城市轨道交通信号系统甩站技术方案探讨

李业兴

摘  要：兰州市轨道交通1号线一期工程信号系统目前已投入开通试运营，省政府站为甩站开通。文章结合兰州1号线省政府甩站，对城市轨道交通信号系统关于甩站的技术要求、技术方案以及相关运营管理进行了探讨，为其它类似工程提供参考和借鉴。

关键词：甩站;CBTC;信号系统

中图分类号：U284.48       文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2019）27-0141-02

Abstract： The signal system of the first phase of Lanzhou line 1 has been put into revenue service， except the Gansu Provincial Government station. This thesis analyzes the skip station solution adopted in Lanzhou Line 1 signal system so as to provide reference for the technical requirements， solution and the related operation management.

Keywords： skip station; CBTC; signal system

兰州市轨道交通1号线是兰州市从东向西的主干轨道交通线路，于2019年6月23日开通运营，共设20座车站，全部为地下车站，其中省政府站采取“先隧后站”施工方案，目前暂未开通。

在城市轨道交通项目实施中，经常遇到由于城市规划、土建、线路等因素使项目在开通时部分车站不具备开通条件，需要进行甩站运营。为满足甩站运营需求，对于信号系统来说需要制定详细的技术方案，包括车站甩站、信号系统相关设备倒接、过渡方案实施、车站启用等环节。

1 甩站技术要求

兰州1号线信号系统采用CBTC技术方案，对于信号系统甩站一般考虑以下几方面技术要求：

（1）在正常运营模式下可实现在省政府车站上下行不停车通过。

（2）省政府车站无设备机房和车控室，相关室内设备不安装，轨旁设备站台屏蔽门和紧急停车按钮不安装。

（3）在甩站车站启用阶段，相关的软件数据升级或设备调试尽量减小或者不影响已开通线路的正常运营。

2 甩站技术方案分析

省政府站为信号系统中的非设备集中站，属于东方红广场站集中站联锁区控制范围，该联锁区设备集中设置在东方红广场站。省政府站站台和设备机房主要设备有电源屏、IBP盘、紧急停车按钮、接口柜、屏蔽门设备。在轨旁安装的信号机、计轴、无线TRE光缆归集中站管理。

（1）屏蔽门、ESB、IBP与信号系统中的联锁子系统以继电接口方式连接，在甩站阶段，站台屏蔽门、ESB、IBP不具备使用条件，按信号系统中故障导向安全的原则，这些设备被认为是站台门打开和紧急停车激活，未投入使用的设备将影响联锁系统中的信号正常开放以及ATC系统对站台的正常管理。为解决上述问题，须在工程图纸中增加甩站阶段电路，包括站台门保持在关闭且锁紧状态以及紧急停车按钮在非激活状态，现场按甩站阶段电路实施并且做好标示，在后期甩站车站启用时相关电路按开通用的工程图纸实施。这种处理方式可以避免对联锁系统和ATC系统的软件数据修改，可以实现在后期车站启用时仅对室内外设备一致性进行安装调试即可完成上述接口的调试工作。ESB电路如图1所示（虚线部分），屏蔽门电路如图2所示（虚线部分）。

（2）兰州市轨道交通1号线DCS有线传输系统的骨干网采用工业以太网方案，每个集中站设置两台骨干网交换机，全线各站骨干网交换机通过骨干网光纤组成两个相互独立的环状网络，对于非集中站不设置骨干网交换机，這种架构便于甩站方案的实施。因为省政府站为非集中站故室内设备不安装并不影响DCS系统，但为了保证全线网络线路的贯通，原骨干网光缆需要直通，不再接入省政府站。另外为满足将来省政府非集中站ATS工作站通道的需求，需要单独增设甩站车站信号系统所用的光缆，在车站启用时再引入信号机房，该方案可以实现在后期车站启用时不会影响原有信号系统的骨干网。骨干网光缆结构如图3所示。

（3）为了整个信号系统的完整性，需要完成该车站相关轨旁设备的安装和调试工作，包括信号机、计轴、信标、无线TRE轨旁设备，将来可以最大程度上减少省政府站启用的安装调试工作。另外注意在站台设备安装时需要土建、屏蔽门专业对站台中心位置进行联合定测，否则如果在甩站启用时实际站台中心与信号系统数据中的站台中心位置有偏差，则可能涉及原来布置的信号机、计轴、信标重新安装定测和设备倒接，以及需要对信号系统软件数据进行升级和调试，使甩站车站启用工作变得非常繁杂。

（4）兰州信号系统采用的CBTC技术方案，在正常运营时采用CBTC模式，在甩站阶段，需要调度人员在控制中心的ATS系统中将该站设置为跳停模式，或者一般情况下在运行图编制时将该站站停时间设置为0，则ATC系统接收到的ATS系统发送的目的地将不会是省政府站点，即可在信号系统中实现列车在省政府站不停车通过。对于后备模式，很少在实际运营中使用，如果在项目初期已经确定某站需要甩站开通，则可以通过增加出站信号机预告信标，来实现后备模式下按站台限速跳停通过，但若在项目中后期增加后备跳停功能则需要对信号系统进行较大变更才能实现，另外在后备模式下也可以通过人工操作来实现在本站不停车，所以对于后备模式，可以根据项目实际情况判断是否需要配置后备模式下跳停功能。

（5）关于甩站车站开关车门的管理，结合现场实际情况判断是否需要信号系统对车门进行安全防护，在信号系统中可以进行配置，如果列车在甩站车站停车后，信号系统不会再输出门使能，使列车在信号模式下车门不会自动打开。

最后，运营和维护人员还需要结合线路的实际情况以及信号系统具体的技术方案来制定甩站运营相关的规章制定，来实现甩站运营和行车安全。

3 结束语

本文结合兰州1号线信号系统对甩站技术方案进行了探讨，类似的项目实施可用来参考和借鉴。在城市轨道交通项目实施中，各方不但需要研究甩站功能的如何实现，还需要考虑怎么做才能有利于将来车站的启用，这样方可便于信号系统工程的顺利实施。

参考文献：

[1]中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会.城市轨道交通CBTC信号系统行业技术规范-需求规范[S].2013.

[2]中华人民共和国铁道行业标准.铁路车站计算机联锁技术条件.TB/T 3027-2015[S].

[3]中华人民共和国铁道行业标准.铁路信号故障-安全原则.TB/T 2615-2018[S].