离开中国，并不容易（节选）

虽然中国作为世界工厂的角色开始褪色，但令人惊讶的是，这可能并不会敲响中国大陆制造业的丧钟。由于其熟练的劳动力和优良的基础设施，中国仍是一个生产制造的理想之地，因此，它在许多产业里继续保持强势。此外，中国中产阶级的崛起，让许多公司调整生产，以服务当地市场。因此，跨国公司正在重新思考旧有的、服务于西方市场的直线采购模式，但未来道路仍未明晰。

三大行业

看一眼衣服、汽车、电脑三大行业在哪里生产，就可了解不同行业供应链碎片化的不同模式。

全球化正转向区域化。机构分析发现，全球金融危机以来，16大行业的全球价值链在收缩，贸易密度降幅最大的价值链，恰发生在贸易量最大、结构最复杂的服装、汽车和电子产品行业，“更多的生产正在主要消费市场附近进行”。

三大行业呈现不同模式的碎片化：服装行业可在全球自由流动；汽车工业在区域中心周围聚合；电子行业生意仍扎根中国（尽管特朗普先生对中国技术冠军华为的攻击将对此产生影响）。

服装和鞋类生意很大程度上涉及劳动密集型工作，如缝纫。所以老板们一直在寻找成本低的地方。许多已离开工资飙升的大陆，前往东南亚。如今最受欢迎的是埃塞俄比亚，吸引了时尚品牌CK和时装品牌H&M的投资。但纽约大学5月发布的报告指出，埃塞俄比亚当地工资水平过低，无法满足工人的基本需求，这将加剧社会动荡。

“服装企业越来越关注速度，而不是成本。在速度上，中国仍具有优势。”供应链专家苏雷什·达莱表示。他指出，中国的在线零售商、“社交商务”创新者、灵活的制造商在世界上首屈一指。苛刻的本地消费者迫使中国服装厂保持进取、灵活的姿态。而在别处开厂的老板们则在抱怨“不可靠”“低生产效率”。

自2010年以来，中国在日本、欧洲等大型服装进口市场的份额一直在下降，因为后者开始购买东南亚制造的更廉价的服装。然而，中国在亚洲各大纺织品进口市场所占的份额大幅上升，许多工厂仍从中国大陆购买纺织品。

在汽车工业的供应链层面，福特公司供应链一名高管预期，未来区域化趋势将出现三个辐射型网络中心：墨西哥作为低成本网络中心辐射美国；东欧和摩洛哥辐射西欧；东南亚和中国辐射亚洲。

长期而言，一股可能颠覆汽车供应链的力量是电气化。电动汽车的部件比传统汽车少得多。福特公司认为，转向电动汽车将使汽车制造商的附加值从30%降至10%。

创新型国家

世界上一半的电子制造产能来源于中国大陆。其优势不仅在于规模，还在于产品的多样性和复杂性。中国珠三角硬件创新的步伐，即使硅谷也无法超越。其规模与灵活性的独特结合也是如此。这就是为什么世界上大多数科技巨头都在中国制造产品。

不断上涨的成本促使一些电子公司几年前考虑搬出去。最引人注目的是，三星在越南建立了大型智能手机制造基地。生产坚固耐用数码相机的GoPro正将大部分生产转移到墨西哥。

许多公司发现，离开中国并不是那么容易。约翰·克恩是美国电信设备公司思科的供应链主管。他说，中国是思科的一个大型制造基地，且“未来多年都将如此”。

嘉里物流的卡车和人力遍布亚洲，集团主席杨荣文注意到，在东南亚投资的客户数量上升。越南和柬埔寨是最大的受益者。但在整个地区，劳动生产率是一个大问题，基础设施可能不够完善。他观察到，大部分投资流向纺织等劳动密集型产业。在电子产品方面，这股潮流仅限于低端产品。“得益于自动化和高附加值，深圳依然称王。”他说。

對这三个行业的审视表明，全球化之后路漫漫，跨国公司老板更面临双重挑战：不仅要缩短供应链，还要加快供应链的运转速度。

许多公司发现离开中国并不容易。