百姓送去的“大红包”。

今年，贵州还将实施普通国省干线公路升级改造3000公里以上，新改建农村公路3000公里以上，创建“美丽农村路”5000公里以上，同时全力以赴力争实现全省20个极贫乡镇全部通二级路。随之而来，方便百姓出行的“民生红包”，也将越来越厚实。

精神财富薪火相传

国道G552平塘县城至董架段沙坪垭口旁有一处休息区，站在观景长廊上远眺，目之所及是公路顺着山边蜿蜒而去，壮美不已。身后的峭壁上，镌刻着“筑路意志坚，扛起大道上青天，踏碎了云朵，踢倒了山尖，不管车马来多快，总在我后边”的豪迈诗句。

这条观景长廊就是利用已经改线废弃的“册三公路”改建而成。这是“两路”（川藏公路和青藏公路）建设者们在贵州修建的第一条公路。那气冲云霄的摩崖石刻，就是“两路”精神在黔贵大地上落地生根、开花结果、薪火相传的历史见证。

“1953年，我在重庆市建设局主动提出申请参加川藏公路建设，一干就是5年。”1958年，黄普宣离开西藏，成为千余名转战贵州的“两路”建设者中的一员。他的第一站就是平塘，参与修建这条西起册亨，经过罗甸、平塘、独山等地，东至广西三江县的册三公路。

黄普宣还记得当时的建设场景——工地两侧的高山上遍插红旗，建设者们背着干粮、腰系绳索，夜以继日地用铁锤和钢钎生生在大山上凿出一条路，不畏艰险、不辞劳苦，就像当初在西藏一样。

从此，“两路”建设者们扎根贵州，成为贵州第一代公路人中的杰出代表。“他们带来的不仅是修建公路的经验和技术，更宝贵的是一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的‘两路’精神财富。”李健说。

经过半个多世纪的传承弘扬，“两路”精神早已成为贵州公路人精神殿堂里最璀璨的明珠。李健由衷地说，要将“两路”精神作为贵州“小省办强交通”的精神支撑，转化成建设“交通强国”和“西部强省”的内生动力。

以身垂范，代代相传。几十年来，贵州公路建设从未缺少这样的人：他们身份可能不同，或在技术岗位上奉献心血，或在建设前线挥洒汗水，或在养护阵地默默耕耘，但他们的信念一致——为百姓把每一条公路建好、管好、养好、运营好。有他们，才有了贵州的天堑变通途。