与“玉兔”赛跑

山东海运股份有限公司 刘明夕

我轮是2014年12月下水的新船，航线由舟山港至黑德兰空载南下，平均吃水10.55m，计划经台湾海峡至高雄，然后沿菲律宾西海岸穿越菲律宾MINDORO海峡。

10月28日1000时，我船位26-00.0N/121-21.0E，沿航向210度航行，主机转速57转/分，船速13.5节。收到气象传真报告：超强台风“玉兔”0800时位置在17.9N/130.2E，中心最低气压915HPA，中心最大风力105节，并以10节的速度向西移动，预计10月30日0800时的位 置为16.4N/121·1E，中心最低气压965HPA，中心最大风力75节，并继续向西移动。而预计我轮30日0800时抵达16.5N/119.4E位置，距离台风中心约100海里。在台风路径前面危险半圆穿过，该距离显然十分危险（见图1）。

通常来讲，我们可以有三种避台风方案：方案一是28日在海峡北段附近停航，等待台风通过或登陆后恢复航行。方案二是保持原计划航行至29日早上到台湾高雄附近时，决定是否停航，如判断不能从台风前面安全抢过，将在台湾南部附近漂航避台。方案三是果断南下，抢在台风前面通过。

预报的“玉兔”移动方向从开始的东北、北、西北、西，每天都在变化着，给我们的判断带来一些困扰。很显然，从安全考虑，方案一是比较稳妥的避台计划。但是从最近的28日的台风预报看，“玉兔”路径改变为自菲律宾以东向西沿着恰似半个威廉姆斯旋回一直朝着台湾海峡高雄与汕头之间方向。按照预报，等到台风登陆或消失，恐怕最早也得要到11月4-5日了，也就是说，要一个星期之后，船舶才能恢复航行，在当前低迷的海运市场形势下，这显然不是租船人和船东所乐见，也非我们之首选。

再看方案二，根据28日的台风预报，如果29日早上在高雄附近漂航，恰恰等于守株待“兔”，台风会逐渐接近，将使本船陷于极其被动的局面。虽然已是10月末，台风过境菲律宾后强度迅速减弱或消失，或者向西或西南转向的可能性极大，但是这种险是不能冒的。

前面说了，按当前态势，船舶将在台风前面100海里通过。我们认为可以采取加速和调整航向的方法使该船于台风中心200海里以外通过，这就是方案三。该方案是要抢过台风前面，这当然也具有很大的挑战性。

当然，也有几个有利因素。一是我轮为下水4年左右的新船，船况和设备状况正是最好的时候，特别是主机、舵机等运转状况良好。二是船型较大，方形系数较大，稳定性好。三是超强台风“玉兔”过境吕宋岛后会有一定程度的减弱。四是主机转数能够增加6转/分，航速可以提高3节左右。

经过分析论证，我们果断选择了方案三并立即付诸行动：立即加速前进；以预报的30日1200时台风位置为中心画出200NM的距离圈，船舶驶出台湾海峡后的航线沿该距离圈的切线航行；期间不断收集台风最新信息，根据台风移动方向和速度，以及天气海况，合理增加或减小这个距离；穿过台风移动路径，直接转向MINDORO海峡即最近距离驶向原计划航线上的下一航路点。

图1 我轮计划航线与“玉兔”路径图

我们再来看看“玉兔”的情况。台风是热带低压的加强版，是热带气旋的高级形式，台风一旦形成，因其在赤道附近广阔的海面上集聚了无比强大的能量，必将携“横扫”与“涤荡”之势，横冲直撞。除非有更强大的外力强行物理干涉不能阻挡或削弱之。“玉兔”正是如此，28日预报台风中心气压达到了915百帕，中心最大风力达105节！这个数字足以令航海家们闻之色变！正可谓气势汹汹，来者不善。然而，由于时值秋末，随着太阳逐渐南下，天气大势变化的自然规律不可阻挡，相比而言，貌似强大而不可一世的台风就显得势单力薄多了。10月末北方强大的副热带高压逐渐南下，形成压迫之势，必将大大抵消台风的北向的动能，加上这个季节台湾南面附近海域水温已下降至25度以下，台风形成的原动力丧失的同时，还可以在一定程度上起到釜底抽薪的作用，降低台风已有的势能。所以在24日的时候，各大气象台特别是欧洲的一些气象台就给出了 “玉兔”可能会在西太平洋转向东南，或减弱、消失，当然并未排除向西转向的预计（见图2）。而参阅随后几天的台风路径观测，事实上正是由于以上原因，原来预计西北向移动然后向东北转向的“玉兔”，其路径却在不断地向西、向西、再向西变换，穿过吕宋岛后，终于在11月2～3日在还远未到达台湾海峡南端时已成强弩之末，灰溜溜掉头向西南方向，并很快消失得无影无踪了。

图2 欧洲某台24日预报

这是一个海船与台风赛跑的实例。从事航海工作，台风是我们不愿遇到又不得不面对的天气现象。一旦台风来临，既不要慌张和手忙脚乱，也不要盲目和冒险行事。只要认真分析台风规律，做到知彼知己，大胆、果断地采取正确措施，就完全可以保障海上安全，同时也最大限度地保障了船货各方的利益。