厦漳泉区域物流效率及协同发展分析*

□ 陈绍炯，李淑娟

(仰恩大学 管理学院，福建 泉州 362014)

随着《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》、《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》、《“互联网+”高校物流实施意见》等政策出台，物流业迎来了体制增效的黄金时期。而物流效率则是体现物流业发展水平的一个重要数据标志。厦漳泉是闽南金三角，由福建省经济发展较快的厦门、漳州和泉州三市所构成的都市圈，具有地域相连、文化相近、人缘相亲等方面的优势，经济上存在着明显的相融互补性，而厦漳泉同城化发展更离不开区域物流的协同发展。因此，探讨厦漳泉三个城市的物流产业效率及其协同发展问题具有重要的意义。

1 厦漳泉物流现状分析

1.1 厦门物流现状分析

厦门市重视物流产业发展，大力培育现代物流业成为城市经济发展的新增长点。作为21世纪海上丝绸之路的重要门户，厦门已基本建成东南区域物流中心城市、厦门国际航运中心、绿色交通示范城市以及两岸往来的便捷通道，基础设施持续完善，各种运输方式的衔接不断优化，已初步形成陆、海、空等多种运输方式协调发展的综合物流运输体系。2017年，厦门已拥有注册物流企业6900家，涵盖水上运输业、铁路运输业、公路运输业、航空运输业、邮政快递业、装卸搬运和运输代理、仓储业等多种业态；完成物流业生产总值336.08亿元，完成货运量3.03亿吨，货运周转量1830.79亿吨.公里。

1.2 漳州物流现状分析

漳州可辐射长三角、珠三角以及台湾地区，是一个农副产品的生产基地，年均产水果、蔬菜、水产品高达600-700万吨。与此同时，漳州市高度重视工业发展，全面部署了石油化工、特殊钢铁、优质食品、电力能源、装备制造、电子光伏、生物制药等强势产业。在产业不断发展的趋势下，物流产业也迅速发展。2017年，漳州已拥有注册物流企业2085家，完成物流产业生产总值206.45亿元，完成货运量0.94亿吨，完成货运周转量120.06亿吨/公里。

1.3 泉州物流现状分析

目前，泉州市主要货运场站有南安天地汇公路港、晋江陆地港、传化公路港等，其中，晋江陆地港获批国际港口代码，升级为国际港口，业务量稳居全省第一、全国第二。在物流业态不断发展过程中，当前泉州无车承运人产业优势明显，营业收入和纳税额均居全省第一；甩挂运输试点持续推进，拥有国家级甩挂运输试点4个，占全省比重44.44%。同时，积极发展冷链物流，2018年晋江陆地港已建成泉州首个集冷藏、冷冻、常温、恒温为一体的多温层现代化冷链物流中心，1#库面积7867m2，总储量10000吨。2017年，全市交通运输、仓储和邮政业实现增加值506.06亿元，公路通车总里程达17657公里，公路密度达162.52公里/百平方公里，铁路总里程243.88公里。全年全市货物运输量28729.95万吨。据统计，截止2019年1月，泉州市A级物流企业数量已达101家，是全省A级物流企业数量最多的城市。

2 厦漳泉区域物流效率分析

2.1 方法选择

自1978年Charnes、Cooper和Rhodes提出DEA是对同质的决策单元(DMUs)确定其相对有效性的一种数学规划法以来，国内外学者就陆续将其运用到对于物流效率评价研究问题中来。贺竹罄、孙林岩等建立了区域物流相对有效的评价指标体系，利用DEA模型和LIN-GO软件对中国东部、中部和西部三个区域物流的相对有效性进行分析，提出可以通过调整投入结构和模式来提高物流水平[1]。景英通过DEA模型对我国东、中、西部地区及整体的物流业效率进行评价分析，并重点分析了物流资源利用率对物流业效率的影响[2]。赵雷采用的数据包络分析(DEA)方法及曼奎斯特生产率指数客观评价省域物流产业效率的思想，利用DEAPVersion2.1来评价31个省、自治区、直辖市物流产业效率，从纵向和横向对物流产业效率进行比较分析[3]。陈小燕、李颖等运用基于DEA方法的BCC模型对福建省九个地区2004-2013年的物流效率进行分析，分析其综合技术效率、纯技术效率、规模技术效率，得到各地区的物流效率水平[4]。文献研究发现，DEA对物流效率的研究很有效，但目前少有将其应用到厦漳泉的区域物流效率的研究中，因此本文将选择数据包络分析来分析厦漳泉区域物流效率。

2.2 指标选取

物流系统是一个复杂而又庞大的系统，通过输入和输出使物流系统与社会环境进行交换。一般来说，在输入指标主要包括人力投入、财力投入及物流基础设施等方面。而物流活动中，存在有形和无形的输出。文献研究发现，物流产业活动中的有形输出指标主要有货运量、货物周转量等，无形输出指标则一般通过物流产业总产值、物流产业增加值等数据反映。

本文在前人研究的基础上，综合考虑指标选取的一般原则及可得性的基础上，本文将X1：交通运输、仓储和邮政业城镇单位就业人员工资总额(亿元)；X2：交通运输、仓储和邮政业全社会固定资产投资(亿元)两者作为输入指标，将Y1:货运周转量(亿吨)、Y2:交通运输、仓储和邮政业生产总值(亿元)作为输出指标。现将各指标2013-2017年的数据汇总如表1。

2.3 结果分析

将2010-2017年的泉州、厦门、漳州及厦漳泉作为决策单元，建立投入导向型DEA模型，使用DEAFrontier软件计算各DMU的效率得分，计算结果如表2所示。

表2 2013-2017厦漳泉地区物流综合效率

从结果可知，厦门物流效率较高，除13年外，其余年份物流效率指标均为DEA有效，且在2013-2017这五年中呈现良好发展态势，说明厦门市的物流资源利用程度好，物流业发展较快。作为海滨城市，这和厦门港口的发展是息息相关的，近年来，厦门积极推进主航道四期建设等港口项目，建设集装箱智慧物流平台、国际贸易“单一窗口”平台数据共享通道，构建“一带”与“一路”无缝衔接的陆海联动、东西双向互济的物流新通道，港口物流运行效率不断提升。泉州方面，2013、2014两个年份物流效率为1，其他年份均显示DEA无效，且低于厦门、漳州及厦漳泉区域的物流效率均值。从输入指标及输出指标可以看出，2014-2017年泉州市在交通运输、仓储和邮政业全社会固定资产投资是前两年的投资的两倍，固定资产投资增长快，大规模建设并没有转化为有效产能。另外，省内港口集团竞争日益激烈，虽受《关于进一步促进集装箱从泉州港进出若干意见的实施意见》等政策影响，原本外流的货源有一定回流，但由于近些年人力成本不断上涨等因素，传统加工业加速外移，产业转型升级加速，外贸箱源由于产业升级也呈现货值高箱量减的趋势，港口吞吐量增长乏力，货物周转量产出不足，同时，泉州港口受专业化程度低、规模效应差、港城矛盾日益凸显等方面的影响，港口资源未得到充分利用，物流效率偏低。漳州市五年DEA值在0.97-1之间，物流效率总体较好，但受产业转型升级等因素影响，漳州市工业对整体经济增长贡献率有较明显下降，从14年的56.7%降为2017年的35.9%，在第三产业经济增长贡献率大幅提升并达到55.3%的基础上，交通运输、仓储和邮政业的经济增长贡献率却呈现下滑趋势，铁路和水路的货运量在近些年也出现负增长。

厦漳泉区域的物流效率则在2014年这个决策单元DEA有效，说明在2014年的技术条件和生产规模等条件下，与其他各年相比，2014年的物流产业效率位于生产前沿，投入资源转化为产出的能力最好，资源浪费情况最少。而其余年份的综合效率都小于1，资源配置有待进一步优化。通过表中的综合效率，可以计算出泉州、厦门、漳州三个城市的综合效率2013-2017均值分别为0.906、0.983、0.992，而厦漳泉地区是一个整体时，其综合效率则只有0.893，低于厦门市、漳州市、泉州市物流综合效率平均值，出现了“1+1<2”的情况，从系统论角度出发说明在厦漳泉同城化发展的过程中，三个城市的物流发展未达到很好的协调。且进一步分析可知厦漳泉区域物流效率指标显示为非DEA有效，说明这段时间内厦漳泉地区在物流的投入和产出之间不够匹配，还有较大的发展空间。

3 厦漳泉区域物流协同发展策略

在厦漳泉同城化发展的过程中，在区域范围内对物流业的发展进行合理规划，使区域物流发展与区域经济发展相适应，提高物流效率，实现厦漳泉物流的协同发展，进而提升物流服务经济的作用。从系统协同角度来看，区域物流协同不仅是区域物流内部协同还包括区域物流外部协同，包括物流产业协同、物流功能协同、物流企业间协同等，同时也包括其他产业间的协同等[5]。

3.1 强化物流产业协同，提升产业创新力

在厦漳泉一体化发展的背景下，将三个城市的物流产业视为一个整体，整合物流资源，实现各地物流产业差异化发展，避免无序竞争。其中，厦门可依托自贸区及厦门国际航运中心建设，重点发展国际物流、航运金融、航运仲裁等高端物流服务，不断创新物流模式；漳州重点打造农产品产业链优势，加大农产品物流及冷链物流建设；泉州则以制造产业为基础，为“泉州制造2025”打好基础，做好制造业物流，同时力争做强电商物流。

3.2 港口协同发展，实现优势互补

当前，作为福建省内的两大重要港口，厦门港和泉州港竞争激烈，厦门港极力争取泉州外贸货源，而泉州也出台一系列政策促进“泉州货走泉州港”，港口间的无序竞争在一定程度上造成了物流效率低。因此，在厦漳泉同城化的发展过程中，应构建功能合理、优势互补、内外联通的港口群，形成资源互补。泉州港口作为内贸集装箱中转枢纽港，重点发展内贸集装箱、大宗货物运输，同时积极拓展近洋集装箱外贸航线。厦门港则重点发展外贸集装箱，大力拓展海丝航线，不断升级港口服务，打造智慧港口。

3.3 加强区域物流外部环境协同

良好的外部环境对区域物流的协同发展将起到积极的促进作用，因此，厦漳泉各市在发展建设过程中，应建立沟通和协调机制，进一步优化各市的产业结构，减少资源重复配置，促进产业错位发展，进而促进各地物流产业结构调整和布局优化，达成厦漳泉区域物流协同发展的目标。

4 总结

物流是都市同城化及一体化的血脉，是实现区域经济一体化发展的有机组成部分。当前，厦漳泉区域物流效率比各市的物流效率低，三市在物流产业的发展过程中，协同效应未较好显现。随着厦漳泉一体化不断深入，物流产业要整合有关资源，进行合理配置，加强各市在经济、物流等方面的沟通与协调，加强合作，促进厦漳泉区域物流的协同发展。