哈尔滨市公交线路与地铁衔接布局方法的研究

张国强

（哈尔滨市交通集团公共交通有限公司，哈尔滨 150000）

为满足城市日益增长的客运需求，哈尔滨市在客流密集的路段修建了地铁，地铁有运量大、效率高、不受路况影响等优点，因此地铁与常规公交线路重复的路段，存在客流转移到地铁的情况。常规公交作为城市公共交通系统主体，具有服务覆盖面广、灵活、便利等优势，但易受路况影响。针对城市公共交通水平如何有效提升，地铁和常规公交各自优势如何有效发挥，以避免资源浪费，实现地铁与常规公交协调发展的研究具有重要意义。

1 哈尔滨地铁1 号线情况

哈尔滨地铁1 号线东起哈东站，经太平桥、东大直街、西大直街、学府路、哈南站至平房区，大致呈L 型走向，全长22.86 公里，设站23 座。地铁开通后，承担公交客流运输功能。地铁1 号线站点如图1 所示。

2 地铁1 号线沿线地理介绍

哈尔滨地铁1 号线沿东直路、西大直街、学府路三大主街运营，途经多所大学、医院、商业区、居民区、火车站，是哈尔滨的主客流走廊，但地铁不能起到“门到门、户到户”的功能，地铁周边的乘客如想坐地铁需要走10-20 分钟的路程，个别居民区需要走半小时以上。地铁1 号线沿线小区分布如图2 所示。

3 实地调查

3.1 调查对象及内容

调查对象：哈尔滨市先锋路路口公交站至医大地铁口的公交线路13 路的客流量。

调查内容：随机选取三个工作日，每日观察记录一小时高峰时段数据。包括：公交车发车班次、上客人数。具体调查情况见附表。

3.2 调查数据分析

先锋路路口至地铁1号线烟厂站距离为2.6 公里，通过调查的数据可以看出，先锋路路口公交站的客流是十分密集的，出行需求比较强烈，并且此站现有公交线路20 余条。

3.3 问卷调查

图1 地铁1号线站点图

通过三天早高峰时间段在医大地铁口公交站随机对1000 名下车乘客进行了调查，其中有536人为坐公交车到此站后再换乘地铁去其目的地，占比53.6%

3.4 调查分析

通过以上调查分析，坐地铁的乘客有50%以上的人不是住在地铁附近，而是通过坐公交转乘地铁的形式或者是先坐地铁再换乘公交的形式去达目的地，因此在地铁附近合理布局公交站点进行辅助运营是十分必要的。

4 地铁沿线公交布局方法

4.1 集中分散法

在地铁沿线3-5 公里范围内以先锋路、南新街、省政府、经纬街、乐松广场、康安小区、三合路、哈西站等客流相对集中的地点为主发车点，分别以发散的形式向地铁沿线进行上、下行发车。集中分散分布法如图3 所示。

4.2 横切布局法

图2 地铁1号线沿途地图

附表 具体调查情况

图3 集中分散分布法

地铁1 号线如一条长龙贯穿哈尔滨东西，也如同人体的一根主动脉，源源不断的向市中心输送乘客，公交线路的布局就应该在这条主动脉两侧进行横切布局，如一条条毛细血管一样向主动脉输送乘客，避免与主动脉重合运营。公交横切布局法如图4 所示。

图4 公交横切布局法

4.3 短途实时、智能发车方法

按照地铁发车时间表，根据公交线路的距离合理制定发车时刻表，利用GPS 实时上传车辆位置到公交APP 软件上，让乘客实时了解公交车位置、车辆运行轨迹，使出行等时更短、更便捷。

5 布局方案

5.1 分区划片

以道外区、南岗区、平房区三个区进行分区划片，根据各区的居民密集度、商业网点集中度统筹布局公交线路。

5.2 调整线路

（1）取消调整线路。104 路起点为太平桥站，终点为糖业研究所，线路长度15.8 公里，共计28站。线路与地铁1 号线重合段占线路总长度的比例为100%，客流转移比为62%。建议取消104 路，取消后原104 路调整走向，按图4 进行调整。现104 路线路走向如图5 所示。

图5 哈尔滨104路上行线路图

（2）新增集散公交线路。在各划片区地铁两侧新增集散式公交线路，将地铁两侧5 公里范围内的乘客运送到地铁站点，这样既解决了步行离地铁较远的乘客需要，又解决了地铁附近公交收入不景气现象。

6 结语

本文在对哈尔滨市地铁1 号线沿线公交线路布局充分调研的基础上，通过合理预测公交客流转移比确定公交线路的布局方法和发车方式，进一步结合百姓出行需求及交通服务水平、公交功能分析等确定公交线路的布局方法。从尽量满足乘客出行需要和节省出行时间方面着手研究布局方式和方法，减少公交与轨道交通不良竞争，增加相互辅助功能，提高各自运营收入，实现公共交通整体效益的最大化。